Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak to EC nebude stáť v Sabinove a v Lipanoch, tak to bude vlak, ktorý zase po roku skončí. Na praktickú neexistenciu tranzitnej frekvencie medzi Maďarskom a Poľskom už dodýchalo veľa autobusových liniek, bývalý párový rýchlik ku Karpatom mal prezývku Katastrofa, a ak nemá vlak voziť ľudí do Lipian a do Sabinova, tak potom kam? Do výhybne Pusté Pole ? ?

Na trati z Maďarska do Poľska sme už mali možnosť spoznať ZRÝCHLENÉ vlaky, čo stáli aj v Drienovskej Novej Vsi - obci. Dúfam teda, že to naše hrdé IC nebude stáť aj v Sabinove a Lipanoch

Rýchliky z BA do KE idú obyčajne narvané po ZA, plné po PP. A z tých pozostalých, ktorí okupujú vozne aj za Popradom skutočne možno tak tretina v Kysaku prestúpi. Ja sa len stále pýtam, čo daným ľuďom pomôže. Lebo mám stále pocit, že aj pre Teba bude morálnou výhrou IBA celotýždenný Šarišan, t.j. jeden pár vlakov denne. A ten rozhodne neosloví nejaký rozhodujúci počet cestujúcich na trase PO - BA.

Re #11052 Papyr: Zase nezveličujme... Hádam si nemyslíš, že tých 20 busov denne do Prahy je naplnených vďaka nutnosti prestupu v Kysaku. Obávam sa, že je to CENA cestovného, ktorá hýbe národom a nie prestup. Samozrejme, odpor k prestupu je daný obyčajne zlou náväznosťou vlakov.

Re #11057 Shadow: Ktosi mi včera napísal, že mám zabudnúť na dokončenie reko ŽST PO, na nové jednotky na trati 188, na pravidelný takt. Že to bude tak o 5-7 rokov, ale my potrebujeme riešiť situáciu teraz. Myslíš si, že tieto priame jednotky na hlavnej trase sú reálnejšie?
Inak ja som do železničnej dopravy obyčajný laik, možno som sa do tejto diskusie ani nemal miešať, ale nedokážem si predstaviť jednak objem investície, ktorú by vyžadovala 100% obnova vozňového parku na najfrekventovanejšej trati SR, ani čo by ZSSK s tými potom zvyšnými vozňami robila. Napokon mi toto riešenie pripadá o.i. aj dosť absurdné vzhľadom na uspokojenie potrieb obyvateľov jedného mesta (i keď 100-tis., ale jedného). Nemá niekto štatistiky, koľko cestujúcich na trati BA - KE v takom priemernom rýchliku ide cez Prešov? Je to vôbec 20%?

Železničný dopravca nepoberajúci štátne dotácie proste nemôže konkurovať autobusu. Musí jazdiť len tam, kde naplní vlak.

Ale jedna pozitivna sprava je tu hned. Vyzera to tak, ze od decembra Presov predsa len bude mat IC !!!! Na medzinarodnej konferencii o novom GVD 2007/8 schvalili novy IC vlak Budapest - Presov - Krakow - Warszawa. Bude jazdit denne. Odchod z PO do Warszawy bude cca o 12:20 a do Budapesti 17:30.

-vlaky.net-

Systemovom DVADSATSTYRIHODINOVOM takte a v 5,7 z/do Humenneho. Pre blizsie info vid dnesny stav priamych busov http://cp.atlas.sk/DepRes.asp?tt=d&p=AT&from=2&from=0&from=2214&froml=-1&to=1&to=0&to=4628&tol=-1&date=20.3.2007&time=0:00&dateall=1&isdep=1&pars=1&mask1=-4&link=991D

Rýchlika PO-AB sa možno v horizonte cca. dvoch rokov dočkáte. Ale v SYSTÉMOVOM štvorhodinovom takte. A keď bude dopyt, tak aj v e dvojhodinovom. Ale ten dopyt musí byť celodenne, celotýždenne. Dopravca si nemôže dovoliť skladovať celý týždeň vagóny na víkendové posily.

a este dost dlhe roky chodil sobotny Presovcan. Chodil fakt iba v sobotu. Rano z BA aj z PO. V piatky a nedele vchodil Sarisan. A chodil v OBOCH SMEROCH aj v piatok aj v nedelu.

V ktorom GVD? Mam od revolucie myslim vsetky... nepamatam si denny provoz Sarisanu. Zato si pamatam posilovy vikendovy (nedela tam, piatok spat) nocak HE-PO-OV-Pha.

Igore, prestup z busu na bus v MHD NIE JE TO ISTE, ako prestup z vlaku na vlak. Vlakovy prestup sa s busovym da porovnat tak nanajvys vtedy, ak sa jedna o prestup z dialkoveho busu do dialkoveho busu napr. na Florenci - vysoke schody, vlacenie tasiek, pobehovanie po nastupistiach.

Mas pravdu. V Kysaku z Bratislavskych a Prazskych rychlikov vystupi vzdy minimalne tretina cestujucich. Niekedy aj viac. Myslim si, ze by sa uzivil nieln rychlik PO-BA, ale aj PO-Praha.

PRESNE!!! Verte tomu, ze pre cloveka, ktory ma po 50-ke, ma 160 cm, je prestup z vlaku na vlak s dvoma taskami NATOLKO neprijatelny, ze ide radsej busom. Okrem priamych vlakov PO-BA by mal byt minimalne este aspon jeden priamy na trati (HE-)PO-Praha. Tych 20 ci kolko autobusov denne do Prahy Vam, dopravakom, ktorym stotisicove mesto nic nehovori, pripada ako lepsie riesenie?

Fakt by si sa cudoval, kolko ludi nejazdi vlakom LEN a LEN kvoli Kysaku. Kolko ludi si radsej zacestuje do BA osem hodin BEZ prestupu juznou trasou, ako 6 hodin s prestupom severnou. A s dovolenim - ani mne sa nezda normalne, aby sa priame vlaky zo Ziliny delili v Kysaku pomerom 99/tyzden do Kosic a 1/tyzden do Presova, ked realna delba pasazierov je mozno 70/30.

Snahy sice boli, ale bohuzial nikdy nepresli do definitivnej polohy. dokonca niekedy v 80-tych rokoch bol aj nejak nyvrh na rychlik KE-PO - Sabinov - Plavec- Stara Lubovna - Kezmarok - Poprad a dalej do BA. Sice nebol primarne urceny ny prepravu KE-BA ale skor KE - Sabinov, Lipany, Lubovna , Kezmarok a potom PO, Sabinov Lipany, Lubovna , Kezmarok - BA. Ale tiez to zapadlo prachom. Pritom v 80-tych rokoch, ked rychliky boli doslova nahodne rozsypane, to podla mna nebol az taky zly napad. Ved aj Horehronec chodil v trase KE-BB-BA - Praha a nikto ho zamozrejme na prepravu KE-Praha nepouzival.Nakoniec to stroskotalo tusim na nizkej priepustnosti trate Plavec - Porad, ktora bola este vtedy aj dost vytazena nakladnou dopravou.

Ja by som sa takmer stavil, že jednu sezónu jazdil celotýždenne, ale nech teda nie. Aj tak si myslím, že keby bol dopyt, tak by jazdil.
Ale Tvoj nasledujúci návrh je rozumný. Tak nech PSK tlačí na vládu a ministerstvo dopravy, nech IC Šarišan objedná.

Je mi jasne co si tym chcel povedat, ale aj tak si mylsim ze prirovnat Presov v ramci Slovenska k Surdoku v ramci Presova je dost scestne. Neporovnavaj neporovnatelne.

Clovek tu chvilu nie je a aha-ho co tu najde ? . Takze si to zhrnme:

1. Jednoznacne nahodne roztrhat dvojhodinovy interval rychlikov KE-BA by asi nebolo to najstastnejsie. Samozerejme ale je potrebne KU KAZDEMU vyrobit zodpovedajucui pripoj z PO a skulturnit stanicu v Kysaku.

2. Ten pripoj nemusi byt samozrejme striktne len z PO. Moze to byt motorova, alebo kombinovana jednotka, ktora pojde z Bardejova, alebo Humenneho.

3. Osobne nevidim ziaden problem aby sa Sarisan zmenil na IC a jazdil raz denne priamo do PO. Je mimo taktu. A fakt by pomohol ziskat vela cestujucich, ktory zatial vlak prave kvoli prestupu principielne odmietaju. Priame spojenie v IC kvalite by presvedcilo velmi vela ludi. Osobne tak isto poznam viac ludi, ktory kvoli prestpupu do BA cestuju radsej inym sposobom. Pravidelny cestujuci su na Kysak zvyknuty, ale Sarisan by pobral prave takychto " obcasnejsich" cestujucich, ktorych ale rozhodne nie je malo. JA tiez patrim k tym, co si myslia, ze Presov ako stotisicove mesto a spadova oblast pre dalsie desattisice si priamy vlak do BA priam vyzaduje.

4. Idealne riesenie som tu prezentoval uz niekolko krat,a v principe to tu spomenul aj pete, ale zopakujem to : Dansky system IC3D a IC4E. Z Bratislavy by odchadzal vlak zlozeny z troch elektrickych jednotiek do KE a jednej do PO, ktora by sa v Kysaku odpojila a isla do PO. Pripadne by to mohla byt aj diesel-elektricka jednotka, ktora by z PO pokracovala dalej do Humenneho, alebo Bardejova.

Igor, ale tentokrat si sa poriadne sekol. Sarisan / a ani iny vlak z PO do BA vrchom/za poslednych 20 rokov celotyzdenne nechodil NIKDY !!! Starsie CP nemam, takze informacie pred rokom 1986 sa zhanaju tazko, ale zozeniem ich. Takze to tvoje vyhlasenie o prepadaku pokladam za taky zufaly vykrik do tmy. ?

Nie, medzitým prídu ďalšie R z PO a KE a ... a vieš, čo? Ten Driverov nápad je lepší, lepší od neho je do BA cez navrhovanú trať cez PO.