Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Amen. Keď si zoberieme, že trištvrte Slovenska má stanice z monarchie, ktoré sú ako cez kopírak, tak môžeme byť naozaj radi za to, čo máme v TN. Druhá vec je, ako píšeš, že na Slovensku máme dobrý zvyk niečo pekné postaviť a potom to nechať desaťročia chátrať. Na normálnu údržbu budov, verejných priestorov a pod. sme tu ešte nedorástli.
Rovnako súhlasím, že žst Trenčín nemá blbé umiestnenie, neviem si ani predstaviť lepšie v podstate- blízko centra s obrovským rozvojovým potenciálom (priestor medzi Sadovou a Kragujevackých hrdinov, kasárne SNP, brownfield okolo bytoviek na Železničnej a pod.)..

Dovolím si jednu fotografiu zo svojho blogu, je pravdepodobne z roku 1944. Ani mne osobne nepripadá zlá, či otrasná. Teraz ale myslím architektúru aj so zamýšľaným predstaničným námestím. Inak súhlasím s S499.1023. Citlivá rekonštrukcia by mohla urobiť divy nie len so žel. budovou v Starej Turej, ale aj v Trenčíne.

https://blog.sme.sk/blog/10989/181712/014_nova_budova_new.jpg

Železničná stanica v Trenčíne NEMÁ blbé umiestnenie.

Len si dovolím podotknúť, že budova železničnej stanice v Trenčíne nie je žiadna "ohyzda" ale hodnotná funkcionalistická budova vysokej architektonickej kvality, len sa o ňu treba aj starať.
A Trabelssiemu sa polená pod nohy nehádzali, len sa mu neliezlo do riti ako je on zvyknutý.

Trebárs na Štúrovom námestí by to bolo dobré, nevadí, že tam nie sú koľajnice ? .

Určite nebol toto dôvod Možno by sme boli sami prekvapení, čo bolo reálnym dôvodom.

Náhodou, poslanec Babič na tejto pripečenej utópii prežil asi 4 pekné funkčné obdobia v mestskom zastupiteľstve. ?

Už boli návrhy niekde v poli za Hanzlíkovou - pochybujem, že by mu napadlo niečo horšie ?

1) terminál v navrhovanej podobe by zabetónoval problematické riešenie na dlhé desaťročia. Z pohľadu stromov, z pohľadu dopravy, z pohľadu pešieho presunu v rámci železnice/pal/mhd.

2) nemusí všetko riešiť jeden veľký investor. Mesto ich môže vysporiadať, rozdeliť a ponúknuť menším investorom. V konečnom dôsledku, nejaké skúsenosti z toho sú z čias riešenia pozemkov v dnešnom priemyselnom parku v Záblatí a aktuálne sa takto nejako rieši priestor, ktorí vznikol po presune železnice.

A kde by si si predstavoval ideálne umiestnenie železničnej stanice?

Lenže železničná stanica má blbé umiestnenie a tým aj autobusová stanica. V iných mestách aspoň má zmysel, že sú hneď vedľa seba a sú na lepšom mieste nie ako u nás niekedy na konci mesta pomaly.

Ako som už hovoril, pokiaľ zastavujú prímestské autobusy na Hasičskej tak stále je autobusová stanica nanič keďže je na nej zbytočne vystupovať keďže tam vystúpiš jedine ak chceš ísť do Maxu, na vlak či už ak bývaš niekde pri autobusovej stanici.

Radšej aj keby sa muselo chodiť dlhšie vzdialenosti pešo, a malo by byť nákupné centrum, než mať túto ohavnú autobusovú a železničnú stanicu ešte pár rokov.

Ak bol hlavný dôvod na zamietnutie realizácie tohto projektu terminálu tak to potom akože fakt super, ďalšie roky strávené s tou ohavou

Práve si pomenoval jednu z hlavných nevýhod územného plánovania v štýle "single-use zoning" na periférii, v tomto prípade mega obchodnej zóny v Belej. Bez auta, autobusu a bicykla je to na figu a musíš riešiť rozširovanie ciest, pridávanie spojov.

V prvom rade, obe stanice sú na celkom dobrom mieste. Na okraji centra v území, na ktorého časti je možné niečo vybudovať do pár rokov (miesto terminálu) a s ešte väčším potenciálom do budúcnosti, až sa Ministerstvo obrany zbaví kasárni v prospech mesta. Čiže máme na okraji centra priestor, ktorý sa môže v budúcnosti stať cieľom ciest s úradmi, obchodmi, kanceláriami, možno bytmi s perfektnou dostupnosťou hromadnou dopravou zo širokého okolia.

Čo sa týka nejakej novej linky - nesúhlasím. Ak treba, v spolupráci s Tescom, Trenčín retail park a.s. (majiteľ Laugarícia), samosprávnym krajom poriešiť pozemky na hrane Asko/Laugo, postaviť tam autobusovú zastávku a reorganizovať prímestskú dopravu tak, že nejaká linka zo severu bude pokračovať na juh od mesta - trebárs jedna linka z Dubnice n. V. do Dubodiela. To by však na kraji museli byť aspoň takí dopravní fanatici...

máte z idealizované predstavy o tom, ako ,, ľahko " by sa stanica dala postaviť, ale jediného schopného a ochotného investora, ktorý chcel do tej našej ohyzdy vraziť peniaze sme si odplašili a neverím, že sa nájde niekto ďalší. Mesto ani železnice nemajú kapitál na opravu a pochybujem že sa nájde niekto schopný, kto by vytĺkol niečo z eurofondov. Takže, keďže Trabelssimu sa hádzali polená pod nohy, môžeme si túto našu ,, krásnu" stanicu užívať ďalšie roky.

Jasné, nie je vôbec ideálna. No v rámci možností sa mi pozdáva riešenie úzkeho prepojenia železnice s novou autobusovou stanicou. Je to síce pomerne malé mesto, ale významný dopravný uzol. Samozrejme, vždy sú nejaké limity. Len v prípade nášho Terminálu bol kladený dôraz na nákupné centrum a všetko sa tomu podriaďovalo. Z pohľadu investora pochopiteľné, z pohľadu vedenia mesta (verejný záujem) nepochopiteľné.

@Marek6283: Projekt je vypracovaný, už som si ho vyžiadal. Keď ho budem mať, pošlem/zverejním.

Už vo veľa mestách sa dopustili tej debility, že majú autobusovú stanicu inde ako železničnú, neopakujte to po nich!

Ona tá Břeclav nie je až taká ideálna, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať - podchod je na opačnom konci stanice, o šturcoch (4. nástupište) ani nehovoriac.

Ach... škoda peňazí. Mohli radšej konečne pekne polepiť autobusy logom sadky Sranda, že SAD Prievidza dokáže mať všade pekné logá, ale tu v Trenčíne máme mini nálepky a ešte horšie je, že s bielym pozadím na červené autobusy

No to je tiež pravda, aj keď niekto ide z nejakej dediny či menšieho mesta k nám tak naozaj sa mu oplatí vystúpiť na Hasičskej než na autobusovej stanici.

Hlavne tá poloha autobusovej stanice v tomto prípade je úplne nanič, od mesta je mimo, to ako som písal tam je Hasičská a zase čo sa týka obchodov tak z autobusovej stanice je jediný Max najbližšie.
Celkovo autobusová stanica je zle, že je tak mimo všetkého a nie je v strede mesta, alebo na lepšom mieste.