Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lebo na 49 metrové už prebehla súťaž a stačí podpísať zmluvu, aby sa mohli dodať. Stometrové, alebo ešte dlhšie, by sa nezmestili do zastávok a vyžadovali by si veľké úpravy v riadení križovatiek. Navyše stometrové nie sú potrebné.

V Pezinku už je západné číslovanie podľa koľají.

Neviem, čo všetko sa zmenilo za tých 30 rokov, ktoré som strávil v zahraničí. Po návrate som cestoval na Slovensku vlakom len z Petržalky do Viedne a tatranskými električkami. Ale tento spôsob referovania k nástupišťu si pamätám - vždy sa referovalo v prvom rade k číslu nástupišťa. Mne skôr vyhovovalo to, čo som zažil vo Švajčiarsku a Francúzsku, teda referovalo sa len k číslu koľaje, tým bolo presne dané, kde mám na vlak nastúpiť. Bolo to jednoznačné. Samotné nástupištia ("perony") neboli ani číslované. A čísla koľajú zodpovedali logickému sledu od staničnej budovy smerom na vzdialený koniec stanice, neboli ovplyvnené interným číslovaním pre železničiarov zahŕňajúcim aj odstavné koľaje a prípadne priebežné koľaje bez nástupišťa. Funguje to tam tak dodnes. Jediným problémom sú časté štrajky francúzskych železničiarov v časoch zvýšeného dopytu, ale to s číslovaním koľají už nesúvisí.

Pridružený fakt je ten, že v CH a F vlaky zastavujú na presne určenom mieste, nie je to voľbou rušňovodiča. Preto môžu byť čísla vozňov priradené sektorom na nástupišti, prípadne (na TGV staniciach) sú priamo čísla vozňov vyznačené na nástupišti.

Už aj Poliaci to pochopili, len banánik nie:
https://kolejowyportal.pl/rewolucja-w-oznaczaniu-peronow-pkp-plk-rozpoczna-pilotaz/

Áno, 400 km v dvojke, 600 km v jednotke.

Mňa by celkom zaujímalo, koľko € vedenie DPB ušetrilo tým zoškrtaním veľkého množstva ľudí v dielňach na električkách. Lebo už je to nejaký ten rok. A na čo sa tie peniaze využili. Nerýpam, fakt sa pýtam, či sa zvýšili platy inde, alebo sa to minulo na dodávateľské opravy (takže sa reálne moc neušetrilo, len to ide z inej položky), alebo na niečo úplne iné?

To sa riešilo pred štvrť storočím. Vtedy by to bolo reálnejšie než dnes (po technickej stránke). Nič z toho nebolo, iba úvahy.

K2 spojena s jednym vozom T3 je asi nerealna vec ze

2 škodovky znejú pekne, ale nemajú mnohočlenné riadenie a problém by mali aj meniarne.

Obávam sa že 8 škodoviek sa nezmestí na existujúce zastávky, zatiaľ čo 2 škodovky sa ešte zmestia.

Nejsou lidé na VP. ÚD sú už len pozostatok z toho, aké kapacity a zručnosti mali. Celkovo, kapacita a ľudské zdroje na každom úseku údržby nielen električiek je na historickom minime.

Máme 145 celkovo vlakov...
Denná potreba je 100

Keby sa robila systematická údržba neboli by sme s výpravou tak na knap...
Keby z tých 145 aj 20% je mimo stále by sme boli na čísle 117 čo by postačilo ale máme omnoho viac vozov ktoré stoja v depe... Pre príklad 10 súprav T6/T3 čo su dlhšie odstavené buď z dôvodu prehliadky alebo čakania na ňu alebo akejkoľvek veci ..

Je ich dosť. Fyzicky v majetku DPB. Koľko ich je nepojazdných kvôli prepadnutým revíziám alebo nabehnutých kilometroch a je to adekvátny podiel z celkového množstva? Ako dlho sa o tom vie?

Električiek je viac než dosť... Len problém je že sa nerobia VP na starších typoch a zároveň neskoro sa vysutazili prehliadky na škodovky...

Keby nemáme K2 tak by to v normálnom podniku nič neznamená...

A ako by sa tvárili, keby im miesto súpravy T3G prišla K2S? Hypoteticky lebo tú súpravuT3G DPB medzičasom stihol vyradiť a nebude mať nič iné kapacitné, tak tam pošle K2S.

Cestujúci z L3....