Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Správne konanie nie je v Rakúsku a na Slovensku predmetom "chcenia". Raz to podmienky spĺňa, tak to štempel dostane a raz nie, tak nedostane.

Nad tým rozmýšľam už od včera. Niekde je predsa tá hranica a pri hraničnom kameni hranicu nemáme, tak by to logicky mala byť prvá stanica od hraničnej čiary.

Ale tu ide zrejme nie tak o právo ako na nasratie Rakušanov, ktorí na svojich tratiach celkom oprávnene nechcú náš šrot na železných kolesách.

Som si myslel, že ty by si takú chybu neurobil

Otázka od laika . nie je náhodou pre pohraničné prechodové stanice (a Petržalka je PPS) výnimka zo schvaľovania vozidiel.?

Ale my sme zvyknutí. Siemens nám dá lokomotívu, ktorá môže okamžite jazdiť v polovici Európy ale v ČR musíme počkať na vystavenie Preukazu spôsobilosti VZ ETCS a MIREL.

Prehlásenie o zhode vydáva výrobca a dráhový úrad do toho nijako nevstupuje.

Snáď sa to od decembra podarí v podobe predĺžených Tatranov

Šak vydrž. O mnoho rokov a o mnoho miliárd euro to možno na tých 40 minút vyjde s prestupom na VRT v Stupave.

Sám si to uviedol v druhej vete. Prehlásenie o zhode je totiž povolenie v zhode s typom schváleného vozidla a takto sa schvaľujú železničné vozidlá po prijatí 4. RP. V rámci povolenia v zhode s typom je možné v jednej žiadosti schváliť aj 20 vozidiel toho istého typu a takto sa to obvykle robí – Siemens nevynímajúc.

Načo schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra? Aby mali úradníci nejakú "skutočnú" pracovnú náplň.

Pritom to má byť v lokáli „rozmere“ podľa Pravidiel slovenského pravopisu To sa mnohým stáva aj bez autokorektora pri slove e-mail, kde rovnako triafajú medzi e-maili a e-maily

Je zaujímavé, že v Nemecku sa žiadne vozidlá kusovo neschvaľujú. VAPOM, Prehlásenie o zhode, Inbetriebnahmeprotokoll a bodka. Načo treba schvaľovať každý kus rovnakého vozidla extra?
A len tak mimochodom, po koľkých rokoch ste prišli na toto flagrantné ohrozenie bezpečnosti železničnej dopravy? Koľko psíkov muselo medzi Kittsee Grenze a Petržalkou za tú dobu zbytočne zomrieť?

Prisahám, že som napísal rozmeri, len ten hajzeľ autokorektor zo mňa spravil dysortografika.

Nemontuj sa do vecí, ktorým nerozumieš.

Podľa mňa je extrémna hanba že neexistuje priamy spoj Bratislava hl.st.-Wien Hbf nonstop s 0 zastaveniami po trase a jazdnou dobou 40 minút, čo je dnes úplne reálne. A mohlo by to stáť namiesto 19€ pokojne 29€ spiatočne, svoju klientelu by si to našlo.

Tak ale snáď úrad nezodpovedá za to, že si vlastník železničných vozidiel ani nepožiadal o vydanie povolenia. Za to si môžu Rakúšania sami, urobili autonómne rozhodnutie, že si ďalšie vozidlá starších typov nebudú povoľovať na Slovensku. Aj kvôli tomu musia na REX8 cez Marchegg jazdiť obiehacie súpravy z vozňov klasickej stavby. A áno, aj kvôli tomu s niektorými jednotkami nemôžu prísť do Petržalky. Tak museli vymeniť obehy za také vozidlá, ktoré povolenie majú, čo trvalo pár dní, a jazdí sa normálne ďalej.

Buzerácia je to dovtedy, kým sa niečo nestane a potom sa začne hľadať vinník a kto má uhradiť škody.

Formálne máš pravdu. V reále je to buzerácia dráhových úradníkov ako v európskom, tak národnom rozmery.

Každé železničné vozidlo musí mať vydané povolenie na uvedenie do prevádzky pre konkrétnu krajinu, v ktorej má jazdiť. Bez neho ide o nepovolenú prevádzku železničného vozidla. Neviem, čo je na tom nepochopiteľné, ak istý dopravca posiela na Slovensko svoje vozidlá, ktoré neboli povolené na prevádzku na Slovensku, že sa po preukázaní tohto pochybenia zakáže prevádzka týchto vozidiel na Slovensku.

Na železnici je európska legislatíva nastavená tak, že sa povoľuje typ železničného vozidla a následne aj konkrétne vozidlá. Situácia v Petržalke je o niečo komplikovanejšia. Aby sa rakúski dopravcovia vyhli zvýšeným nákladom na schvaľovanie vozidla, tak si v minulosti nechali schváliť určitý počet vozidiel len na traťový úsek zo štátnej hranice do stanice Petržalka. Po roku 2020 sa zmenila európska legislatíva a zmenilo sa aj povoľovanie vozidiel. Od tohto momentu si rakúski dopravcovia nenechali schváliť žiadne nové vozidlo radu 4744/4746 pre prevádzku na Slovensku. Pritom GySEV sem posielal jednotky vyrobené v rokoch 2021 a 2022.