Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Rýchlika PO-AB sa možno v horizonte cca. dvoch rokov dočkáte. Ale v SYSTÉMOVOM štvorhodinovom takte. A keď bude dopyt, tak aj v e dvojhodinovom. Ale ten dopyt musí byť celodenne, celotýždenne. Dopravca si nemôže dovoliť skladovať celý týždeň vagóny na víkendové posily.

a este dost dlhe roky chodil sobotny Presovcan. Chodil fakt iba v sobotu. Rano z BA aj z PO. V piatky a nedele vchodil Sarisan. A chodil v OBOCH SMEROCH aj v piatok aj v nedelu.

Len doplnim ze ta priama jednotka/ alebo aj dve/ do PO by samozrejme bola sucastou KAZDEHO vlaku BA-KE

V ktorom GVD? Mam od revolucie myslim vsetky... nepamatam si denny provoz Sarisanu. Zato si pamatam posilovy vikendovy (nedela tam, piatok spat) nocak HE-PO-OV-Pha.

Igore, prestup z busu na bus v MHD NIE JE TO ISTE, ako prestup z vlaku na vlak. Vlakovy prestup sa s busovym da porovnat tak nanajvys vtedy, ak sa jedna o prestup z dialkoveho busu do dialkoveho busu napr. na Florenci - vysoke schody, vlacenie tasiek, pobehovanie po nastupistiach.

Mas pravdu. V Kysaku z Bratislavskych a Prazskych rychlikov vystupi vzdy minimalne tretina cestujucich. Niekedy aj viac. Myslim si, ze by sa uzivil nieln rychlik PO-BA, ale aj PO-Praha.

PRESNE!!! Verte tomu, ze pre cloveka, ktory ma po 50-ke, ma 160 cm, je prestup z vlaku na vlak s dvoma taskami NATOLKO neprijatelny, ze ide radsej busom. Okrem priamych vlakov PO-BA by mal byt minimalne este aspon jeden priamy na trati (HE-)PO-Praha. Tych 20 ci kolko autobusov denne do Prahy Vam, dopravakom, ktorym stotisicove mesto nic nehovori, pripada ako lepsie riesenie?

Fakt by si sa cudoval, kolko ludi nejazdi vlakom LEN a LEN kvoli Kysaku. Kolko ludi si radsej zacestuje do BA osem hodin BEZ prestupu juznou trasou, ako 6 hodin s prestupom severnou. A s dovolenim - ani mne sa nezda normalne, aby sa priame vlaky zo Ziliny delili v Kysaku pomerom 99/tyzden do Kosic a 1/tyzden do Presova, ked realna delba pasazierov je mozno 70/30.

Snahy sice boli, ale bohuzial nikdy nepresli do definitivnej polohy. dokonca niekedy v 80-tych rokoch bol aj nejak nyvrh na rychlik KE-PO - Sabinov - Plavec- Stara Lubovna - Kezmarok - Poprad a dalej do BA. Sice nebol primarne urceny ny prepravu KE-BA ale skor KE - Sabinov, Lipany, Lubovna , Kezmarok a potom PO, Sabinov Lipany, Lubovna , Kezmarok - BA. Ale tiez to zapadlo prachom. Pritom v 80-tych rokoch, ked rychliky boli doslova nahodne rozsypane, to podla mna nebol az taky zly napad. Ved aj Horehronec chodil v trase KE-BB-BA - Praha a nikto ho zamozrejme na prepravu KE-Praha nepouzival.Nakoniec to stroskotalo tusim na nizkej priepustnosti trate Plavec - Porad, ktora bola este vtedy aj dost vytazena nakladnou dopravou.

Ja by som sa takmer stavil, že jednu sezónu jazdil celotýždenne, ale nech teda nie. Aj tak si myslím, že keby bol dopyt, tak by jazdil.
Ale Tvoj nasledujúci návrh je rozumný. Tak nech PSK tlačí na vládu a ministerstvo dopravy, nech IC Šarišan objedná.

Je mi jasne co si tym chcel povedat, ale aj tak si mylsim ze prirovnat Presov v ramci Slovenska k Surdoku v ramci Presova je dost scestne. Neporovnavaj neporovnatelne.

Clovek tu chvilu nie je a aha-ho co tu najde ? . Takze si to zhrnme:

1. Jednoznacne nahodne roztrhat dvojhodinovy interval rychlikov KE-BA by asi nebolo to najstastnejsie. Samozerejme ale je potrebne KU KAZDEMU vyrobit zodpovedajucui pripoj z PO a skulturnit stanicu v Kysaku.

2. Ten pripoj nemusi byt samozrejme striktne len z PO. Moze to byt motorova, alebo kombinovana jednotka, ktora pojde z Bardejova, alebo Humenneho.

3. Osobne nevidim ziaden problem aby sa Sarisan zmenil na IC a jazdil raz denne priamo do PO. Je mimo taktu. A fakt by pomohol ziskat vela cestujucich, ktory zatial vlak prave kvoli prestupu principielne odmietaju. Priame spojenie v IC kvalite by presvedcilo velmi vela ludi. Osobne tak isto poznam viac ludi, ktory kvoli prestpupu do BA cestuju radsej inym sposobom. Pravidelny cestujuci su na Kysak zvyknuty, ale Sarisan by pobral prave takychto " obcasnejsich" cestujucich, ktorych ale rozhodne nie je malo. JA tiez patrim k tym, co si myslia, ze Presov ako stotisicove mesto a spadova oblast pre dalsie desattisice si priamy vlak do BA priam vyzaduje.

4. Idealne riesenie som tu prezentoval uz niekolko krat,a v principe to tu spomenul aj pete, ale zopakujem to : Dansky system IC3D a IC4E. Z Bratislavy by odchadzal vlak zlozeny z troch elektrickych jednotiek do KE a jednej do PO, ktora by sa v Kysaku odpojila a isla do PO. Pripadne by to mohla byt aj diesel-elektricka jednotka, ktora by z PO pokracovala dalej do Humenneho, alebo Bardejova.

Nie, medzitým prídu ďalšie R z PO a KE a ... a vieš, čo? Ten Driverov nápad je lepší, lepší od neho je do BA cez navrhovanú trať cez PO.

Riesenim tohto problemu moze byt zavedenie spoja BA-KE(cez.KY)/PO ? Po vzore DPmP o.s,a.s.Myslim tym priklad napr.22/k.Pocestujem z BA do Kysaka a posledne 3 vagony budu oznacene ako /PO.Tam nacofe masinka a odcahne ich do PO.No a je to bez prestupu. ? .Ricardove Americani uz su asi zvyknute zos Presova. ? .A ked ne ta naj idu na zubacke(naj zatnu zuby a ida na peso)! ?

No a o kolko sa zvysi pocet prestupov ked ma dovezu z domu do Kysaku oproti stanici v PO? Ano problem je v prestupoch, v nekulturnosti spoja PO - Kysak a nekulturnosti stanice v Kysaku.

Ad Sarisan. Vtedy sa do BA chodievalo prevazne za studiom. Teraz k tomu pribudlo mznozstvo ludi co tam chodia za pracou. Ano motorizacia sa zvysila. No poznam mnoho ludi - aj podnikatelov a manazerov, ktory ked idu do BA tak radsej bez auta. Tych do sukafonu PO-Kysak nedostanes. Sak minule uz aj Hagyari siel do BA vlakom

Áno, dvojhodinový takt BA-ZV-KE-PO by bol úžasný. Ale v úseku KE-PO by to aj tak muselo ísť ako osobák, bo by sa tam k tomu ešte panťáky nepomestili.

A ten vlak do KE prečo v Kysaku trhať? Keď mi skapala koza, nech skape susedovi krava ? ?

Hehehe, a to teraz akože budú prestupovať jedni i druhí? ? A samotné IC-čko, čo? Za zázemím odtiahne naprázdno do Košíc? ?

Mne sa veľmi páčil nápad s natiahnutím vlakom BA - ZV - KE až do Prešova. Toto sa mi páči a takýchto vlakov by mohlo byť viac (kiežby dospeli k nejakému taktu). Ale pchať vlaky z Prešova do nosnej trasy BA - ZA - KE mi pripadá skutočne čudné.

Nuž, ale súčasne si dokázal, že problém nie je v prestupe ale v nekultúrnej doprave Ky-PO ? . A ak tretine prišli rodinné prípoje, tak dve tretiny museli ísť tým vlakom. A fakt som tam ešte nezažil mimo nejakých Vianoc a Veľkých nocí, že by sa v Kysaku narvalo dvesto ľudí do panťáku či šukafónu...
Kedy jazdil Šarišan celotýždenne, neviem ,to by som musel prehrabať staré CP, odhadujem tak 6-7 rokov. Ono ale od tých čias, čo sa odsŤahovala polovica východu do BA a ČR, sa aj pomerne razantne zvýšila motorizácia, takže ten celkový počet ľudí by bol tak pobiede rovnaký, ako vtedy.