suhlasim s tebou, je lahsie si zapamatat casy odchdov ako 05 15 25 35 ako je to napr. v BA ale u nas asi nikdy nebude takato tarifa odchodov, pretoze tolko penazi na taketo pravidelne prevadzkovanie busov sad-ka nebude mat nikdy!!! ?
tak napriklad jednou dolezitou vecou je zrusenie linky c.3, ktora podla mna nie je vyuzivana natolko kolko by mala.
navrhujem spoje, ktore su na linke c.3 (rano 4 spoje, poobede 2 a vecer 1 spoj) premiestnit na linku 27 (doplnit ju, resp upravit). pretoze linka 27 chodi az do stitar a linka c.3 chodi len do hrnciaroviec, nevidim v tom za posledne roky nejaku rozumnu vec... dalej, linka c.3 chodi po wilsonovom nabrezi, no kto by tam uz len nastupoval??? zastavka "predmostie" tam niekto vystupi, kto ide na mostnu. zastavka "a.sulgana" tam urcite nikto nevystupi ako je mesiac dlhy a uz vonkoncom nenastupi, pretoze, kto chce ist do "mesta" tak predsa nenastupi na ten bus,lebo uz je v meste. a ta 3-ka zas nechodi na klokocinu alebo chrenovu, ze by sa to niekomu oplatilo tam nastupit. to len taky postreh, ktory ma dost dlho trapi
zhrnutie: naco je linka, ktora chodi 7x za den nevyuzita a este k tomu po blbej trase?
aby nebola v cestovnom poriadku diera - linka c.3 by mohla mat novu trasu.
Jednou stránkou veci je,zastaralý autobusový park SAD.Tou druhou,po akých cestách MHD v Nitre jazdi.V rámci služobných ciest jazdím po všetkých Krajských mestách a musím skonštatovať že,v Nitre sú v najhoršom technickom stave.Neviem čo to máme za primátora a mestské zastupiteľstvo,keď ten žalostný stav nevidia.Obrovské množstvo tzv. roliet,vln ale aj sadnutých vozoviek a výtlkov.
Ja preto navrhujem zozrganizovať resp. vytvoriť združenie za ochranu vlastných majetkov a napr.prípadne výmeny čapov riedenia,tlmičov,skriniek riadenia ...finančne požadovať uhradiť Mestkým úradom v Nitre,teda z rozpočtu a následne nech si to mestu zaplatí vinník,t.j. vedenie mesta,mestske zastupiteľstvo a vedúci odd. dopravy. ?
Re #740 uko: Ja síce neviem posúdiť vyťaženosť a odpostatnenosť jednotlivých spojov, ale jedno mi nedá. Nemohlo by sa v novom cestovnom poriadku viac prihliadať na pravidelnosť? Jednou zo zásad, ktoré sú pre mňa pri tvorbe cestovného poriadku rozhodujúce, je stanovenie pravidelného prevádzkového intervalu, ktorý musí byť deliteľom, prípadne násobkom 60. V mnohých podnikoch MHD je toto podceňované. Som presvedčený, že pravidelnosť je vec, ktorá dokáže cestujúceho motivovať k častejšiemu používaniu MHD. Ak sú odchody ľahko zapamätateľné, pozná ich každý obyvateľ MČ a v prípade potreby sa na ne spolieha. V prípade nepravidelných cestovných poriadkov si dopravca sám odrádza cestujúcich tým, že pri redšom (a nepravidelnom) intervale, mnohí uprednostnia iný druh dopravy, než aby "triafali naslepo" čakaním na spoj.
Ak chceš vidieť, podľa mňa, ideálny cestovný poriadok do okrajovej časti mesta, klikni na http://www.imhd.sk/po/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=!011-20040901&x=734003295234 . Skôr ako by si argumentoval tým, že záleží na vhodnosti časovej dĺžky linky, upozorním, že predložená prešovská linka má tiež na obrat pomerne tesné časy. Súčasný cestovný poriadok je však výsledkom dômyselných prejazdov vozidiel medzi linkami. Aj keď to na prvý pohľad nevyzerá, na linke sa vystrieda v priebehu dňa viac vozidiel.
...stávajúci cestovný poriadok bol schvaľovaný mestským zastupiteľstvom v roku 1998, viem, že dosť bol ovlyvnený výbormi mestských častí (vtedy som ešte nepracoval na mestskej doprave, ale neber to tak , že sa z toho chcem vyzuť), tiež viem pochopiť cestujúceho, ktorý nemá do niektorej mestskej časti priame prepojenie, že nie je asi nadšený, a preto pripravujeme nový návrh cestovného poriadku a zrejme príde aj k redukcii liniek (zatiaľ neplánujeme poníženie kilometrov, to ale záleží od financií na rok 2005) a taktiež chceme v ňom riešiť dnešné disproporcie v rámci obslužnosti územia jednotlivých mestských častí...týmto aj otváram verejnú diskusiu k zmene cesovných poriadkov v MAD, dobré nápady budú určite zapracované v novom cestovnom poriadku... ? ? ?
...dopravno-prevádzkový majster to je klasicky dispečer, čiže nahradzuje vypadnuté spoje, zadeľuje vodičov na výpomocné spoje, vydáva a kontroluje denne záznamy o výkone autobusov, je zodpovedný za dodržiavanie cestovného poriadku atď., skrátka je zodpovedný za celý jeden turnus, pracuje od 8,00 - 20,00 hod., potom má do 23,00 hod. pohotovosť (potom do 4,00 môže spať)a na druhý den od 4,00 - 7,00 hod. pracuje a potom má dva dni voľno... ? ?
Ak Ťa to neobťažuje, mohol by si bližšie špecifikovať druh práce o ktorej je reč? V jednotlivých podnikoch sa totiž často pod rovnakými názvami skrývajú odlišné veci.
-
Vďaka za odpoveď ohľadne tarifnej úpravy. Ja osobne však na vašom systéme nemôžem "prehryznúť" trestanie cestujúceho za prestup. Zľava na druhý lístok po prestupe vo výške 40% je síce sympatická vec, ale nemení podstatu problému. Veď to vám predsa musí spôsobovať tlaky od cestujúcich na zriaďovanie nových priamych spojov. Pritom som presvedčený, že pri menšom počte liniek a hustejších intervaloch medzi spojmi sa dá i pri nezmenených kilometrických výkonoch robiť kvalitnejšia doprava.
...nemáte niekto záujem pracovať ako dopravno-prevádzkový majster (dispečer) na útvare primestskej dopravy v Nitre, hľadáme len šikovných ľudí, ktorí majú seriózny záujem o túto prácu... ?
... v žiadnom prípade sa nechystáme tzv. hokejové spoje zrušiť, skôr opak je pravdou, plánujeme s ich rozšírením aj do iných častí mesta... taktiež sme požiadali predstaviteľov MKH aby v prestávkach zápasov oznámili fanúšikom, že boli tieto mimoriadne spoje zriadené, žiaľ ako vidím, zostalo to asi len pri sľuboch...tento týžden plánujem ďalšie rokovanie s vedením MHK aj za účelom možnosti predaja lístkov na hokej prostredníctvom našich vodičov (to znamená, že cestujúci by si mohol kúpiť vstupenku na hokej priamo v autobuse, a nemusel by stáť v ďaždi, mraze atď. v dlhých radoch pred štadiónom)...a ako tak na to pozerám, onedlho budeme asi zavádzať aj tzv. futbalové spoje... ? ?
...medzi ďalšie výhody pre nás ako dopravcu patrí aj to, že vieme presne zmapovať toky cestujúcich, ich zloženie, tržby na linkách, spojoch, a aj na základe týchto podkladov sme menili cestovný poriadok...ďalšie poznatky dopíšem, lebo mám momentálne inú súrnu prácu... ?
...do 30.6.2002 (termín zmeny tarifného vybavovania cestujúcich) používalo predplatné časové lístky cca 12 až 14 tisíc cestujúcich, do dnešného dňa má vybavenú čipovú kartu niečo vyše 50 tisíc cestujúcich, súhlasím, že pre tých 14 tisíc cestujúcich môže byť dnešné cestovanie drahšie, ale pre tých ďalších 36 tisíc je to určite lacnejšie...dnes z celkového počtu prepravených osôb je takmer až 80% cestujúcich využívajúcich čipové karty ( nehovoriac o tom, že všetky tržby máme doma hneď, na rozdiel od predpredaja v stánkoch, kde sme veľakrát mali obrovské problémy dostať tržby od prepredajcov k nám, a to sa v žiadnom prípade nejednalo o malé sumy), ďalej o automatoch na lístky, tvrdím, že je to dobrá vec, ale nie u nás, náklady na opravy boli oveľa vyššie ako tržby z nich, a to nehovorím o ľuďoch, koľkokrát mali s nimi obrovske problémy, lebo boli upchaté, vylomené, dokonca nám ich zopárkrát aj ukradli skrátka dvaja ľudia ich denne veľmi ťažko udržiavalo v prevádzke...pokles cestujúcich máme asi taký istý ako všade na Slovensku to je asi 5% ročne... ? ?
...a prečo by som nemal podať pravdivé informácie (myslím si, že práve preto, lebo som zamestnancom SAD, tak sa snažím podávať len pravdivé informácie, alebo si myslíš, že by som vedome zavádzal, veď by to nemalo žiadny zmysel)... ?
uko: Pred pár dňami mi náhodou pod ruky prišiel článok o tom ako Nitra zavádzala zmenu tarify (zrušenie stánkového predaja, zrušenie predplatných lístkov, zrušenie automatov, zavedenie čipových kariet). Mohol by si zhodnotiť tento krok s odstupom času? Myslíš, že dosiahnutý efekt je pozitívy? Zvýšili sa tržby? Cestujúcich to neodradilo? Neklesol výraznejšie ich počet?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
uko