Reakcia na: S499.1023 #8143:
No aspoň něco, ale stejně je škoda, že řešení s řídícími vozy není použitelné univerzálně: ucelené jednotky (např. 460 nebo 471) mají fixní kapacitu a nedají se operativně zmenšovat nebo zvětšovat (proto taky na ČD mnohde jezdí pod dráty 810) a klasické soupravy zase mají příliš zdlouhavý obrat v koncové stanici, což omezuje rentabilitu jejich nasazování. O konfiguraci elektrických systémů na Slovensku ani nemluvě- máte to ještě horší než my! Hlavně to vůbec nerespektuje přepravní vztahy- určitě bude poptávka po regionálním spojení Trenčín- Žilina, ovšem styk soustav u Púchova to komplikuje, totéž v relaci Moldava nad Bodvou- Košice (-Prešov), kde musí kvůli absenci drátů docházet k ukončování panťáků od Kysaku už v Hanisce, zatímco by část spojů klidně mohla pokračovat do Moldavy (nebo i dál) a opět by se ušetřily nějaké vozy (a vlakokilometry...).
vyzeraju dobre je u mna vzhladom aj vlastnostami.
To by bola krasa - klbovy Citelis a za nim vlek Jelcz ? ? ?
Jan Vartas
Po preštudovaní popisu som zistil nasledovnú chybičky:
1. Sanos #66 bol ako jediný až do roku 1995 vypravovaný na celodenné služby.
2. Sanos #66 bol nahradený Škodou 15Tr #83 a tá Škodou 15TrM #114. Viem to celkom presne lebo v deň nasadenia 114-tky do prevádzky som mal to šťastie, že som patril medzi prvích cestujúcich, ktorý sa ňou viezli. Ak si dobre pamätám bolo to na linke č.38.
3. Neviem či prešli GO, ale to o tom odstavení vo vozovni Solivar ( #67 a 68) je pravda. Viem, že 68-čku zaradili do premávky ešte v originálnom nátere a ako poslednú a stredné kolesá boli nejaké väčšie alebo čo lebo predok skoro rýpal po zemi a príves tiež akosi visel dole.