Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A prečo by mal niekto zdržovať celý autobus? Keď viem že budem platiť v hotovosti tak si tie 2€ už pripravím popredu

Som rád, že si to spomenul. Isteže je priestor mnoho vecí robiť lepšie a treba ich pomenovávať, ale keď sa pozriem, čo sa napríklad teraz deje v Ružomberku, kde asi nikto nevie, aká verzia CP platí, tak si nemyslím, že práve Trenčín je príkladom nefunkčnej exekutívy.

Ale cestovné v hotovosti majú lacnejšie...

Počas mojej praxe som mal možnosť spolupracovať s viacerými samosprávami, Trenčín hodnotím ako jednu z tých lepšie fungujúcich. Preto dúfam, že zmena, ktorá nás čaká, bude zmena k ešte lepšiemu. Bola by škoda, ak by sa existujúci štandard znižoval.

Vodárne sú kapitola sama o sebe. Voda tečie, faktúru je sa. Ale čo rozvoj? To moc nie. Ani rekonštrukcie. Ale na URSO sa deklaruje kadečo.....

Vodič v MHD má viesť vozidlo a nie robiť predavača lístkov.

Označovač na platobnú kartu v Žiline stál 1390€ bez DPH (ChatGPT mi na rýchlo našiel nejakú objednávku na 2 označovače v evidencii DPMŽ). Prakticky je bezúdržbový, nepotrebuje budovanie drahej prípojky na elektrinu, netreba vyberať z neho tržbu, meniť papier. Aj samotný externý automat musí byť drahší.
Prevádzka SMS neviem presne povedať, koľko stojí, ale operátori si za tú služby berú toľko, že poplatky za platbu platobnou kartou sú len omrvinky.

Môžeš ešte predávať lístok v hotovosti u vodiča. Ale, to tiež nie je zadarmo. Dalo by sa podľa mňa vypočítať, o koľko dlhšie jazdné doby musia byť, o koľko viac vozidiel a o koľko viac vodičov je potrebných len preto, že si niekto chce v hotovosti kupovať lístok. Preto je správne demotivovať ľudí kupovať si lístok u vodiča a to sa asi najefektívnejšie robí veľkým rozdielom medzi cenou lístka v hotovosti a kartou. Koniec koncov, robia to dnes už aj iný dopravcovia.

Nie, kávičku s dopravcom áno, ale s kolegom zo stavebného nie, všakže.

Konspiruj ďalej. Čo má koncepcia MHD, ktorá bola spustená skoro pol roka, so zdražovaním? Ešte povedz, že cieľom je odstrániť nového dopravcu. Súvis presne rovnaký.

Takže opäť sa ukazuje, ako si vedenie mesta plní povinnosti: neplní. Dopravca da oznam 2 hodiny po tom, ako sa to dozvedel. To už kua snáď nemyslíš vážne! Stavebný úrad to predsa povoluje, vsedia si na útvare mobility na kabli?

Ak naraz zaparkuje desať vodičov a postupne sa zaradia do rady k automatu, je to ich problém.

Ak na autobusovej stanici nastúpi desať cestujúcich s právom na hotovosť, tak celá terajšia koncepcia MHD ide do koša.

Preto vo mne dozrieva názor, že tu ani tak nejde o právo na hotovosť, ktorého sa dá domáhať nástrojmi právneho štátu a nie jalovou diskusiou s podporovateľmi bezhotovostných platieb.
Možno ide o snahu poslať novú koncepciu MHD do koša.

Ale to len tak konšpiračne nadväzujem na konšpirácie nižšie o prídele vody, vzduchu... (mimochodom, za kúrenie a túv ich väčšina sídliska JUH platila ešte v prvej verzii ets1 - toto, na čom si robia kampaň naši populisti je ets2).

tebe z polemizovania o cestovnom fakt vyšlo, že zajtra bude na prídel vzduch a voda?

Na to ste ako prišli, že hotovosť „nič nestojí a je najefektívnejšia“? Firmy musia platiť za výber hotovosti, za prevoz obrneným vozidlom, za spracovanie, za poistenie... A to sú len priame náklady; pri každej manipulácii musí byť hotovosť roztriedená a správne zaúčtovaná, čo znamená čas, a teda ďalšie náklady.

Hotovosť nestojí nič? Čo poplatky za pokladničné služby v banke, za "rozmieňanie" na iné nominály, čo náklady na počítačky tržby, na bezpečné uskladnenie a transport hotovosti... Prapríčina toho, prečo sa na Slovensku už pred rokmi tak rýchlo rozbiehalo platenie kartami je, že obchodníkom sa viac oplatil fixný poplatok z transakcie než náklady s hotovosťou.