Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Tak to zachadzanie k cintorínu má svoj význam len v určitých časoch, no a pokiaľ viem, tak konečná Centrum je kvôli zákonnej prestávke vodiča (samozrejme tiež kvôli tomu, že na Čermáň chodí aj cez špičku len raz za hodinu, zatiaľčo na Zobor dvakrát a ešte sa aj potrebuje koordinovať s 25kou, aby tam bol rozumný interval.

V kancelárii koordinátora MHD asi býva často nuda, však? NEUVERITEĽNÝ počet variácií linky 26 tomu jednoznačne nasvedčuje...

1. Celé kolo (Nový cintorín len smer mesto)
2. Celé kolo (Nový cintorín len smer z mesta)
3. Celé kolo (Nový cintorín obomi smermi)
4. Haška po Centrum cez Zobor (cez Nový cintorín)
5. Haška po Centrum cez Zobor (vynecháva Nový cintorín)
6. Haška len po Centrum (cez Nový cintorín)
7. Haška len po Centrum (vynecháva Nový cintorín)
8. SEC po Centrum cez Zobor (cez Nový cintorín)
9. SEC po Centrum cez Zobor (vynecháva Nový cintorín)
10. Palárikova po Centrum
11. Palárikova po Haška (cez Nový cintorín)
12. Palárikova po Haška (cez Golianovu a Nový cintorín)
13. Palárikova po Haška (vynecháva Nový cintorín)
14. Palárikova po SEC (cez Nový cintorín)
15. Palárikova po SEC (vynecháva Nový cintorín)
16. Palárikova len po Centrum
17. Centrum po Haška (cez Nový cintorín)
18. výjazdový spoj zo Štúrovej po Haška cez Zobor (vynecháva Nový cintorín)
19. výjazdový spoj zo Štúrovej po Centrum cez Zobor

„Ale čo, veď im urobím na dispečingu trochu chaosu... nech sa len zapotia.“

Obzvlášť pri automatoch radí ten automat, však?

Súhlasím, ísť 50 na šestke nie je odveci, ale preraďovať pri 1300 otáčkach je tak na zničenie tej prevodovky. Obzvlášť pri automatoch je cítiť, že sú stavané na to, aby sa do nich trošku šľapalo, pretože akékoľvek preradenie pod 1500 otáčok s celým vozom trhne... pri preradení na 2000 otáčkach nejaký bežný gaštan so slúchadlami na ušoch ani nevie, či ide elektrobusom alebo niečím s FPT = Fiat = Iveco.

To je ale problém chronometráže, nie prémií.
A motor IVec Cursor alebo Tector a už vôbec nie nejaký ML740 nie je litrový trojvalec do motorizovaného vysávača a 1000 rpm sú jeho úplne normálne pracovné otáčky.

Prémie za dodržanie normy by vyvolali pomaly sa plaziace autobusy v celom regióne a určite aj ďaleko vyššie náklady na opravy, keďže ono tomu motoru moc neprospieva, keď drnčí na nejakých 1000 otáčkach, že skoro ide skapať, lebo niekto v rámci úspory spotreby ide 50 na 6ke. Tadiaľto cesta nevedie. Poznám z prímestskej dopravy isté prípady, čo sú schopné napríklad pustiť bus po takmer rovnej ceste medzi dedinami na voľnobehu s tým, že na začiatku druhej dediny meškajú podľa aj tak už celkom natiahnuteho CP kľudne aj 3 minúty a rýchlosť busu by sa dala zrovnať s priemerne fyzicky zdatným dôchodcom na bicykli. Takže takto nejak vyzerá buzerácia za spotrebu v praxi. Skôr sa treba pozrieť, ako nalákať do autobusov viac ľudí, ako zefektívniť súčasné spojenia, aby sa nestávalo, že MHD niekam dorazí zrovna vo chvíli, keď prímestský bus na tej istej zastávke zatvára dvere a vyhadzuje smerovku doľava, aby nešli jedným smerom 3,4 spoje naraz a potom hodinu nič. Myslím, že MHD až na niektoré výnimky už takéto nedostatky eliminovala, no na prímestskej je to stále ako za čias SAD. Viem, že tu nediskutujeme o prímestskej doprave, no predsa len vo veľkých mestách, ako je Nitra je využitie MHD dosť späté s prímestskými spojmi, pretože takmer každý z okolia, kto pracuje, či študuje,vykonáva túto činnosť práve v meste, no a veľakrát nie je priame spojenie rovno z dediny do školy či práce v meste, z čoho vyplýva jednoznačná potreba prepravovať sa aj MHD. Dobrý integrovaný systém by isto mnoho múch vychytal, napríklad, čo vnímam ako veľké mínus je nutnosť kupovať si 2 lístky namiesto 1. Cesta sa tak stáva o dosť drahšou a auto začína cenovo konkurovať autobusu, čo rozhodne nie je dobre. Uvediem príklad za seba : cesta autobusom do školy ma vyjde 65+30 centov=95c, autom to mám za cca 2€ a ušetrím zhruba hodinu času. Ak by rovnakú cestu absolvoval pracujúci človek, bolo by to 1,2+0,5 = 1,7€. Čo je o 30 centov lacnejšie ako auto, ak ide človek v aute sám, pričom ušetrí hodinu času. Ak zoberie dajme tomu kolegu, suseda, hocikoho, dokonca tu je úspora oproti autobusu vyše eura. Stále s hodinou usporenou z voľného času, ktorý môže človek stráviť s rodinou, prípadne hocijakou voľnočasovou aktivitou. Nevidím dôvod, prečo by sa mal takýto človek rozhodnúť pre cestovanie autobusom. Je to smutné, ale je to fakt, som zástanca ekologického cestovania, ale keď si mám niekedy vybrať, siahnem z vyššie uvedených dôvodov radšej po aute. A toto by sa malo v prvom rade vyriešiť, ak niekto chce presvedčiť ľudí na cestovanie verejnou dopravou. Wi-fi ani vyblýskané nové vozy tomu nepomôžu.

Ak máme naďalej pokračovať v rešpektovaní noriem a to ešte (naozaj) pridáme klímu, chcem vidieť tie otáčky tých motorov.

Kde navrhuje Henko prémie za pomalú jazdu?

Vodič by nemal dostávať prémie za pomalú jazdu, ale za jazdu načas.

Ako "nemôžem súhlasiť" , keď píšeš to isté, čo Henko?

S bodom 2) nemôžem súhlasiť. Nehovorím, že by sa tu naftou malo plytvať, ale niekedy sa ňou šetrí na úkor zachovania plynulosti premávky. Na mestskej doprave pracuje niekoľko zamestnancov, pre ktorých píp-píp-píp nič neznamená... celý spoj od východiskovej až po konečnú zastávku nesú v konštantnom meškaní, len aby ich na konci mesiaca pani účtovníčka pochválila. Jednu vec by som tu nepochybne pozmenil. Ak už niekto robí kolečko s dvojminútovým obratom a jednoducho potrebuje ísť, nech ide – ale nech je aj vidieť jeho snahu to meškanie napraviť a nie sa celú cestu sústrediť na to, aby noha neklesla pod polovicu spektra pedálu. Nie je taký hlboký preto, aby bol citlivejší, ale preto, aby sa jeho prostredníctvom dalo vyrovnať meškanie. A nech ma nikto nepresviedča, že nitriansky cesťák sa nedá stíhať...

Myslím si že zlepšiť podmienky vodičov by sa dalo aj inak ako zvýšeným platu. (Budem písať o prímeste.)
V reportáži spomínali viacero problémov šoférov:
1. V článku uvádzajú že vodiči bežne bývajú v robote dlhšie ako 8 hodín.
Myslím si že s taktovaným CPčiek by mohli vzniknút zmyslu plné zmeny podobné tým na MHD.

2.Taktiež sa tam spomína niečo o normovanej spotrebe.
Osobne si myslím že hrať sa na spotrebuje to najhoršie čo môže byť, lebo dopláca na to cestujúci, zväčša v lete keď nedostane pustenú klimatizáciu. Ja by som videl riešenie keby sa radšej viac pokutovali predčasné odjazdy (Arriva to robí, neviem či aj iný), nedodržanie tepelnej pohody (kúrenie/klíma) a na spotrebu by som sa pozeral z opačnej strany, teda ten kto by to dokázal odjazdiť v norme by mohol dostávať nejaké premie (ale samozrejme by musel aj jazdiť s klímou)

3.Práca s peniazmi
Osobne v tom nevidím nejaký strašný problém, ale keby sa integroval systém na úrovni krajov, tak by mohli robiť o dosť menej z peniazmi.

4.Upratovanie vozov
Verím že raz príde k tomu že upratovacie služby budú inde ako iba na papieri a šoféri nebudú musieť upratovať.

Myslím si že platy vodičov by mohli byť o niečo vyššie, avšak treba si uvedomiť podľa mňa že by sa mali zlepšovať aj podmienky pre vodičov okrem vyššie spomenutých vecí napr aj kupovaním lepších autobusov ako iba so sociálnou výbavou, ale aj s chladničkou, automatom a lepšími "fíčurkami" pre šoférov-

To by si Vladimírovi neurobil, či?

Prepáčte, že Vám tu ruším debatu o platoch, ale myslím, že táto pracovná ponuka sa tu ešte neobjavila:

https://www.nitra.sk/zobraz/obsah/30888
Mesto Nitra hľadá zamestnanca na pracovnú pozíciu odborný referent - dopravný inžinier

http://www.tvnoviny.sk/ekonomika/1952004_autobusari-sa-buria-robia-robotu-naviac-a-nedostavaju-za-nu-peniaze#

... no fuj, že tí šoféri autobusov šíria také hoaxy. Veď 10 tisícové hodinky Sadovského sú dôkazom toho, že v autobusovej doprave sa peniaze ľahko obracajú a kto v nej robí, tak má blahobyt.

V prvom rade je nevyhnutné okamžité opatrenie a to, že šofér musí mať okrem zákonom predpísaných prestávok zaplatený plnou taxou čas strávený vo vozidle ako čas strávený v práci. Pokiaľ môžeme platiť úradníkov na úradoch aj v čase keď si chodia na WC, fajčiarsku, alebo si čítajú katalógy cestovných kancelárií alebo obuv, či oblečenie alebo na kávičke vedú polhodinový až hodinový debatný krúžok naplnený sírením bulvárnych rečí o kolegoch, tak myslím, že môžeme platiť aj šoférov, ktorí až také široké možnosti ako stráviť voľný čas na konečnej kdesi v "krkaháji" nemajú. Lenže týmto opatrením by SADky museli šoférom uznať minimálne 2h na jednu smenu. Ak by uznali šoférovi 16 hodín namiesto 12h pôvodných, tak by museli daný turnus rozdeliť pre dvoch šoférov, alebo by nemal šofér uznaných 8:30 ale po novom by mal 10:30. A takto by mali všetci šoféri naplnený fond pracovného času už počas tretieho týždňa v mesiaci a posledný týždeň by nemal kto jazdiť.

SADka teda namiesto snahy náboru radšej zdiera svojich dlhoročných šoférov. Na jednej strane to robiť SADky musia lebo by museli sami vypovedať zmluvu a odstúpiť od nej lebo by ju nedokázali plniť, plynuli by im od objednávateľa sankcie za odrieknuté spoje, no na druhej strane sú do tohoto stavu SADky dohnané papalášstvom vedenia, ktoré stojí obrazne povedané na troskách SADky a nasadzujú si korunu kráľov skrz kupovanie koníkov na ranč, kaštielov, predháňaní sa so šéfmi ostatných SADiek, že kto má novšie SUV, stavaní drahých víl, ukladaní peňazí pomimo SR na kontá v bankách a aspoň 4x do roka na dovolenku mimo SR za pár tisíc eur. To je taká okázalosť už, že je človeku do plaču, kam to za 16 rokov po privatizácií SADky dotiahli. A veľmi zlá je aj do neba volajúca hlúposť SADiek, že napriek tomu, že nemajú dostatok šoférov, tak nútia kraje aby si objednávali autobusové spoje v súbehu so železničnými. Keby tieto výkony nevydržiavali aby ich kraje objednávali, mohol by sa istý objem výkonov škrtnúť, resp. práve limitované personálne kapacity by sa mohli distribuovať práve tam, kde železničná doprava nie je. Na istý čas by bol problém zažehnaný, lenže vysvetliť niečo v SADke, kde sa zasekli mentálne v roku 1989, že chcú mať frei a pokoj ako v socíku, no príjmy ako v kapitalizme nie je možné. Buď SADky vrátiť štátu aby to jednotne a racionálne objednávala jedna entita bez duplicity a plytvania peniazmi, alebo vykopať SADky von. Lenže VÚCky personálne až bratsky prepojené so svojimi dopravcami si viac zakladajú na bratričkovaní so SADkami než na kvalitnej dopravnej obsluhe pre občanov. A tak pokým tento systém niekto rozumný nezareže raz a navždy, tak sa veci nezmenia.

No ako je v ČR možné, že kraje platia na 1km v prepočte o 0,20 až 0,30 eura menej ako samosprávne kraje na Slovensku ale mzdy šoférov sú napriek nižším nákladom na 1km lepšie v ČR, než na Slovensku?

Kľudne napíšte svoje poznatky a domienky ale ja napíšem fakty tak, ako to poznám z pár SADiek. Peniažky, ktoré by mali ísť na lepšie mzdy a služby cestujúcim sa rozkotúľajú do iných vrecák a menoval by som všeobecne:
1) predstavenstvo + dozorná rada dopravcu
2) krajskí / mestskí poslanci
3) dealer autobusov, ktorý si delí "vreckové" s osobami v bode č. 1 pri nákupe vozidiel, servise a náhradných dieloch, ktoré dealer ponúka v exkluzívnom "servisnom balíku" za tak skvelú cenu, ktorú dopravca obhajuje slovami, že to robí v záujme objednávateľa výkonov aby cena bola čo najvýhodnejšia a jemu tak znížili náklady v podstate, no hotový altruizmus, asi ako keď mi niekto vykradne byt a povie mi, že mi nechal drobné na stole
4) spoločnosti, ktoré si dopravca objednáva na outsourcované činnosti: medzi obľúbené položky patrí umývanie vozidiel nakupované paušálne bez ohľadu na to, či je skutočne potrebné vozidlo čistiť, ďalej potom právnické služby (keby sa chcel objednávateľ brániť pred okrádaním zo strany dopravcu, tak za peniaze objednávateľa si obstarajú všetkými masťami mazaných právnikov, ktorí objednávateľa na súde zoderú z kože, onedlho to uvidíme v jednej VÚC na strednom Slovensku ...) a SBSka, ktorú vlastní poväčšinou kamarát niekoho z ľudí v bode č. 1 alebo 2, príp. je ich spoločný kamarát.

Tak ale zase nizky plat je kompenzovany pracovnym casom. Ked si v praci tristo hodin mesacne, nemas peniaze kedy minut

Mylsím, že hlavnou otázkou na Slovensku je, či sú na lepšie ohodnotenie vodičov pripravení objednávatelia.