Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

...ten otoc uz nie je otocom,myslim ze by chcelo premiestnit a prerobit danu zastavku k ceste...autobusy tadial prechadzaju vsetky dalej,zachadzanie k pristresku je castokrat komplikovane pre odstavene kontajnery,ci kamiony,alebo v zimnom obdobi koli snehu a ladu lebo sa to neudrzuje... zmena osvetlenia by nebola potrebna!

MHD: problem of people,not of us. Heslo vedenia mesta a ich ignorantsky postup.

Jasné, zle som to asi napísal. Výložníkom som myslel "rozvetvenie" stĺpu na obe strany. Tým zostane osvetlená ulica a novým svietidlom aj priestor na otoči. Takže takto to bolo myslené.

Existujú aj rozvidlené výložníky, takže netreba otáčať.

http://nastrencin.sme.sk/c/20402884/chodkynu-na-priechode-zrazil-autobus.html ?

Ďakujem za spoluprácu. ?
To pootočenie lampy by zatiaľ určite veľmi pomohlo. Prípadne je možné dať aj novú lampu na stĺp s elektrickým vedením za zastávkou.

V prípade otoču v Biskupiciach by mohol situáciu zlepšiť výložník natočený k zastávke MHD. Dám to do požiadaviek v MČStred aj s navrhnutým (čiastočným) riešením.

https://www.google.sk/maps/place/Trenčín/@48.8804345,18.0187189,3a,75y,149.26h,105.74t/data=!3m7!1e1!3m5!1skKzEOmppzkHG7nWHuzqWNw!2e0!6s%2F%2Fgeo1.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DkKzEOmppzkHG7nWHuzqWNw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D33.328888%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!4m5!3m4!1s0x4714a2221be02575:0x400f7d1c696f680!8m2!3d48.884936!4d18.0335209

Opäť niečo k zastávkam MHD:
https://www.odkazprestarostu.sk/trencin/podnety/35220/tmave-zastavky-mhd

Ikarusy 280 boli iné kafy, nielen kratšie (o 1,5 až 2,25 m) než súčasné ale hlavne natáčacia tretia náprava, takže menší polomer otáčania za cenu vybočovania zadku. Ale ten rozdiel je taký malý, že ak nie je otočka medzi dvoma múrmi, tak nie je problém.

Vďaka páni, veľmi som vám vďačný za niektoré príspevky. Od stĺpu až po kvorkove príklady.

Ono ťažko sa to vysvetľuje, pretože niektoré veci treba zažiť. Myslím tým "neformálne" stretnutia k terminálu napr. pána Trabelssie, pána primátora + poslanci. Nedávno mi na Útvare dopravy priznali, že napr. prioritizácia MHD, mapy, vozový park a pod. trápi len mňa (z poslancov). Neviem si predstaviť ignoráciu zo strany útvaru, ak by boli tlačení priamo vedením mesta. Ak by to bola jedna z priorít. Veľmi veľa vecí by sa za napr. 4 roky mohlo realizovať.

Posuny môžu nastať len tlakom, naozaj ma lepší spôsob nenapadá. Kultivovane, vecne, ale neustále tlačiť, pýtať sa a upozorňovať s tým, aby bola realizovaná náprava. Na druhej strane verte mi, že aj na Útvare dopravy je záujem o niektoré pozitívne zmeny. Sú to však iniciatívy jednotlivca.

Každopádne ešte raz vďaka za ten kĺbak.

v prvom rade sa pá pán Hartmann riadiť zákonom, vyhláškou a potrebami mesta, pre ktoré má slúžiť. Preto riadiť sa potrebami dopravcu len krásne vystihuje stav, ktorý tu je aj na MHD...

možno tá zákruta nie je pravé orechové, ale kĺbak ju prejde. Stavebný úrad, keď videl že je projektovaná azstávka pred chodom do Laugaricia, mal možno trvať na inom polomere, ale jednosmernosti. V každom prípade pre tie 3 páry kĺbových spojov to nevidím ako prolbém, do budúcna však v rámci II. etapy je potrebné, aby mesto dôsledne trvalo v prvom rade na prístupnosti VHD vrátane kĺbových vozidiel. Na druhej strane, čo možno čakať, keď aj takúto odpoveď som čítal na meste:

Otázka:
Prečo v odpovediach na otázky ohľadne projektu terminál p. R. Hartmann zavádza? Uvádza, že dopravcovia majú na prímestskú dopravu najdlhšie 12m vozidlá a dlhšie vozidlá nepoužívajú. Ak tým mysel SAD Trenčín, tak má po vyradení Ikarusov pravdu, ale keďže nekonkretizuje dopravcov, tak by si mohol overiť, že napríklad SAD Prievidza bežne používa 15m Irisbusy Arway a SAD Nitra aj kĺbové 18 metrové autobusy. A ktovie či aj SAD Trenčín sa nevráti k dlhším vozidlám (na MHD 18 metrové vozidlá má). Odkiaľ teda berie istotu "extrémneho názoru" na 15m autobusy? Aké má tento pán vzdelanie? Je to pre mňa zarážajúca odpoveď!!!
Odpoveď:

Róbert Hartmann, autorizovaný dopravný projektant:

Áno, myslel som SAD Trenčín. Autobusovú stanicu bude spravovať a mať v majetku SAD Trenčín a pokiaľ viem, tak aj prímestskú dopravu prevádzkuje SAD Trenčín. Pokiaľ by som projektoval autobusovú stanicu v Nitre alebo napr. v Buenos Aires, budem sa riadiť požiadavkami tamojšieho dopravcu. Ak by sa chcel dopravca, t.j. SAD Trenčín, vrátiť k 18 metrovým, prípadne aj dlhším autobusom na PAL v zmysle nariadenia vlády 349/2009, určite by to dal do požiadaviek na vybavenie stavby. Pre mňa sú záväzné len zadania investora, ktorým je spoločnosť SIRS, vlastník SAD Trenčín, STN 73 6075 a ďalšie normy, vyhlášky a zákony. Istotu teda beriem priamo od vedenia SAD Trenčín.
Autobusová stanica je naprojektovaná takým spôsobom, aby sa tu v prípade ojedinelej potreby dalo prejsť a pristaviť i dlhšie vozidlo - a to v zmysle už spomínaného nariadenia vlády. Prejazd, otáčanie a odstavovanie vozidiel bol nasimulovaný programom od spoločnosti FGSV (FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FÜR STRASSEN-UND VERKEHRSWESEN - obdoba nášho VÚD) podľa katalógu NR.287 z roku 2001. Program zodpovedá európskej smernici 96/53/ES, z ktorej vychádza už spomínané nariadenie vlády.
Vzdelanie mám vysokoškolské (2. stupňa) na Stavebnej fakulte Žilinskej univerzity + mám štátnu autorizačnú skúšku pre dopravné stavby.

- v prípade ojedinelej potreby? Opäť sa abstrahuje od normy na zastávky MHD pre kĺbové vozidlá, hoci mesto ich má na MHD 5 a bez nich sa naša MHD nezaobíde. Tu je odpoveď na otázku, ako mesto pristupuje k tomu. Charakter odpovede prudí žlč za to, že niekto sa spátal to, čo sa malo pýtať mesto ako objednávateľ MHD. A dokazuje to podľa mňa len a len to, že mesto spí a "žerie" dopravcovi všetko z ruky, hoci by nemuselo a najmä nemalo.

Pre takéto prípady, keď už mesto pustilo MHD tam, kde na to komunikácia nevyhovuje, existuje inštitút žltých krížov na vozovke (zákaz zastavenia vozidla), ktorý Slovenská republika ešte nedokázala zapracovať do zákona o cestnej premávke a vykonávacej vyhlášky k nemu.

Ešte k tomu stĺpu a údajnej neochote majiteľa spolupracovať: Môj kamarát má chalupu v malej obci pri Galante. Tam majú jednoznačnú podmienku: Pri akejkoľvek úprave elektrického prívodu (z 1f na 3f, zosilnenie ističa apod.) musí ísť prípojka pod zem a nikto sa ich nepýta, či sa im to páči alebo nie. A že ho to stálo nemalý peniaz, lebo kábel je na druhej strane cesty, takže musel robiť pretlak. Ale keď má niekto na prestavbu domu, musí si ušetriť aj na toto.

Ešte k tej spotrebe: Ten Citelis si vysníval PhDr. Ing., pretože to bol posledný ešte s nejakou končiacou euronormou (neviem, či 3 alebo akou), tak nech s ním teraz bojuje. Mesto si má objednať výkony nízkopodlažného kĺbového autobusu a bodka. Ale takto to vyzerá, keď chvost vrtí psom.

samozrejme, znôška kecov, jazdil 3 roky všetky možné linky a otočil sa všade. A ak by aj niekde nie, tak sú linky, kde môže jazdiť úplne bez problémov (1, 7, 17, 22), ak uznáme, že je problém nebodaj na Sihoti IV - prečo sa ale nerieši?

Spotreba: škoda rečí, hovadina na n-tú

si príkladom toho, ako sa robiť má a môže, žiaľ všetci máme asi pocit, že nielen MHD je na okraji záujmu. Vytrubovať ľuďom, že treba ísť autobusom a počas veľmi náročných stavebných úprav v meste nepreplňovať cesty je super populizmus, ale posilnenei MHD a nasadenie disponibilných vozidiel už snahou nie je, hoci tie vozidlá sú.

Presne tak, križovatky, zastávky, kruháče musia spĺńať STN a teda prejazd aj kĺbového vozidla či kamiónu s návesom. Ak ale mesto nevie dať pripomienky a dovolí robiť stavebníkom čo chcú (napríklad niky v Záblatí, podjazd), svedčí to o nekompetentnosti (viď posrané vyvolané investície zastávok Radegast čo Opatová, Maják alebo nové zastávky v Opatovej a pod.) a čo je horšie, o nezáujme. Hoci isté veci sa podarili, vnímam ich ani výnimku z pravidla. Za seba poviem, že mňa to neodradí pomáhať a tlačiť veci správnym smerom.

Ako sa môže autobus zalomiť tak, že sa zablokuje pri normálnej jazde vpred? Keď otočím volant do plného rajdu, tak proste budem jazdiť dokola na tom minimálnom polomere a autobus sa mi nikdy nezalomí tak, aby sa zablokoval. Či tam musíte cúvať? A prečo to platí len v zime? A keď Vrakosy dožijú, tak Trenčín sa vykašle na kĺbové autobusy, lebo vodiči IAD parkujú v obratiskách? Načo máte kua mestskú políciu a magistrát? Ono je symptomatické to "KEBY som volal mestskú políciu". Keď som ešte robil vodiča, tak som to riešil presne opačne - keď niekto blbo parkoval, tak som sa tam nadžgal tak, aby to už nešlo ani dopredu ani dozadu a potom už museli. A tá prehustená premávka - opustil si niekedy v živote Trenčín? V takom Paríži či v Londýne to je menej prehustené? Nemyslíš, že treba niečo robiť s tým "nikdy sa s tým nič nerobilo" ako ustupovať?

Pri McDonalde mame vsetci problem,musime ist tu zakrutu cez protismer-ale kto nas tam pusti z tej snuri aut??? Je to tam pasirovanie a boj...namiesto dvoch minut Laugo-Tesco byva casto potrebnych 5-7 minut ... A pan Scepko,ostatne klbove vozidla ked sa zalomia aby sa na Sihoto otocili tak preidu ale ten Citelis a moderne autobusy ostanu skratka zablokovane...Co sa autobusovej dobravy v nasom meste tyka-vas pocit je spravny -tu nefunguje toho moc...i ked pokroky sa tento rok malymi krocikmi diali...ale tie otoce a podmienky na nich ,aj ostatne zastavky ...je to bieda... Skuste sa ist pozriet bezny skolsky den na Saratovsku kde sa autobus otaca-klbovy nepreide uz koli mnozstvu aut stojacich na oboch stranach a tak by som mohol pokracovat.... vybavujeme aspon zakazy zastavenia tam kde mame WCka ale ani to vela vodicov nerespektuje a podobne... Krasne sa vyznacili miesta vodorovnou znackou na zastavkach plus ciary na vjazd a vyjazd ale ignoruju to vodici aut...keby som mal volat mestsku policiu tak by sa mali co obracat... Aj ja som za klbove vozidla u nas,su linky kde su potrebne no podmienky moc nie su vytvorene v dnesnej prehustenej autami premavke kde sa roky s vytlacanim autobusov zo vsadial nic nerobilo.