Ďuri: Stavba bola realizovaná v 60-tych rokoch. Berme ohľad na to, aké vtedy boli stavebné materiály a hlavne stavebné normy pre počet cestujúcich, počet toaliet, čakárne a podobne. Viem, že na tieto veci sa vtedy a aj potom veľmi dbalo. Stavba bola teda na tie roky nielen moderná ale aj postačujúca kapacitám. Ak sa nemýlim, na tú oblúkovú strechu boli použité špeciálne technológie a celý tento prvok je dodnes unikátom. Po revolúcii sa investovalo do toho, čo bolo treba, komplexná prestavba by bola tak finančne náročná, že možno by bolo lacnejšie to zbúrať ako prestavať. Takže zhrniem. Stavba rozhodne nie je škaredá a ani nefunkčná. A bola by ju škoda aj búrať. Chce to hlavne peniaze a šikovného architekta, ostatné sa dá zrealizovať, ale pripomínam hlavne s ohľadom na to, že tá budova má svoju historickú hodnotu.
juliana: Zrekonštruované nástupištia, vymenené okná, výmena dlažby a obkladov, úprava prestrešenia je málo? Ja si myslím, že nie.
juliana: Zrekonštruované nástupištia, vymenené okná, výmena dlažby a obkladov, úprava prestrešenia je málo? Ja si myslím, že nie.
Viko
V Projekte 8/1965 ju spomínajú ako novinku v problematike stavieb verejnej dopravy, okrem chvály ju však aj podrobili kritike - že nástupištia sú kvôli masívnej streche tmavé, že farebný mozaikový obklad je všade od fasády cez chodby až po WC, že „nebol komplexne so stavbou riešený aj interiér".