Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ďakujem neviem prečo, ale myslel som si, že dámsky hlas je v Trenčíne iný ako v Nitre, podľa mňa znie trochu odlišne

"Tu proste nie je ani záujem o pokrok."

Na tento názor máš samozrejme plné právo, ale rád by som vedel, z čoho si si ho odvodil.

Podľa môjho názoru totiž výsledky v praxi dokazujú pravý opak. V rámci Slovenska MHD Nitra patrí určite k tým lepším, viaceré inovácie zavádzala medzi prvými v republike a niektoré z nich ani doteraz v iných mestách samozrejmosťou nie sú. Dokonca aj v rámci EÚ by sa tunajšia úroveň dala považovať za taký západo- a severoeurópsky štandard (čiže to lepšie, čo v Európe je).

To, čo tunajšej MHD oproti tým lepším chýba, a čo by jej určite pomohlo pritiahnuť viac cestujúcich, je zvýšenie výkonov (kratšie intervaly + pokrytie nových častí mesta), integrácia s ostatnými druhmi dopravy a hlavne (!) preferenčné opatrenia v cestnej premávke, ktoré by zabezpečili spoľahlivosť spojenia aj v čase špičky. Toto všetko sú však politické témy, a preto aj ich realizácia musí byť politická. A toto by bolo v našom meste na samostatný príspevok.

V oboch mestách ide o tú istú (živú) dvojicu - Zuzana Vilčeková a Gregory Shaughnessy.

Dokým sú hlásenia aktuálne alebo vyžadujú len drobné aktualizácie, zrejme budeme pokračovať so živými hlásnikmi. Prácnosť tohto riešenia však negatívne ovplyvňuje flexibilitu natoľko, že v prípade nutnosti väčších zmien zrejme tiež časom pristúpime ku generovanému hlasu, tak ako sa to stáva štandardom aj inde.

Inak zaujímalo by ma len tak pre zaujímavosť, kto hlásil zastávky v Nitre a Trenčíne? + nie je dokonca anglický hlas v Nitre aj Trenčíne rovnaký? Predpokladám, že sú to prirodzené hlasy, nie AI, či?

Nie všetok "pokrok" je vítaný. A myslím si, že MHD má dobrý štandard. Ako jedno z prvých miest mala Nitra odbavenie kartou pri všetkých dverách, ešte pred Bratislavou. Taktová doprava tu bola zavedená už pred rokom 2010 čo taktiež nebol štandard. Prestupový systém je dovolím si tvrdiť jeden z najlepších na Slovensku. Ak je niečo dobré, netreba to meniť.

Veľa vecí sa robí pomaly a dozrieva, no o to lepší môže byť výsledok.

"Mesto vybavuje zriadenie elektrickej prípojky. Ďalšie panely sa osadia, keď sa vybavia ďalšie elektrické prípojky. Proces stále prebieha."

Toto je neuveriteľne smiešne. Body napojenia
Veď to sú roky pre boha. Strašná hanba pre toto mesto aj pre dopravcu. Autobusové prístrešky podobne.

Nálada v tomto fóre je nastavená veľmi skepticky a negatívne.
Tu proste nie je ani záujem o pokrok.

Detto bratislavské depá a STN.

"Ja by som bol najradšej, keby nebliká a nezobrazuje toľko informácií ani obrazovka v autobuse."

S tým súhlasím. Súčasný rozsah informácií by som však už neznižoval. Je veľká škoda, že v Nitre nemáme dvojité (rozdelené) panely ako v Trenčíne, kde sa rovnaký rozsah informácií dá zobraziť menej rušivo.

Vývoj dnes ide dopredu veľmi rýchlo. V čase keď technicko-prevádzkové štandardy MHD pre potreby tendra pripravovalo Mesto Nitra, dvojité panely sa ešte dali vnímať ako luxus. Keď rovnakú vec riešil o nejakú dobu Trenčín, ten to už vzal ako štandard.

1. Aj ja by som osobne prijal málinko vyššiu hlasitosť, ale máme to nastavené na maximum a viac sa pridať nedá. Neviem, prečo je to tak.
2. V Nitre sú na znamenie (dlhodobo) všetky zastávky, kým v Trenčíne donedávna len niektoré. Rozumiem zmyslu upozorňovať na potrebu hlásenia, ak sa to týka len vybraných zastávok. Hlásiť to pred každou jednou je zbytočný zvukový smog. Rovnakou cestou idú aj iné mestá. Po plošnej zmene všetkých zastávok na znamenie po prechodnej dobe prestal na potrebu znamenia upozorňovať Trenčín aj Bratislava. Čiže urobili to isté, čo Nitra (a zvyšok sveta, kde sú na znamenie zastávky všetky).
3. Technicko-prevádzkové štandardy, ktoré vydáva Objednávateľ. Mesto Trenčín chcelo po anglicky všetko, Mesto Nitra len vybrané zastávky. A ja osobne v tomto skôr fandím Nitre. Nechce sa mi veriť, že nejakému cudzincovi reálne pomáha každých 400 metrov opakovať "The next stop is...".
4. Dohoda je taká, že Transdev panely zaplatí, inštaluje a bude prevádzkovať. Mesto vybavuje zriadenie elektrickej prípojky. Ďalšie panely sa osadia, keď sa vybavia ďalšie elektrické prípojky. Proces stále prebieha.
5. Zriaďovateľom zastávok sú obce. Tvoja otázka patrí Mestu Nitra. Zastávka Hornostavská je podľa mojich informácií dávnejšie naprojektovaná, neviem presne, čo brzdí realizáciu. Zrejme financie.

Čo sa týka hlásení o tom, že všetky zastávky sú na znamenie, Nitrančania sú už na to (predpokladám) zvyknutí a nepotrebujú na to nejako výrazne upozorňovať, keďže Nitra to zaviedla už v roku 2013.
Každopádne, tiež si veľmi neviem predstaviť, ako sa o tom má dozvedieť aj cudzinec, podľa mňa by to chcelo trochu viac, ako len malé nápisy na zastávkach. Bolo by ešte fajn, keby tie nálepky na dverách boli aj v angličtine.
Čo sa týka hlasitosti - nepostrehol som, že by hlásenia boli tiché, možno si len natrafil na vozidlo, v ktorom to je trochu "pokazené"

A ako myslíš to, že "Nitru predbehla Trnava"? Na čo presne narážaš?

Môj názor na hlásenie zastávok v Nitrianskej MHD je, že je nastavené veľmi dobre. Kto Nitru nepozná počúva veľmi pozorne a informáciu dostane. Kto chodí pravidelne, tak tie hlásenia ani nepostrehne, čo je fajn.

Hlásenie v angličtine máme na najdôležitejších zastávkach a je pomerne ľahké sa v ňom zorientovať. Ak niekto chce ísť na inú konkrétnu zastávku jej názov v cestovnom poriadku tiež určite nie je po anglicky. Všeobecne, názvy sa neprekladajú.

Ešte k informačným panelom. Ja by som bol najradšej, keby nebliká a nezobrazuje toľko informácií ani obrazovka v autobuse. Každý má mobilný telefón a dnes si už vie vyhľadať spoj aj s meškaním priamo v ňom. Elektronické tabule treba iba na 5 zastávkach v Centre. Prípojku, nastavenie panela a údržbu tiež niekto musí vykonávať.

Mám niekoľko otázok , keďže Transdev prevádzkuje aj MHD v Trenčíne a tam určite veci vyzerajú inak ako v Nitre . A najnovšie Nitru predbehla aj Trnava .

Hlásenie zastávok

1. Tichšie ako v okolitých mestách dôvod ?
2 . V TN je hlásenie a informácia o zastávkach na znamenie v Nitre nie dôvod ?
3. V NR je už veľké množstvo ľudí mimo SK , prečo stále nie je celosietové hlasenie zastávok v angličtine , TN to má , Dôvod ?
4. Prečo sa prestalo s inštaláciou digitálnych panelov na zastávkach v Nitre ?
5. Stavajú sa nové časti v NR nové bytovky prečo sa nebudujú nové zastávky napr Hornostavská ? Priestor na Kmetovej je na vybudovanie tejto zastávky .

Ďakujem za odpovede

Vďaka za vysvetlenie

Ako vysvetlil Harzik17, pôvodne sa do Priemyselného parku vchádzalo/vychádzalo cez zastávku PP 1. Pri zmene v roku 2018 sa nastavilo súčasné riešenie z nasledovných dôvodov:

1. Snaha ponechať pôvodné nástupištia (neotáčať smer) aspoň tam, kde sa to nemusí - PP 4 a PP 5. Boli a sú to silné zastávky, nechceli sme zbytočne mýliť stovky cestujúcich. Otočiť smer bolo nutné na ostatných zastávkach, a aj po ôsmich rokoch máme "na pamiatku" na zastávkach PP 1 a PP 2 prístrešky na výstupnej a nie na nástupnej zastávke. Nepochybujem, že rovnako by to ostalo aj v prípade otočenia smeru na PP 4 a PP 5.

2. Snaha umelo nepredlžovať cestovanie cestujúcim idúcim z/do mesta, ktorých je v PP absolútna väčšina:
- v zvolenom riešení cestou z mesta hneď pri prvej príležitosti vystúpia na PP 4, potom na PP 5 a potom prejdú bez zastavenia na PP 3. Cestou do mesta sa z PP 5 a PP 4 ide najkratšou trasou do mesta.
- v Tvojom návrhu by sa cestou z mesta do práce cestujúci najprv dívali na to, ako ich zastávkami PP 4 a PP 5 prejde autobus bez zastavenia a až na spiatočnej ceste by im bol umožnený výstup. Cestou do mesta by sa im cesta predĺžila rovnakou logikou.

3. Umožnenie zachovania prevádzky spojov, ktoré začínajú od PP 5. V Tvojom riešení by takéto spoje nebolo kde pre spojom odstaviť a museli by vynechávať zastávku PP 4, alebo by začiatočná zastávka musela byť PP 4, kde nejde odstaviť vozidlo vôbec a muselo by sa sem presúvať z iných častí PP.

4. Neskôr pribudlo aj trasovanie spojov zo Strategického parku (od SP 4), ktoré môžu podľa potreby obslúžiť aj PP 4, čo by v Tvojom návrhu nešlo.

To áno, ale v podstate by bohate stačilo len zmeniť poradie toho, ako sú tie zastávky obsluhované a sedelo by to perfektne aj dnes.

Ale zastávka PP 4 má nástupisko na jednej aj druhej strane cesty, tak prečo jednoducho najskôr spoje z mesta do PP neobslúžia po PP 6 najskôr 5ku a až potom sa vrátia ku 4ke, odkiaľ by pokračovali ku 3ke? Miesto toho stoja najskôr pri 4ke a až potom pri 5ke, odkiaľ idú ku 3ke.
To isté aj pri spojoch z PP do mesta - po 3ke najskôr obsluhuje 5ku a až potom 4ku, ale prečo? Prečo proste nezastaví najskôr pri 4ke a až potom pri 5ke s tým, že by 4ku už potom vynechal a išiel rovno ku PP 6? Ich trasa by tým stále ostala rovnaká, len by tie zastávky obsluhovali v "správnom" poradí.

Číslovanie je robené na stav, kedy autobusy ešte do priemyselného parku prichádzali od zastávky PP1 a končili na zastávke PP5. Odvtedy sa vybudovalo veľké množstvo komunikácií a zastávok, ale základné označenie po ulici Dolné Hony ostalo a dá sa z neho jednoducho vyčítať, na ktorom mieste priemyselného parku sa človek nachádza.

Staci otvorit google maps a hned zistis odpoved na svoju otazku ,staci aby si zastavky PP 4 a PP 5 prehodili nazvy a su obsluzene postupne od PP 1 - PP 7

Zdravím,
zaujímalo by ma, prečo vlastne spoje smerom z mesta do priemyselného parku obsluhujú zastávky v takom poradí, že …PP 3, PP 5, PP 4, PP 6…? Prečo nie jednoducho …PP 3, PP 4, PP 5, PP 6,…?
Neviem, či sa to na tomto fóre už rozoberalo, ale nevšimol som si to.
Spoje v opačnom smere to majú podobne.