Discussion Forum › General Discussion

pitto 32.Veď to vôbec nevadí.Som rád,že sa objavujú stále nové fotá a to na rôznych miestach pobytu vozidiel.
Vladimír,ďakujeme

Vlado, nemyslíš, že v dnešnom update sa opakujú fotky z minulých updatov? ?

DO KATALÓGU VOZIDIEL SOM PRIDAL KAROSY ŠL 11.
------------------------

ŠL-ky som pridal, pretože aj keď sú to už všetko staršie údaje, našťastie sa nerozchádzajú a takmer všetko sedí.

Doplnenie ostatných typov je zatiaľ v nedohľadne. V dostupných záznamoch vládne absolútny chaos. Z DPMP som síce získal pekný prehľad autobusov od Tatroviek až po súčasnosť, ale niektoré údaje si odporujú. Keď to porovnám s poznámkami kol. V.P., ktorý ich kedysi robil priamo v teréne, keď opisoval ŠPZ a ev. č., rozkol je definitívne zavŕšený. Najmä V.P.-ho poznámky napovedajú, že pravda je oveľa zamotanejšia ako ju ponúkajú archívy DPMP. Do roku 1975 je doslova lepšie orientovať sa podľa ŠPZ (tie si hádam netrúfli meniť), pretože zdá sa, že ev. č. si autobusy menili ako sa im zachcelo.
Okrem toho stále nie sú zodpovedané základné otázky ako KEDY a AKO sa začali číslovať autobusy. Oficiálne pramene hovoria o začiatku 70. rokov a postupnom číslovaní od 51 vyššie. Ale vo V.P.-ho poznámkach figurujú autobusy (!) s číslami ako 23 či 29 a ja nemám dôvod mu neveriť, ak ich videl na vlastné oči. Že je voda zmútená napovedá aj samotná jediná mne známa fotografia Ikarusu D-630, ktorý má pomerne zreteľne na karosérii nastriekané číslo 52. Pritom podľa zoznamu z DPMP mali mať čísla 65 - 68. Tiež je pozoruhodné, že za predpokladu, že autobusy začali dostávať čísla od roku 1970 (ešte v roku 1972 mnohé čísla nemali), ako je možné, že čísla mali Ikarusy D-630, keď posledný dojazdil v roku 1970!
Niekedy mám dojem, že číslovanie muselo začať skôr ako sa všeobecne dnes na DP myslí, a mnohé z toho, čo máme dnes k dispozícii ako prvé alebo druhé obsadenie čísla, môže byť pokojne aj štvrté obsadenie ?

Ech, ale som sa rozpísal. Ale to hlavne preto, aby som predišiel otázkam typu: "Kedy bude katalóg kompletný?"

S najväčšou pravdepodobnosťou ich čaká šrot. Od nešťastného osudu sa pokúsim niekoľkých "jedincov" zachrániť Ak sa to podarí, budem na Teba myslieť.

Vladimír:V tejto súvislosti mám dotaz:Čo bude DPMP robiť s MOC strojčekmi?Nedal by sa nejaký získať?V BA som to nejako prešvihol...

Veru, veru... Zajtra to bude naposledy, čo si v prešovskej MHD "zaštikáme" ?

zajtra si užívaj šťikanie lístkov v označovači... :o)

A ešte jedna vec Ďalší nový automat s vydávaním preplatkov je na stanici smerom od mesta.

Ešte jedna vec. Dnes ma DPMP veľmi potešil, že do nových popisov k tlačidlám automatov na cestovné lístky zaintegrovali aj anglické popisy (týkajúce sa časovej a územnej platnosti + rozlíšenie základných a zľavnených lístkov). Vysoko to oceňujem, vytkol by som len dve veci:

1. keď už začali s angličtinou, mohli preložiť aj ďalšie veci ako napr. návod na použitie automatu a tiež upozornenie, že tarifa je neprestupná a pod.
2. v dvoch riadkoch sa im podaril preklep a z "ticketu" sa stal "ticked" Patrilo by sa to opraviť :o)

Ale aj tak sa teším.

Jazdná doba linky č. 8 zo Sídliska III na Sibírsku je podľa cestovného poriadku 31 minút. (Druhá vec je, že DPMP v oznamoch vypisuje, že 30min. lehota platí na všetky linky).

Každopádne však platí, že ZÁVÄZNÝ JE ÚDAJ OBSIAHNUTÝ V CESTOVNOM PORIADKU. To znamená, že ak podľa cestovného poriadku máš medzi zastávkami čas 30 minút, je jedno ako dlho trolejbus pôjde. Môže čakať aj na priecestí, aj prúd môžu vypnúť, aj zberače mu môžu spadnúť, aj v zápche môže uviaznúť, takže nakoniec môže ísť aj napr. 40 min., ale lístok Ti BUDE platiť a revízor to bude rešpektovať.

Re #1438 S499.1023: Och! Konečne súhlas! Miešanie sól s kĺbmi je zvrhlosť. Fuj

Však ja nechcem, aby ste okamžite na t-1 začali vypravovať klobásy. Ja som začal tým, že by DPMP mal nakupovať do budúcnosti prednostne kĺbové vozidlá, t-1 by na klobásy mohla prechádzať priebežne. Váš súčasný stav sól by bohate stačil na 2/5 a 7 ešte zo 40 rokov:-)).

Chcel by som spomenut jednu vec ktoru som si prawe vsimol v autobuse.Pisete tu ze listok vramci mesta za 10 alebo 5 sk bude platit 30 minut.Ale ako viem,cesta s konecnej na sidlisku 3 na konecnu na sekcove(autobus c.8,) trva dost casto viac ako pol hodinu.Co ak pol hodina uplinie skor ako ja dojdem na konecnu a medzi tym pride revizor a 30minut uz davno preslo,pricom 8 autobusoch je napisane ze z jednej konecnej na druhu to trva 30minut?

A protireakcia je tu

Ad 1: Ale čo by sa plietli. Keď dnes smer stanica vs. Delňa rozlišujú medzi L10, 19 a 28, 45, navyknú si aj na L1.

Ad 2: Záleží od uhla pohľadu. Dá sa to povedať aj tak, že o päť minút sa bude čakať dlhšie, ale dá sa to povedať aj tak, že interval sa redukuje o 25%.

Ale veď už neargumentuj stále tým znížením počtu liniek na Sabinovskej a obmedzením Dúbravy. Veď ja proti trolejbusu na Šidlovec nie som. Už dávno sa tu preberali možnosti presmerovania časti alebo všetkých spojov L2/5.

Inak sám píšeš, že Solivar má 4500 (niečo nie je v spádovej oblasti L1) obyvateľov, Šidlovec keb tisícku. Stále sa Ti zdá, že sú rovnocenné oblasti?

Ad 3: Ja uznávam, že navrhovaná L1 bude v úseku Lomnická - Solivar obsadená výrazne menej ako v zvyšnom úseku. Ale tento "luxus" bude stále kratší ako dnešný na trase Žel. stanica - Solivarská, resp. Švábska - Delňa. Takže oproti dnešnému stavu ide o výrazné zhiospodárnenie prevádzky.
Podľa nemožno až úplne hľadať a hľadať úseky, kde máme málo cestujúcich a tieto okamžite obmedzovať. Zhoršuje to úroveň dopravy. Keby som mal byť taký vyhľadávač prázdnych trolejbusov ako Ty, tak to môžem navrhnúť skrátenie L4 na Sídlisku III len po Centrum, lebo v úseku Centrum - otočka Sídlisko III sa tiež jazdí s výrazne nižším obsadením. A takto sa predsa myslieť nedá.

Ad 4: Nehnevaj sa, ale myslím, že si to predstavuješ príliš jednoducho. To, že na Šváboch ušetríš kus drôtu neznamená, že máš hneď "zarobené" na Šidlovec. Momentálne môžeme byť radi, keď sa zatrolejuje aspoň "niečo" - dve stavby naraz, to je len zbožné želanie.
Ešte raz opakujem, že v prípade rozhodnutia o trolejizácii sídliska Šváby, je môj návrh použiteľný, zatiaľ čo Tvoj nie. Pretože je podmienený výstavbou ďalšej trate, ktorá dnes ešte nie je ani len na papieri.
Vlastne Ti môžem položiť rovno otázku: Čo by si robil, keby sa zrazu odklepla trolejizácia Švábov? Aký návrh by si mal pripravený? Alebo by si šiel na MsÚ presviedčať, že so Švábmi musí ísť aj Šidlovec?

Ad kombinácie sól s klbákmi. Ja som človek pomerne zlietaný - viem, že to tak vo viacerých mestách majú. Videl som to, skúsil som to a skonštatoval, že je to nezmysel. Nie, žeby som sa bránil niečomu, čo je "zvonku" (mimo Prešov), ale hádam by sme si mali brať príklady z dobrých a nie zlých vecí.

Reakcia je tu ?
Ad 1: A taktiez pekne pomatieme Svabanom hlavy, ked im v jednom smere pojde linka aj do centra, aj na Delnu ? . A ta nenatiahnuta stopa bude usetreny prispevok k jednostopej trati na Sidlovec.

Ad 2: Vyrazne obmedzi??? Podla teba je cakanie na zastavke o 5 minut dlhsie vyrazne obmedzenie? Priznavam, na Sidlovec kapacitne problemy nie su, ale obsadenost je slusna (30-40os/spoj). Dalej sa usetria 2 linky a Sabinovska dostane celkom pekny interval 15min. TB + 1-4AB/hod.
Pre orientaciu doplnim pocet obyvatelov dotknutych oblasti:
- Solivar - 4500 obyv., z toho o 700-800 sa stara L19 a bytovky na Lesnickej ul. su v malej vzdialenosti od zast. Lesnicka s int. 5min. v spicke
- Sabinovska a prilahle ulice - 7500 obyv., z toho cca. 1000 Sidlovec, 250 Dubrava a 1000 zbiera L39
- Obr. mieru a 17.nov. - 8000 obyv.

Ad 3: A zbytocnymi 2-3km s prazdnym TB.

Ad 4: Pozri bod 1

Ad 5: No to je pravda. Ale rozdiel je moznoze iba 1 vozidlo. Este to prepocitam.

Aby si ma Ty ani nikto iny nechapal nespravne: ide mi hlavne o to, aby sa netahal prazdny TB na Dubravu a poloprazdny na Budovatelsku. Preto som ho v mojom navrhu presmeroval do zaludnenejsich oblasti, z ktorych ma jedna tu chybu, ze este nie je zatrolejovana.
A co sa tyka klbakov na L1: ide mi skor o to, ci by sa nedali klbaky skombinovat s kratuchmi. Viem, ze v Presove to je vec neslychana, ale inde to funguje, a to celkom dobre.

Máš pravdu. Pozabudol som, že v dni pracovného pokoja bude N1-tka o 23.00 len jedna.

Inak nočáky po novom začínajú večerným výjazdom 31.8.2004.

Re #1432 pitto32: Ja som to zle napísal - myslel som to tak, že sa L37 popoludní OBČAS veziem.

No ak je trolejbus prázdnejší, tak smradu je viac v plnšom autobuse. A teplo je takmer vždy viac v autobuse. Ak si mám vybrať medzi cestovaním v Karose B 961 a Škode 15 Tr, takmer vždy si vyberiem to druhé.

Tá "diera" samozrejme nezostane dierou, ale bude to ostrovček.

pochopil som to konečne ! ?
Neviem, ako sa budú otáčať zo Sibírskej na Gen.Svobodu klbove troleje? ?

Ja sa stále skoro veziem v 37-ke a ešte som ťa nezbadal.
Ale, ale, ale !!!
Ja poznám ľudí, čo si počkajú hodinu na l.č.12, alebo 15 minút na 32 na trojici. Oni zas nemôžu byť v smrade, teple a navyše je tam dusno. Niektorý vodiči meškajú, chodia 30-kou.

Toto bola reakcia spolužiakov ?
Re #1416 Vladimír: to no, no, no som myslel, že ešte nie si magister. ;o)
Re #1419 Vladimír: tak teraz si mi riadne zamotal hlavu...
Re #1422 Vladimír: oni tam len urobili dieru. ?
Re #1428 (ja): už to viem, tento príspevok považujte za bezpredmetný. ?

To ako myslis 1.9.2004 o 23.00 N1+N1+N2+N3?
Bude to platit uz od 31.8.2004 o 23.00, alebo az 2.9.2004 o 23.00.
2x N1 je podla CP len v PD.

All: Ako som uz skor pisal na L1 - solo. (sucasne moznosti, atraktivnost intervalu, ale to tu uz rozpisal Vlado.)

Veru nepochopili. A stále nechápem, o čom píšeš.

Ja mám na mysli normálny cestný ostrvček ležiaci na križovatke na trase medzi zastávkami Karpatská a Sibírska. Odkedy patria ostrovčeky MHD?

Re #1429 pitto32:

2.) Toto som vôbec, ale vôbec, ale vôbec nepochopil.
3.) A čo by jazdilo akože na Solivar?

Ja sa popoludní na L37 veziem. Býva obsadená slušne, ale nie tak, aby sa v nej ľudia vyslovene tlačili. Klbák je v takom čase ťažko zohnať.

L32/36 by som (OBE!) posilnené videl tiež rád, ale povedzme si otvorene, že ich preplňovanie je aj v dôsledku hlúposti cestujúcich. Plno ľudí bude radšej čakať o 10 minút dlhšie na L32 a nenastúpi do trolejbusu L8, ktorý ide dookola len 7 minút navyše. Výsledok je taký, že častokrát sa ľudia trolejbusom dostanú naokolo skôr ako tí, čo čakajú na bus a ešte sa aj menej tlačia.

Pri L36 bol zlý odkaz - vďaka za upozornenie, už som to opravil.

All: ;o)
1.) Na linku 1 je blbosť ťahať kĺbaky (presne ako vlado povedal, nie je ich dostatok)
2.) spýta sa napríklad Medzilaborčan babky, že aký spoj ide na stanicu. Babka ide l.č.1, tak mu povie, že "choď zo mnou, idze to na staňicu". Tak ide
3.) linka 1 by v pohode mohla končiť na ŽEL.STANICI, lebo zopár ľudí ide na konečnú Solivar.
4.) úsek Šebastová-Žel.Stanica : moji ľudia hlasujú za kĺbaky - ráno by sa neosvečili, ale poobede tak od 14:30-16:45 áno, lebo vojaci z kasarní idú niekde po trase dole
?
Na linku 37 smer: Šebastová-Švábska by som dal od 2.9.2004 kĺbak, lebo detto prípad linky 1 na úseku Š-ZS.
Tento spoj sa vyprázdni buď´na Karpatskej, alebo Jurkovičovej.
Ľudia radšej chodia na linke 32/36 poobede, než sa tlačiť v niakej linke 4/8. Tak preto by som dal na linku 32 10 minút. interval a na 36-ke by ostal 15mi.
P.S.- Vlado: poriadok 36-ky od 1.9.2004 nejde zobraziť, zobrazí 32-ku.

Tak diky.

?