Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Na úvod malé vysvetlenie. Prevádzkovanie MHD, to sú z veľkej časti tzv. výkony vo verejnom záujme. Znamená to, že sa vykonávajú aj spoje, ktoré by bežný podnikateľ sám nerobil, lebo by šiel do straty. Aj ako laikovi Ti musí byť jasné, že nejaká neskorovečerná L1 hore na Liečebák s 5 ľuďmi nemôže byť ziskový biznis. Lenže takýto spoj ísť musí, pretože jednoducho aj tam bývajú ľudia a úlohou verejnej dopravy je zabezpečiť primeranú dopravnú obslužnosť všetkým. Ďalej si treba uvedomiť, že reálna ekonomická cena cestovného je určite vyššia ako 16 Sk. Pritom množstvo cestujúcich neplatí ani túto sumu a teší sa rôznym sociálnym (študentské, dôchodcovské cestovné) či komerčným zľavám (zľavy na EZČK, PCL). Na jednej strane tu tak stojí Mesto Nitra, ktoré chce svojim obyvateľom zabezpečiť dostupnú dopravnú obslužnosť a na druhej strane Veolia Transport Nitra, a.s., ktorá je dopravcom a ročne odjazdí na základe objednávky určitý schválený počet km podľa schválených cestovných poriadkov a podľa schváleného cestovného. A pokiaľ chceme, aby naša MHD nejazdila len v špičke a len na sídliská, a len za celé cestovné, musia byť stratové výkony dopravcovi uhradené. Takže tie "strašne milióny" zďaleka nie sú peniaze na nákup autobusov, ktoré kdesi záhadne miznú, to sú peniaze, ktoré stačia na samotnú prevádzku MHD + v zmysle zákona primeraný zisk pre dopravcu.

Ak sa bavíme o obnove vozidlového parku, musíme si uvedomiť jednu vec. Medzi rokmi 1995 a 2002 boli do MHD kúpené štyri autobusy. Opakujem - za obdobie takmer jednej dĺžky životnosti autobusu, kedy by za normálnych okolností malo dôjsť k obmene celého vozového parku, boli kúpené ŠTYRI autobusy (Karosa B 932). A toto je strašný dlh, ktorý má na súčasnosť stále hrozivé dopady. Od záveru roka 2002 konečne ľady začali praskať a len dnes sa pomaly pomaly dostávame na tempo obnovy, ktoré tu malo byť celý čas. Ale zameškané sa len tak ľahko dobehnúť nedá, preto taký vysoký vekový priemer, preto dočasne zapožičané vozy z cudzích miest...

Po počiatočnej obnove krátkych autobusov (13 ks SOR BN 12, resp. CN 12) bola na rok 2009 schválená obnova parku kĺbových vozidiel. To nie je žiadna fikcia, tie peniaze jednoducho sú a busy prídu. Chvíľu sme tu mali na pováženie, či v extrémne zlej situácii aspoň na začiatok neuprednostniť jazdené ale pomerne slušne vyzerajúce autobusy zo západnej Európy (napr. testované Volvá). Za rovnakú cenu sme mohli mať vozov viac, hoci nie nových, ale novších ako tie súčasné. Aj na tomto fóre bola na túto tému polemika, niektorí sa Volvami nadchli, niektorí sa zháčili, či máme zas brať ojazdeniny. Napokon sa vec ohľadne vozov oficiálne uzavrela s tým, že sa kúpi toľko, na koľko máme, ale NOVÝCH vozov. Tie by mali definitívne doraziť na prelome rokov 2008-2009, čo je o tri-štyri mesiace. So starými Ikarusmi sa preto treba začať lúčiť, lebo kocky sú už hodené, jari 2009 sa už nedožijú.