To, ze su ludia zvyknuti behat s taskami od Kauflandu k Poliklinike alebo Clementisovej, od Lidlu na Sekcove na trolejbus, od Lidlu na Levocskej na Volgogradsku, od velkeho TESCA na zeleznicnu stanicu, este neznamena, ze tak behaju radi. Som zvedavy, kedy si to ktory retazec konecne uvedomi
Chvalabohu, ze sa dopyt pouzivat nebude. Narobil by viac skody ako uzitku. Zatial ma nic nepresvedcilo o jeho vyhodnosti. Ved na malo frekventovanych zastavkach vodic nemusi dvere, pri ktorych nikto nestoji, otvarat a dosiahneme ten isty efekt akoby tam bolo dopytove otvaranie dveri.
Re #6365 IC506: Myslim, ze ziaden Tesco bus nebude potrebny. L12 podla mna postaci. V Presove su ludia zvyknuti na pesie prechody k HM a supermarketom. Ako priklad - Kaufland je daleko aj od zastavky Levocska aj od Clementisovej aj od O.Mieru; Lidl si tiez nevyziadal (nezaplatil) novu zastavku (nutne pesie presuny zo zastavok Myto/M.Culena/Volgogradska). Ako nutne (zaplatene) zlo si viem predstavit zachadzku L29.
Re #6375 Tomas: Ano, vedeli, staci si pozriet mapu z osemdesiatych rokov.
Re #6378 Vladimir: Zobrazovat moznosti prestupu? V Presove? To by sa nedalo. Ved v centre mesta sa stretava tolko liniek, ze by sa to pocas presunu z jednej zastavky na druhu ani nedalo vsetko zobrazit. A bozechran meniny!
Re #6399 Richard: Budem pokracovat v tradicnej kritike bratislavskych autobusov. V BA by som sa o dvere urcite neopieral. Jazdievam rano do prace L96/2 na ktorej jazdia povacsine B732. Kridla dveri niekedy drzia len silou vole vodica. Pochybujem, ze by mal vodic presny prehlad o tom, ci su dvere na 100% zatvorene a zaistene. Spolieha sa pravdepodobne na spatne zrkadla.
Raz som zazil aj v PO jazdu L15/1 bus 268, ked mal malo vzduchu a dvere sa mu nezatvarali, tak sme isli s polootvorenymi a zatvarali sa same za jazdy. Vodic po prichode na Trojicu jazdu ukoncil a odfrcal do vozovne pre novy voz.
Este raz som videl ako 301-tka LN2/1 na prvom spoji zo S3 prisla (privliekla sa) s otvorenymi druhymi a tretimi dverami na Trojicu a "letela" do vozovne.
Re #6412 Vladimir: A co takto umiestnit tu tabulu niekde do interieru vozidla tak, aby ju z vonku nebolo vidiet a nespatila vzhlad vozu? Pripadne ju nahradit tak ako navrhol Tomas #6413).
Dispecer zimny cas nastavuje manualne na kazdom vozidle, na kazdych hodinkach, no proste vsade manualne. Takze niekedy Ti naskocia minutky dopredu, niektore dozadu ?
Děkuju, špatně jsem to napsal. Já vím, že to levné není (a pro Prahu s extrémním množstvím výluk a dalších změn linkového vedení to nie je ono), ale zase si myslím, že v Prešově by to byla jednorázová investice- jejich linkové vedení je fantasticky stálé, takže taková tabule vydrží léta beze změny. Ale asi by i tak nešlo to instalovat pro úplně všechny linky- mám na mysli takové ty špičkové posily o 1-5 spojích denně, to by asi fakt nemělo význam. A kromě toho se to dá udělat i levněji- třeba se na vnitřní stranu Mielců instalují drážky a do nich se budou zasouvat klasické cedule se zastávkami. Taky už jsem to někde v ČR viděl, ale v téhle chvíli marně vzpomínám kde.
Pokud jde o poptávkové ovládání dveří, tak bych se hádal- hodně jsem najezdil s řidičem T6, tak jsem viděl, jak to v praxi vypadá- ne že by řidiči byli zcela bez viny (taky to chce trochu citu, kde to pomáhá a kde zdržuje- na Václaváku asi poptávkové ovládání není optimum), nicméně je to rozhodně spíš v lidech. A v tomto případě skutečně platí to moudré prešovské "všechno nebo nic". I v takové Blavě tohle musím ocenit- dali čudlíky i na ty nejhorší T3 co mají a pak v tom cestující nemají zmatek.
Aabych doplnil - proč se škrábat levou rukou mezi nohama za pravým uchem? Žilinské řešení s transparentem i klasickou tabulí se mi líbí, pokládám ho za elegantní, nikterak mě neuráží a NEpokládám ho za nevkusné.
Ty fólie nejsou samolepící (to by bylo skutečně VELMI úchylné, obzvláště u tramvají v Prase, kde nejsou vozidla přidělená na linku ani řidičům) ale magnetické a pekelně drahé. Proto taky jsou jen a jen pro pravidelné linkové vedení, v okamžiku, kdy dochází k sebemenší změně, tam není nic.
Co se týče poptávkového otvírání dveří, tak i v PRase by se lidi naučili to používat ale nejprve by to museli používat řidiči, dneska je totiž používání poptávky, je to momentálně čistě na jejich vůli a je v tom, chaos, bordel, anarchie a kolektivní zimní sport na ledě. Takže lidi blbí nejsou, lidi nejsou jasnovidci, aby věděli, zda ten-který řidič použije uvolnění nebo dveře rovnou otevře. Blbý je DPP.
1.11.2005:
L15 : 331
L32/36 : 345
L44, L19/10 : 355
- Klbaky na L15 a L19/10 si vyzaduju aj vymenu vozidiel medzi vodicmi viacerych turnusov. (Sofer jazdi podla svojho SCP, ale pocas desiatovej/olovrantovej prestavky si navzajom vymenia vozidla - "15/1 a 22/1" ; "11/1 a 10/1" . ☺
No nevím, jestli by to v Prešově technicky šlo (ty přejezdy z linky na linku jsou dost divoké), ale docela hezké řešení jsou takové plastové samolepící fólie se seznamem zastávek, ktere by se lepily na vnitřní stranu bočních orientací. V Praze to tak u T6 máme a docela se to osvědčuje. A už jsem to viděl (v různé formě) na různých místech Evropy a vypadá to moc hezky- a hlavně účelně.
No nevím, jak v Blavě teď, ale otevírat dveře za jízdy jsem viděl už hodněkrát na různých místech. Typické to bylo třeba pro Pardubice (dokud tam jezdily převážně Karosy z 80. let s minimální údržbou) nebo jsem nedávno jel Karosou B934 (r.v. 1996) jednoho soukromého dopravce v okolí Prahy a tomu se neustále otevíralo jedno křídlo předních dveří, takže jsme nakonec jeli s otevřenými...
Ale přiznávám, že by mě zajímalo, jestli to v Prešově je taky- zatím jsem měl vždy pocit, že problémy s dveřmi mají jen Karosy s (viditelně) zanedbanou údržbou- a takové v Prešově asi nejsou!
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Ja osobne som rád, že v Prešove máme kompletné sady displejov.
IC506
Dispecer zimny cas nastavuje manualne na kazdom vozidle, na kazdych hodinkach, no proste vsade manualne. Takze niekedy Ti naskocia minutky dopredu, niektore dozadu ?