Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie, 100 metrov niky nie je úsek 2 zastavok MHD. Potom článok klame. Tie dve zastávky majú 50 metro. Tu je aj ďalší dôkaz v odkaze: https://www.asb.sk/wp-content/uploads/2025/04/stanica-trencin-9-1084x610.jpg

Nebude sa ti síce páčiť čo napíšem ale za to nástupište 10 som vďačný z viacerých dôvodov...
Znižuje to zbytočné zdržanie spojov idúcich od Dubnice, Teplíc.
Je pre spoje ktoré končia na SAD, Jilemnického, Legionárskej alebo na Juhu. Svojim spôsobom sú blízke MHD, tak sú s ňou aj pokope. Ak napr. L16 ide počas voľných dní raz za hodinu, spoj z DCA / Teplíc idúci k SAD môže doplniť ponuku cestujúcim za mosty - to sa aj deje keďže L16 je pasovaná od vlakov a prímestské spoje k vlakom, nejdú v súbehu.
Ak by všetky tieto spoje išli "dovnútra" novej stanice, znovu by ju ešte viac zahltili a to naráža na kapacitný problém.

Osobne si myslím, bez toho, aby som obhajoval niektoré neduhy novej autobusovej stanice, že zlúčenie nástupíšť do dvoch bol správny krok. Vyriešila sa tým dilema, či má linka 1 zastavovať na nástupišti smer Sihoť alebo smer Pod Sokolice, a zároveň rozdelenie zastávok na smery do centra a z centra mi príde oveľa jednoduchšie na zorientovanie sa po tom, ako sa podarí zvýrazniť označenie nástupíšť.

Čo sa týka investície do nástupišťa, pokiaľ mám správne informácie, tak časť pre regionálne linky (nástupište 10) staval SIRS, mesto stavalo len úsek zastávky pre nástupištia MHD - hoci ide na pohľad o jednu zastávku, boli to dva samostatné stavebné objekty a každý by mal mať rozdielneho vlastníka. Myslím si, že prístrešok mal byť pôvodne po celej dĺžke nástupištia, avšak mesto sa (pravdepodobne z finančných dôvodov) rozhodlo prístrešok na svojej časti zastávky skrátiť na dva moduly.

Áno, správne píšeš. Mesto zafinancovalo celú niku v dlzke 100 M a 2 prístrešky MHD, každý pre dve nástupištia. Tak kde sú?

Citujem z webu mesta: "Na Železničnej ulici sa v rámci novej autobusovej stanice postaráme o dva nové prístrešky MHD. Každý zastreší dve autobusové nástupištia."

Takže nejako tu niekto klame, keďže nástupištia MHD sú len dve, a mali byť zjavne 4, dva pod každým prístreškom.

Tu je link: https://trencin.sk/aktuality/na-stanici-sme-zacali-s-budovanim-autobusovej-niky-postarame-sa-aj-o-pristresky/

Celá nová stanica je leukoplast na amputovanej nohe. Navonok to vyzera pekne ale tam to celé končí... Dnes je nedela prázdniny a to co tam uz dokazovali ľudia bolo na zaplakanie. Ku kapacite iba tolko že MHD nastupisko je presne na 2 klbove busy, ak by sme sli na cm tak 2 klby a 1 kratky, samozrejme s tym ze stredný bus ostava uväznený... Staci ze na nast. smer sihot bude stáť kratky bus alebo cast z neho tak ja vleckou bud zablokujem vyjazd zo stanice alebo ostanem cakat na stopke kym sa nastupisko uvolni, cim de facto zablokujem celu stanicu a vytvorím meskanie všetkým. Ale na jednu vec hľadám odpoved a nikde sa o nej nepise. Mesto platilo celu dlzku niky popri hlavnej ceste zo svojho 3xx xxx€, vsade sa prezentovalo ze tam vzniknu 4 nástupištia MHD. Tak ako je možné ze tam je vyse tretina rezervovana pre PAD? Zase ma mesto kopu penazi pre sirskeho rezidenta? O pristreskoch bolo vsade popisane na mraky, oznacenie zastavok je tragicke, neskutocne tragické. Ludia ked uz najdu kde je MHD tak stoja po celej dlzke peronu od nast. 10, A aj B. Myslim ze pojem anarchia a chaos krásne vystihuje situáciu. Samozrejme ze kompetentným je to cele u prdele lebo paska sa uz prestrihla € odišli a party sa skoncila.... Chcelo by to niekoho s rozumom aby to siel pozriet na miesto cinu a bezodkladne navrhol co najlepšie riešenie. Inak sa utrapime...

Napr. také Bánovce n. B. alebo Senica, ktoré sú okresnými a nie tak spádovými mestami, veľkosťou asi tretina z Trenčína majú 12 nástupíšť.

Nie je to také jednoduché, chýba kapacita.
Ideálne ako výstupisko by bola stará stanica. Ale to neprešlo...
A na novej kde žiadne nástupište nemá dĺžku pre viac ako jeden autobus ti tým pádom nepostačí ani jedno spomedzi nástupíšť ako výstupište nehovoriac o tom že uberieš zasa kapacitu pre nástup, ktorá je už takto otázna.

Určenie výstupišťa je ale otázka vydania jedného interného nariadenia v SADke, nie?

Už to nie je šťanica ale ľudia ju začínajú volať Tržnica! Ďalšia bomba čo sa teraz ukazuje je vystupovanie dedinárov-nemajú na to určené miesto a tak prídený končiaci autobus vykladá ľudí na hociktorej voľnej nástupnej zastávke-a tí sa rozpřchnu samozrejme nie cez miesto na to určené ale pomedzi autobusy hoci kadiaľ a tým pádom musíme dbať na obzvlášť zvýšenú opatrnosť pri manévrovaní pomedzi nich...Všetkým Šťastný nový rok prajem!

Určite je dobré, že už je hotovo. Len od počiatku to bolo tak nejak nutné zlo. Po tej úžasnej dohode o urovnaní by jeden čakal, že cestujúci bude na prvom mieste. Opak je pravdou, tie prístrešky pre MHD sú tragické.

Hanbou bol stav PAL a DAL doteraz. To ozaj. MHD mala šťastie, že žila z riešenia budovy ŽST, lebo inak tiež nič. Teraz sa žiaľ veľké reči a vyhlásenia porovnávajú s výsledkom a to je potom premárnenie všetkého, čo sa mohlo a neurobilo.

Pozor, podchody sú dva! Len ten tzv. nový je lepšie použiteľný, lebo ideš len cez 1 prechod.

Je to fail kvôli bezpečnosti a je to z pohľadu riešenia verejného priestoru jeden prúser, čo tu po tých kecoch ohľadom dôrazu pre HMK bolo. Ukážka, ako to spackať.

Za vydarené ho tu nepovažuje asi nikto, na druhej strane nazvať to hanbou je asi tiež prehnané. Ja osobne by som použil termín "premárnená príležitosť".

Skutočne odmietam posudzovanie novej autobusovej stanice v Trenčíne za vydarené. Ak niekto má potrebu 70% cestujúcich na stanici prehnať cez prechod, je naivný a neuvedomuje si zodpovednosť za tých, ktorí sa rozbehnú priamo pod autobus.

Vzdialenosti asi až taká tragédia nebudú. Stále však ostáva to, že v starom rozložení veľká časť prestupujúcich nemusela prechádzať cez cestu.

Predpokladám, že aj pri takejto zmenšenej verzii sa to celé mohlo spraviť tak, aby nástupištia MHD a časti regionálnej dopravy boli na chodníku priľahlom k stanici; dostupne bez použitia priechodov.

Tiez po opakovanom vyskusani prestupu na MHD musim povedat, ze podla mna k ziadnemu znizeniu komfortu prestupu nedoslo. Ak niekto isiel po starom na Juh, ci nebodaj Sihot, cakala ho dlhsia prechadzka nez dnes. Paradoxne smery, ktore su najslabsie, teda Zamostie a najma Kubra, mali po starom zastavku najblizsie a dnes su logicky ako jedine znevyhodnene.

Samozrejme, chybajuci pristresok na zastavke smer Juh a Zamostie je celkom fail. Co sa tyka detailov, tak razcestniku pri vychode zo stanicnej budovy, ktory cely trci do cesty, davam tak tyzden.

Dnes som odtestoval novú autobusovú stanicu prvýkrát aj ja. A teda prestup vlak-MHD nie je až taký zlý. Pri použití východu priamo z podchodu (čo pri tarifnej politike ZSSK používa väčšina cestujúcich) nie je presun k nástupišťu smerom do mesta o nič horší ako pri starom umiestnení. Prechod sa nachádza vľavo od východu z podchodu na úrovni vyústenia výjazdu z AS na Železničnú ul. Cestujúci, ktorí cestujú na Sihoť to majú zase oveľa bližšie ako v starom rozložení.

Čo som si všimol ako nedostatky novej autobusovej stanice sú krátke nástupištia pre regionálne linky a vzdialený prístrešok s výveskou od označníka nástupišťa A pre MHD. Reálne ak príde jeden 12-metrový autobus, tak stojí celý mimo krytú plochu, čo bude v daždivom počasí znamenať zbytočné čakanie na presun cestujúcich spod prístreška. V podstate sa komfort nijako nezlepšil oproti starým nástupištiam, kde cestujúci sa musel tiež ukrývať pred počasím pod budovou ŽST. Naopak regionálne linky končiace v centre mesta (kde väčšina cestujúcich vystupuje a takmer nikto nenastupuje) majú luxusný prístrešok.

Získavaš cenu Ekológie EÚ:D