Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Celý problém vyplýva neustále len z toho, že si niekto predstavuje, že bude podnikať (a teda vytvárať zisky) pri prevádzkovaní verejnoprospešných služieb, čo je absolútny nezmysel. Tieto služby majú zabezpečovať činnosti, ktoré by neboli v rozsahu, v akom sa majú riadne poskytovať, ekonomické. Navyše častokrát (aj v prípade verejnej hromadnej osobnej dopravy) majú takéto služby vytvárať tlak na potlačovanie iných negatívnych dopadov vyplývajúcich napr. z individuálnej automobilovej dopravy a následnej záťaže statickej dopravy. Preto vlastne neexistuje možnosť, aby takáto služba mala vytvárať zisk, nakoľko všetky prostriedky z ktorých by sa tento mal tvoriť, by zásadne mali byť použité pre skvalitňovanie a rozširovanie takejto služby a navyše znižovaním ceny pre obyvateľstvo ďalšie zvyšovanie jeho záujmu o verejnoprospešnú službu a potláčanie negatív vznikajúcich pri jej nedostatočnej nefunkčnosti.
Podnikateľské aktivity typu "maršrutky" vlastne len odoberajú cestujúcich na lukratívnych trasách, resp. všeobecne znižujú počet cestujúcich na ostatných linkách MHD. V dôsledku toho sú dotované spoje MHD menej vyťažené i keď jazdiť musia, aby bola obslužnosť zabezpečená. Z uvedeného je zrejmé, že i napriek tomu, že časť cestujúcich môže byť spokojná s tým, že sa taxíkovým spôsobom odvezie odkiaľ chce kam chce a za relatívne málo peňazí, určite takýto spôsob dopravy nemôže zabezpečovať celoplošný systém verejnej dopravy v meste a ****stočnom nasadzovaní ho akurát nabúrava. Keby aj bol uplatnený celoplošne, došlo by k úplnému rozbitiu mestského verejného dopravného systému, ktorý by skrátka cestujúcim nedokázal zaručiť, že v určitom čase sa skutočne odniekiaľ niekam dostane, keďže by neexistovala stála sieť a časy jázd spojov z jednotlivých miest možných nástupov ciest.
Osobne sa mi takýto systém absolútne nepáči a vidím v tom len snahu o to, aby sa kompetentní mohli vyhýbať potrebe poriadnej práce v snahe o zabezpečovanie kvalitnej MHD a radšej všetko zhadzujú na "neviditeľnú ruku trhu", ktorá však nikdy nemôže zabezpečiť riadne fungovanie verejnoprospešnej služby. Ako príklad uvediem Banskú Bystricu, kde sa MsÚ viac ako 10 rokov nezaujíma o MHD vôbec a vyústilo to do toho, že po absolútne nekompetentnom a neodbornom výbere nového doprvacu sa bez potreby riadneho zadefinovania požiadaviek, hodnotiacich ktritérií a spôsobu vyhodnocovania plnenia kritérií porušilo aj to málo všetkých stanovených pravidiel súťaže a predpokladov pre splnenie podmienok vyplývajúcich zo zákona NR SR č. 168/1996 Z. z., že nakoniec sa novým prevádzkovateľom stal dopravca SAD Zvolen, ktorý hrubým spôsobom nepretržite viac ako 4 mesiace porušuje zákon, pričom mestu, ako správnemu orgánu a orgánu štátneho odborného dozoru to vôbec nevadí - inak by musel opäť niečo robiť, čo nekompetentným úradníkom a prímatorovi mesta nevonia - a hlavne sa do toho ani trocha nevyznajú. Celé riešenie poňali len faktom, že treba stoj čo stoj zmeniť dopravcu a hlavne nech to musí byť SAD Zvolen. Fakt, že vo vyhlásení súťaže bolo podmienkou uzavretie zmluvy o výkone vo verejnom záujme na trolejbusovú dopravu a neudialo sa tak a trolejbusová doprava 4 mesiace stojí, takisto mestu nevadí. Pritom je toľko miest, ktoré mohli túto trolejbusovú prevádzku mať práve na svojom území a vážili by si ju viac, ako byrokratická BB, ktorej kedysi všetko prišlo samo a teraz nemá vôbec nič, lebo doba sa zmenila, samo nič nechodí a snažiť sa nemá kto. Iba omieľa klamstvá a polopravdy, že trolejbusovú dopravu podporuje, avšak reálne kroky vedú presne opačným smerom, kedy investície do tohto dopravného systému plynúce z verejných zdrojov štátu, štátnych podnikov ČSAD, SAD BBDS alebo formou dotácií prehnaných cez rozpočet mesta, či jeho mestskej akciovej spoločnosti, z daní všetkých nás (aj "bratov Čechov" z čias Československa), ktoré by pri súčasných cenách boli realizované v hodnote okolo 1 mld. Sk, chátrajú a bez akejkoľvek predchádzajúcej odbornej diskusie skrátka nie sú využívané v prospech občanov napriek tomu, že stavby nie sú ešte ani len odpísané.
"Maršrutky" sa v BB objavili ešte skôr, ako v Nitre. Pritom premávajú v podstate presne v trasách najvyťaženejších liniek a aj to len v pracovných dňoch v čase od kedy ľudia jazdia do práce až pokým sa z nej nevracajú. Ale večer alebo cez víkendy, kedy by sa im to neoplatilo, vtedy je v poriadku, že si pekne užívajú voľno a licencovaný dopravca nech prevádzkuje stratové spoje...