Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Vidím, že jako slavný ekonom nemáš ani minimální představu o tom, jak takové výběrové řízení probíhá. A dejž nám Bůh co nejméně takových schotouschů, kteří budou manipulovat výběrové řízení, protože "oni si přejí Solaris". Nestačí, že nám to dělají pohlaváři ČD?

nezda sa mi, ze toto je nalepenie noveho celneho skla na stary trolejbus
http://www.imhd.sk/ba/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&u=f5f1f1edf5f0f0f2&no=0&id=27302aeef3f021f3f6f2f634 ?

...ale v niektorých podnikoch si to tak radi označujú... ?

TrM nie je ziadne Tr po rekonstrukcii. TrM je jednoducho typ vozidla, oznacenie TrM musi mat uz z vyroby. Ked na staru Tr nalepim nove celne sklo s priestorom na displej, tak sa z nej TrM nestane.

Re #5351 Polio: 123 ich ma, ale 122, 121, 120, 119, 118, 117, 116, 115 a 114 ich nemaju. Okrem toho - necitas poriadne. Nepovedal som, ze VSETKY presovske TrM maju stary typ sedaciek. Povedal som, ze okrem Presova sa nikde inde TrM so starym typom sedaciek nevyskytuju.

V tom roku uz asi stare sedacky neboli ani u vyrobcu ?

ved 123-ka ma calunene sedacky ci nie?

ee TrM s pôvodnými sedadlami už sú aj v BA (aj keď to sú len tie po GO).

Ja som tiez padal na zadok, ked som videl tie sedadla. Presov ma zase jednu jedinecnost - jedine mesto, ktore pri kupe novych TrM za boha nechce calunene sedacky Vogelsitze, cim sa stava jedinym mestom, kde maju TrM so starymi kozenkovymi sedadlami, ale pri rekonstrukcii skoro dvadsatrocneho vozidla si don sedadla Vogelsitze nainstaluje

Z výroby má. Ale skoro všade si to odpájajú...

Ani jeden z novych busov NEMA blokovany rozjazd s otvorenymi dverami, pokial si dobre vsimam. Ale napriklad v Prahe sa Citybus moze rozbehnut az po uplnom zatvoreni dveri...

P.S. Diki za foto 78-ky ? Inak vzor potahov sedadiel je a la Brno...

Presovska stanica potrebuje vyrovnat sklon, zabezpecovacie zariadenie a perony. Lacne to FAKT nebude, ale malo sa to urobit uz davno. Ak urobia peronizaciu normalnym sposobom (nie a la Kysak), malo by nastat zrusenie tretej a siestej kolaje od stanicnej budovy a ich nahrada peronmi, do ktorych by ustilo schodiste z novopredlzeneho podchodu. Ked sa pozriem na to, akym velkolepym stylom zrekonstruovali mnohe zapadnute stanicky na Ceskych drahach, tak si myslim, ze aj Slovaci by kvoli Presovu mohli vytiahnut z bugilara dajaku tu bankovku. Ale obavam sa, ze to skonci tak, ako zatial velmi vela veci na SK - vela reci, slubov, kecov, a finalny produkt na smiech.

No myslim si ze principielne by sa peron do spadu postavit dal, ale keby sa uz do rekonstrukcie vrazili tolke prachy, tak nech uz je to poriadne. Myslim, ze je na to aj nejaka stavebna norma ktora hovori, ze stavba vseobecne musi stat vodorovne. Navyse, aby si chapal, stanica je uz v terajsej podobe navrhnuta tak, ze to jedine akoze nastupiste co tam teraz je, bude presne tak ako je teraz, sluzit ako nastupiste c 1. Odstrani sa zabradlie a schody do kolajiska a kolaj sa smerovo aj vyskovo prisposobi hrane nastupista. Plus sa este postavi nastupiste c. 2 a 3. Teda do kolajiska este treba vtrepat dve ostrovne nastupistia. Iba jedno nestaci, lebo tri nastupne hrany su na presov malo.

Este ma napadla jedna vec. Asi pred desiatimi rokmi som z JPP zdroja zaregistroval cosi o "uspornom dorieseni peronozacie". Systemom a-la Kralovany. Teda ze to prve nastupiste sa necha tak ako je,bez akychkolvek uprav aj prvymi asi piatimi kolajami a kdesi okolo siedmej kolaje sa postavi jedno ostrovne nastupiste , ktore bude spojene podchodom..... Dufam len, ze zdroj JPP ostane hodny svojej povesti a ze taku zhovadilost nikoho nenapadne naozaj realizovat.

Ja som nepovedal, ze nebude. Bol by som velmi rad, keby bola, ale okrem toho, ze sa to dostalo do planov infrastruktury EU / co uz povazujem za velky uspech / sa o tom nikde inde nehovori. Tusim je este o tom zmienka v uzemnom plane, ale taka ista zmienka je aj o trolejbusoch na svaby, priemyselnom parku, prelozke trate...... A ked vidim , ze v KE trva rekonstrukcia nastupista c 1 uz hadam 5 rokov, lebo to viazne na peniazoch, tak niekolko stonasobne drahsia rekonstrukcia v PO sa mi v tejto dobe nevidi prilis realna. Ale kto vie, mozno pridu nejake peniaze z EU a dockame sa prekvapenia. Bodaj by.

keď pominiem to, že stanica by veľmi v spáde stáť nemala z iných dôvodov, tak by ma zaujímalo, prečo je pre peronizáciu nevyhnutne nutné vyrovnať spád koľajiska? Do spádu sa peróny stavať nedajú?

Dakujem za obsirne informacie. Ondray mi uz o tom predpripravenom podchode hovoril, dovtedy som si to vobec nikdy nevsimol a ani ma nenapadlo, ze by tade mohol ist podchod. Ako vsak vidim Tvoj prispevok, asi ani nikdy nepojde... Skoda.

Nemate niekto nahodou fotky?:
http://www.zivotpo.sk/modules.php?name=News&file=article&sid=3154

Tomas, Piťo Icečkovy... ?

Musim sa priznat, ze co sa tyka peronizacie, tak nejake uplne cerstve iinformacie nemam. Je pravdou, ze uz by bolo na case, pretoze uroven /v obidvoch zmysloch/ nastupovania do vlakov na nasej stanici je uboha. Donedavna platilo , ze v Presove sa moze robit iba " velka " peronizacia, to znamena siroke perony , podchod, atd... Dvovod bol hlavne ten, ze po uzkych peronoch a-la Kysak neprejde " vožik" teda ten elektricky vozik, ktory behal ku kazdemu vlaku a prepravoval spesniny a batoziny. Ved ono stanicna budova je napr. na ten podchod uz aj pripravena - vid ten nezmyselny vchod na nastupiste - tam by mal pokracovat podchod.Lenze medzi tym ZSSK prepravu spesnin zrusila, a prepravu batozin obmedzila na pojazdne uschovne - teda cestujuci si vacsiu batozinu sam naklada a vyklada do/z sluzobneho vozna. " vožiky" skoncili. Takze sa velmi obavam o uroven peronizacie v Presove - ak vobec nejaka bude. Ono totiz urobit " velku " peronizaciu v PO nie je az take jednoduche.

1. Treba zvacsit rozostupy medzi kolajami, teda nejake kolaje vypustit, kedze asi po budovatelskej nove tahat nebudeme. Ale to by nebol az taky problem. V nakladnej casti stanice, kolaje 2,4,6 a tak dalej / v zeleznicnom cislovani, normalne 6,7 a vyssie/ teda tie co su bez peronov, by sa nejake kolaje vypustit dali, vzhladom na terajsi rozsah nakladnej dopravy. Takze rozostupy by sa zvacsit myslim ze nejako dali. Samozrejme este bude treba upravit troleje. Jedna velka vyhoda bude, ze nebude treba pracne upravovat zabezpecovacie zariadenie, lebo v PO skoro ziadne nemame....

2. Vacsi problemom je sklon kolajiska. Kolajisko sa v smere do Kysaku klesa - porovnaj si vysku peronu /ak sa to da tak nazvat/ pri dopravnej kancelarii a na kysackej strane. Rozdiel je 1 meter !!! Skratka kolajisko treba dvihnut takmer o 1 meter a samozrejme aj celu trat skoro az po depo. Co by ale malo za nasledok napr. aj dvihnutie mostu na Jilemnickeho a myslym ze aj dost na to a by sa tam prepchal trolejbus, co by som bol nesmierne rad. Ale z toho vyplyvaju velmi vysoke naklady.

Takze ako vidite, peronizacia v Presove, ak ma byt na urovni, pojde do tazkych stovak milionov, Bol by velmi rad ak by to vyslo, ale obavam sa paskvilu a-la Kysak.

Pito, pito !!! Co teba zerie odstavna kolaj ??? Ako ze nevyhovuje ??. A nebude to nahodou aj pre to, ze to ziadna odstavna kolaj ani nieje. Je to kolaj pre potreby posty. Ak sa tam nieco odstavuje, tek len pre to, ze je to po ruke, ale nie preto, ze sa to inde odstavit neda. Volnych kolaji mame v Presove az az.

Staci sa pozerat na ZSSK

Peronizacia podla EU planu sa ma zacat v roku 2006-2009. Jedna sa o trocha nakladnejsiu opravu, uplne zrusenie tychto kolaji, musia dat dole droty (ak chcu rozsirovat priestor medzi kolajami). Bolo by dobre, keby postavili aj nejaku odstavnu kolaj, jelikoz ta co je medzi postou a za policiou, nevyhovuje. Dufam, ze neurobia to, co urobili v Kysaku, lebo sa do Presova nikdy nevratim.

Na 100% s tebou suhlasim. Vsetky dovody, ktore tu uvadzas poznam a su uplne racionalne. Prelozka trate cez S. Luky je v nedohladne, navyse by to boli skutocne vyhodene peniaze. Ved predsa je tolko inych veci, ktore su v Presove omnoho prednejsie a navyse aj lacnejsie.
Navyse si aj presne popisal tie dve problemove situacie, ktore ma tak zlostia. Caste (podla mojho nazoru) poruchy na ul. Levocskej a spominane Pavlovicovo namestie. Ved je predsa absurdne, aby to fungovalo takymto sposobom.
Uz ked sa bavime o vlakoch, nevies mi povedat nieco blizsie ohladom peronizacie v Presove? Kedy ma zacat a ci to bude variant podobny Kysaku (len zdvihnutie nastupist) alebo budu urobene aj podchody?

Teba by som poslal na exkurziu do Svajciarska. Tam totiz na viacerych miestach ide vlak doslova priamo po ulici, resp.po mestskych komunikaciach. A vobec im to nevadi. Netvrdim ze sucasny stav v Presove je idealny, ale v ramci Presova sa tento problem NEDA RIESIT. Totizto na Levocskej most ponad trat, ani tunel popod nu, ani zahlbenie trate nie je realne. Technicky tomozno vykonatelne je, ale za take astronomicke naklady, ze za tie peniaze by sme mohli vymenit kompletne cely vozovy park, natahat troleje po celom meste, dokoncit nabreznu a neviem co este. Teoreticke rieseni"tvojho" problemu tkvie v uzemnom plane, ktory pocita z prelozkou trate PO - V Saris v tom zmisle, ze vlaky by pokracovali na Sarisske Luky, tam by bola odbocka a tunelom popod cely dubravske kopce by sa trat opat vratila k Velkemu Sarisu. Lenze je tu niekolko ALE :

1. Peniaze : zase astronomicka suma, navyse bez nejakej zmysluplnej navratnosti, lebo napr spominana prelozka ani len neurychli prejazd vlakov.

2. Negativny dopad na osobnu dopravu, sposobeny opustenim zastavky Presov mesto. Co by mna osobne vobec netesilo. Skor naopak som zastancom skvalitnovania a zhustovania zeleznicnej dopravy.

3. Zase peniaze.Zel. trat bola len pred par rokmi elektrifikovana za stamilonove naklady, takze hadam sa nevyhodia tie penieze do luftu.

Takze skratka zmier sa s tym, ze ze trat krizom cez Presov vedie, aj nadalej minimalne najblizsich 30 rokov/ ale pravdepodobne aj dlhsie/ viest bude. vela miest ma nejake \" uzke hrdlo\" ktore sa neda len tak odburat . Istanbul ma Bospor, Bratislava Dunaj, alebo aj taky kopec na Kolibu - /vies o kolko by bola doprava v Blave plynulejsie, keby nemala taky oblukovy tvar, / no a Presov ma zeleznicnu trat krizom cez mesto. Ja by som skor presadzoval modernizaciu zabezpecovacieho zariadenie na priecestiach, nech je este spolahlivejsie / aj ked si myslim, ze tie poruchy vobec nie su tak dramaticky caste ako uvadzas / a hlavne technologicky nejako vyriest DVE problemove situacie:

1. Aby pocas odchodu osobnych vlakov na Lipany nemusela byt Levocska zavreta, pokial osobak stoji na malej stanici. Myslim ze v dnesnej "digitalnej" dobe by nemal byt problem navrhnut priecestie, ktore by "rozoznalo" osobak a zavrelo zavory az ked to je naozaj potrebne.

2. Priecestia na Pavlovicovom namesti a na Kupelnej. Tam je problem, v smere na Plavec . Vzhladom na kratku vzdialenost od zel.stanice sa automaticky nestihaju zavriet / myslene aj s predpisanym predstihom svetelnej a zvukovej signalizacie/ takze ich VZDY zatvara vypravca v PO tlacidlom este pred tym, nez vypravi vlak. To znamena ze vypravca vyjde von vypravit vlak az ked mu signalizacia ukaze , ze zavory na Pavlovicaku a Kupelnej SU ZATVORENE / teda nie ked zacnu "blikat", ale az ked su rampy dolu / .Navyse niekolko tisic tonovy nakladny vlak sa len tak nerozbehne. A osobak zase niekedy caka kym ludia prestupia atd. zatial co vypravca uz caka pri vlaku a zavory su uz samozrejme zatvorene. Takze hlavne v modernizacii tohto systemu ja vidim moznosti zlepsenia dopravnej situacie.