Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No ver, ze si ani nespominam kedy a preco som tam dal biely scrollbar kludne ti ho zafarbim ked chces...

Samozrejme ze chyby mozes hladat aj ty, moze ich hladat kazdy. Tie tvoje som uz opravil (doplnil)

Zase si sa bol inspirovat v Kosiciach?

Predstavoval som si to takto nejako:
Legenda: 115/1 kratky trolejbus, 125/1 dlhy trolejbus, ktory jazdi aj cez tyzden, 125/2 dlhy trolejbus, ktory jazdi len dve noci

Obehy su v tvare:
Linka: odchodove_miesto odchodovy_cas-prichodove_miesto prichodovy_cas

115/1:
N3: SIB 2220-S3 2245. N3: S3 2245-SIB 2310. N3: SIB 2320-S3 2345. N3: S3 2345-0010. N3: SIB 0020-S3 0045. N3: S3 0045-SIB 0110. N3: SIB 0120-S3 0145. Pauza 1 h. N3: S3 0245-SIB 0310. N3 SIB 0320-0345. Atd. na linke N3 az do rana.

125/1:
N2: S3 2213-PSA 2237. N2: PSA 2250-S3 2313-PSA 2337. N2: PSA 2350-S3 0013-PSA 0037. N2: PSA 0050-S3 0113. Nuteny prestup cestujucich na S3 do vozidla 125/2. Pauza 32 min. N3: S3 0145-SIB 0210. N3: SIB 0220-S3 0245. Pauza 1 h 55 min. 8: S3 0440-SIB 0505. 8: SIB 0510-S3 0535. 8: S3 0540-SIB 0605 atd do rana.

125/2:
8: S3 2240-SIB 2305. 8: SIB 2310-S3 2335. 8: S3 2340-SIB 0005. 8: SIB 0010-S3 0035. Pauza 37 min. N2: S3 0113 (prijem nuteneho prestupu z vozidla 125/1) - PSA 0137. N2: PSA 0150-S3 0217-PSA 0237. N2: PSA 0250-S3 0313-PSA 0337. Atd. na linke N2 az do rana.


Cestovny poriadok pre cestujuceho:
N2: zo Sidliska III vzdy o 13, z Pod Salgovika vzdy o 50
N3: zo Sidliska III vzdy o 45, zo Sibirskej vzdy o 20
8: zo Sidliska III: 22:40, 23:40, 4.40, 5.40, (6.40N) zo Sibirskej: 22.10, 23.10, 0.10, 5.10, 6.10, (7.10N)

uz si videl ako su poskodene sedacky v 115-tke?v 104-ke som sa este neviezol cize neviem ako je to tam(ci je to horsie alebo lepsie)

Este pre tych, ktory nepoznaju nove cislovanie:

#2109

4 pete:

Ocenujem, ze si spravil taku stranku, aku si spravil, ze si dal scrollbar biely, mne by sa pacil cerveny vo farbach podniku.

Neviem, ci chyby mozem hladat aj ja, ale jednu som nasiel. Pri spoji linky 44 od Solivara nie je vysvetlena znacka B, (6:52).
Neviem, ci je to chyba, ale cestujuci to nevedia.

( http://www.dpmp.sk/index.php?page=pp_lcp&zast=50&linka=44&smer=A&p=13 )

A napr. pri spojoch v Cestovnych poriadkoch sa nezobrazuju (alebo nie su napisane) interpukcne znamienka, makkcene. Slovo Delňa sa tam zobrazuje ako slovo "Delna", slovo Budovateľská sa zobrazuje ako "Budovatelská".

-

4 All: neviem, ale napadlo ma, preco nepremenujeme zast. na mestske casti napr.

Sidlisko III = Sídlisko III-Prostějovská
Prostějovská = Sídlisko III-Šmeralova

Karpatská = Sídlisko Sekčov-Exnárova
Sibírska = Sídlisko Sekčov-Sibírska (Vihorlatská)

Švábska = Sídlisko Šváby-Švábska
Lomincká = Sídlisko Šváby-Lominická

Pavla Horova = Solivar-Pavla Horova
Lesnícka = Solivar-Lesnícka
Martina Benku = Sídlisko Sekčov-Martina Benku

Obr. Mieru = Sídlisko II-Obrancov Mieru
Duch. Nám. = Sídlisko II-Duch. Nám.

Trojica = Mesto-Trojica
Na Hlavnej= Mesto-Hlavná

Pavlovičovo Nám. = Sídlisko Duk. Hrdinov-Pavlov. Nám.

Mohlo by to aj tak hlásiť

Vozidlo 104 nebolo ani po rokoch vernej sluzby na linke N2 vaznejsie poskodene v interieri. Bolo poskodene zhruba do tej miery, ako su poskodene bezne denne zilinske klbove trolejbusy.

BTW, nemal som na mysli ziadnu polsichtu. Ten voz by neodstavoval pred domom a nesiel by spat. Naopak, zaskocil by jedno kolo za N3, jedno kolo za N2, (mozno by sa aj v priebehu noci pomenili trolejbusy na roznych linkach), dal by si este pauzicku sam a bolo by 4-5 hodin raz dva. A linka 8 uz moze, aj ked je sobota alebo dokonca nedela rano, jazdit od piatej v hodinovom intervale. Myslim, ze cestujucich by si nasla.

Proste by to bola plnohodnotna nocna sluzba, ktora by bola podla noveho znacenia turnusov oznacena ako 125/2 trolejbusovy klbovy nocny spoj, druhy voz

Ano, posilovy nocny spoj v noci pia/so a so/ne je nutnostou. Sucasna N2 je velmi natrieskana. Ale sranda, ze zatialco v niektorych mestach horekuju, ze nemaju ziadny nocny spoj, my horekujeme, ze nase TRI nepoberaju a potrebujeme STVRTY Mimochodom, nespominam si na ziadne mesto kategorie okolo 100 000, ktore by malo az tri NS A uz vobec nie styri

#4642 Tomas: Ja som mal v ten den (6.12.1996) stuzkovu. Rano sme isli do skoly a vsetci zo S3 sme prisli neskoro, lebo vsetky trolejbusy zo S3 isli cez Obrancov mieru. Ale ta nehoda bola skutocne len kombinaciou nestastnych nahod. DPMP ma inak strasne maly pocet dopravnych nehod, napriklad v KE, BA, Prahe a inych vacsich mestach su mensie nehody skoro obden a vacsie raz za cas. Za poslednych 10 rokov si spominam len na dve velke nehody - ten Sanos (ktory bol zniceny, ale nikto neutrpel zranenia) a potom jedna Romka v trojuholniku na Trojici v septembri 1999, ktora sa priplietla pod kolesa 335 tak nestastne, ze jej tato pravym prednym kolesom zmenila 3D hlavu na 2D (ziadne materialne skody, ale strata na zivote).

Dnes nie je technickym problemom vyriesit to krizenie tak, aby vlak nemusel stahovat zberac. Len asi by s tym bolo vela papierovaciek na Draznom urade. Aj tak uz ich bolo dost, v draznom zakone je vyslovene napisane, ze trolejbusova draha sa smie krizit so zeleznicou, len ak je tato neelektrifikovana - Presov musel dostat dve vynimky - na dve priecestia

Samozrejme, lepsie by bolo, keby sa prekopal tunel pod Sidlovcom a Kanasom a spravila sa prelozka trate do V.Sarisa cez ZST Sarisske Luky a ten tunel. To by znamenalo uplne bezkolizny prejazd mestom. Ale to uz aspon 30 rokov sa hovori o tom, ze tato stavba bude hotova az za 30 rokov. A este minimalne 50 rokov sa aj bude hovorit, ze tato stavba bude hotova za 30 rokov

Peter K - hladaj chyby! ?

Na dpmp.sk su uz nove prazdninove cestovne poriadky, vratane CP linky 37.

Len pre zaujimavost, nocne dojazdy z Velkeho Sarisa a Bzenova su uz zlegalizovane...

Tú otázku som si sám pre seba položil veľakrát a veľakrát som si na ňu aj odpovedal. V tom zmysle, že vlak má čo hľadať v strede mesta. Čo sa týka iracionálneho splietania nešťastnej nehody Sanosu s prítomnosťou vlaku v strede mesta, môžeš si prečítať x príspevkov, ktoré tu medzitým pribudli. To je asi taký argument, ako že keď mal niekto z vlastnej viny nehodu pri vychádzaní z vedľajšej cesty (nedal prednosť), tak v strede mesta nemajú čo hľadať vedľajšie cesty.

Cestovaval som N2 z piatka na sobotu resp. zo soboty na nedelu a trolejbus bol plnejsi ako v spicke, takze jednoznacne posilovy spoj resp. dalsi nocny spoj potrebujeme. Na cestovanie z mesta by bol vhodny polhodinovy prekladany interval N2/N4 (Sib.-ZST-Hlavna-Lev.-S3). Tym by aspon cez vikend prechadzal nocak v smere z mesta aj cez Levocsku.

Teoreticky by prichadzali do uvahy odchody v case N2, teda na M.Benku by sa N4 pridala k N2 a obe trolejbusy by sli spolu, plus N4 by vykonala spoj o 1.50 na vyplnenie medzery v spojoch N2.

a kolko takych nehod sa stalo okrem tej jednej nehody(od roku 1995)? samozrejme v kazdom meste sa stavaju nehody na zelezniciach pochyboval by som ze presov bude takym mestom ze sa tu nehoda na kolajniciach nestane.ja sa pamatam ako pred nedavnom zrazil vlak chodca este skor zrazil vlak auto a este skor zrazil vlak ten sanos ale take nehody sa stavaju s tym musime pocitat nemozeme hned ked sa stane niekolko nehod(samozrejme ked ich uz nie je vela na urcity cas) povedat ze zeleznica cez stred mesta nepojde

"Čo je to za blbosť, že je nonsns,m aby stredom mesta prechádzal vlak?"
Skus si tu otazku polozit este raz sam pre seba. Myslim, ze odpoved na nu netreba davat...
Moj spoluziak na tomto buse chodil do skoly kazde rano, este ked dolne gymko bolo na Tarasa. V to rano neprisiel. A poviem Ti pravdu, nebolo mi vsetko jedno, kedze som sa dozvedel, ze ten bus mal takuto nehodu. Informacie boli zmatene, nevedeli sme, co sa presne stalo. Nechci to zazit. ?

Re #4628 Vladimir: Jasne, ze tu nejde o hadku, alebo nieco podobne. Na tomto fore padaju omnoho racionalnejsie prispevky ako napr. na mestskom zastupitelstve, takze takuto konfrontaciu treba brat len a len pozitivne, kedze sa asi vsetci snazime "o dobro veci" (nech to znie akokolvek).
Opat opakujem, ze je to nuzdove riesenie. A najma docasne. Stale argumentujes proti, ale nemas ziadne riesenie. Vonk. obchvat bude vybudovany najskor o 5 rokov. Co bude dovtedy? Ja osobne sa toho bojim, lebo jazdim aj autom.

Co sa tyka smeru Sabinov - KE, moj plan zahrnjuje aj to. Zo Sabinovskej ul. bude vnut. okruh vedeny okolo Hrusky a na Sarriskych lukach sa napoji na MK-2 a spoji sa s tahom z Vranova. Tym sa cele centrum odlahci a Vajanskeho spolu s Lesikom Delostrelcov bude sluzit iba na spojenie mesta a Sekcova pre "domacich". Take velke sidlisko akym Sekcov je, sa nemoze krizit s takymto vytazenym - v podstate mimomestkym tahom - na malickom a uzuckom Leskiku Delostrelcov.

Problemom ostava Jurovicova, teda nemocnica Reimanus. To priznavam. Ale jeden velky podchod...

Ul. Solivarska - ano, suhlasim. Riesenie je ale jednoduvhe, len treba chciet.

Ul. Sabinovska - situaciu nepoznam. Ake su cakacie doby v najhustejsej premavke na krizovatke pri Sarisi? Ma tam MHD A ale aj ID) nejake problemy?

Posledny odstavec - samozrejme suhlasim. Zelena vlna funguje, ale stale iba v inom smere. ? ? ?

Jasne, ze vo vseobecnosti moze posilove spoje mat lubovolna linka, aj klasicka nocna. Ale ja som prispevok nepisal vo vseobecnej rovine, ale pre konkretne podmienky v Presove, so zohladnenim CP N1,N2,N3, dopravnych vztahov a potrieb. Takze ak ma byt nejaky posilovy nocny spoj, povazujem za najvhodnejsie, aby premaval po trase L8.

aha cize to nie je vina krizenia trolejbusoveho a zeleznicneho vedenia?

K havárii inak nedošlo kvôli samotnému vzdušnému kríženiu železnica/T-bus (pretože to by už trolejbus ostal visieť prakticky za priecestím) ale kvôli obchádzaniu "vežky", pričom vodičovi vypadli zberače.
Asi tak rovnaká pravdepodobnosť je, že autobusu na priecestí zdochne motor a nenaštartuje to.

dolezite je ze takato havaria sa stala len raz za poslednych desat rokov videl som co z toho trolejbusu zostalo a nebolo to prijemne tak dufam ze sa takato havaria v najblizsej dobe (ale aj inokedy nestane)

Čo je to za blbosť, že je nonsns,m aby stredom mesta prechádzal vlak? Každé mesto okrem Brna sníva o tom, aby jeho stredom prechádzal vlak. Havária Sanosu bola z veľkej časti spôsobená stresovou reakciou vodiča a z veľkej časti vynikajúcou konštrukciou kríženia VÚD. Už vtedy jednak boli k dispozícii kríženia Kummler-Matter na rýchlosť 50 km/h pre trolejbus i vlak, jednak, vzhľadom na to, že kríženie VÚD bolo pre vlak elektricky i mechanicky nezjazdné, mohlo byť vedenie pred a za priecestím vykotvené, jednak tam vlak bol dávno predtým, než sa niekomu prvýkrát v živote prisnilo nejaké Sídlisko III, jednak keby bolo mesto dosť zaťaté, tak si mohlo v rámci elektrizácie trate Prešov-Plaveč vyrevať mimoúrovňové kríženie, čui už nadjazdom, alebo podjazdom rovno spolu s Torysou.
Re #4615 Peter K: A prečo by nemoli klasické nočné linky mať v pi/so a so/ne zahustený interval? Nočáky budú mať rovnaké odchodu každú noc a v pi a so ešte nejaké medzi tým navyše.
Re #4616 Pitto: 1) Prosím Ťa, prestaň už vybľakovať, čo tam "chcete". Cestujúcemu to je jedno, trolejbus je autobus s tykadlami. A prečo by sa to nemalo vyplatiť, však to može byť úplne bez problémov predĺžená niektorá z poobedných služieb.
Re #4619 Ondray: A Tebe tá petržalská zvrátenosť s diaľnicou vedúcou cez mesto a substrátom vyháňaným na mosty nepripadá ako totálne zverstvo?
Re #4627 Richard: Zdravím! Netreba žiadnu ďalšiu pracovnú silu, treba zaplatiť presne o tie cca. 4 hodiny viac. Však na ten spoj nemusí chodiť extra vosič, stačí na normálnej dennej službe posunť striedanie, napr. ranný vodič bude robiť od 5:00 do 16:00 a poobedný od 16:00 do 03:00. Iná možnosť je, že ten spoj bude robiť špičkové vozidlo, čiže vodič po skončení druhého dielu nezatiahne do vozovne ale bude cca. o 18:00 - 19:00 vystriedaný vodičom, ktorý to potiahne do rána. A posledná možnosť, ktorá ma teraz narýchlo napadá je, že ten vodič, čo príde na tú nočnú, bude robiť aj ten mezdzidiel, takže ot budú dve delené služby na jednom vozidle.