Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nie je celkom pravda. V Bratislave nemajú problém sa pod žiadosť podpísať. Naposledy vznikla petícia za obnovenie linky č. 22 v trase Dev. Nová Ves - Kramáre... Podpisov desiatky.. (Akurát škoda že približne polovica tých ľudí nemala trvalý pobyt v Bratislave a ďalšie významné percento ľudí podpísaných v petícií síce už malo trvalý pobyt v BA, ale úplne na opačnej strane ako premávala linka 22 (Podunajské Biskupice, Vajnory, Nové Mesto, Rusovce,...))

To, že je tam viacej podnikov, vôbec nemusí znamenať, že je dopyt po spoji tesne po 18. hodine. Pracovná doba je v rôznych firmách odlišná, čiže o 18. hodine možno končí v Ivanke pracovná zmena možno v jednej firme, možno v dvoch, možno vo všetkých... Nikto nevie.

Dnes je taká zvláštna doba, že spoza internetovej anonymity kričia mnohí, ale keď sa treba podpísať, zrazu niet nikoho. Preto sa aj touto cestou pýtam - ktorá firma v Ivanke (názov, adresa) končí pracovnú dobu v pracovných dňoch o 18. hodine, koľko zamestnancov v tomto čase pravidelne pracovnú zmenu končí (dvaja? ôsmi? dvadsiati? päťdesiati?). Najlepšie by to bolo všetko dať na papier, kde bude aj niekto konkrétny (meno, priezvisko, funkcia, spätný kontakt) podpísaný. Lebo autobusová doprava je o oprávnenom záujme väčšiny. Ako odôvodniť zmenu Mestskému úradu v Nitre? Čím zdôvodniť posun spoja Obecnému úradu v Ivanke? A čo ak sa tá 12-tka posunie a ukáže sa, že tridsiatim cestujúcim, ktorí boli doteraz spokojní, sa doprava zhoršila? Či povieme, že všetko sa zmenilo preto, lebo to na internete napísal dodino7791? Asi nie.

Preto ešte raz - nikto nechce nikomu škodiť. Všetci si prajeme, aby doprava vyhovovala čo najviac ľuďom. Ale treba si uvedomiť, že toto fakt nie je sranda a ak niekto žiada zmenu, mal by ju niečim relevantným podložiť.

Pracuje tam dosť ľudí veď je tam viacej podnikov.Keď som to riešil cez dopravcu,tak mi bolo povedané,že sa nebudú zaoberať jedným podnetom.Hlavne že ide autobus o 17.40,potom o 18.00 a potom hodinu nejde nič.Neviem kto upravuje tie spoje.Asi taký,čo nikdy nebol v autobuse.

Nie je to vylúčené, ale bolo by vhodné sa obrátiť na dopravcu a nie na internetové diskusné fórum. V minulosti už podnet prišiel, ale keď som sa opýtal, koľko ľudí tam do 18. hodiny pracuje, tak nikto neodpísal.

Budú stiahnuté z iných liniek. Konkrétna podoba obehov vozidiel sa momentálne rieši.

Kde? Na obratisku? Len drobné úpravy (betónovanie, osadenie obrubníka), ktoré zreteľnejšie opticky vymedzili plochu určenú na otáčanie autobusov so zákazom vjazdu pre ostatné vozidlá.

Citaro je od dnes na PN-ke - diagnóza: otváranie oboch častí stredných dverí len do polovice. Či má ešte viac "chorôb"?

Nemohol by sa posunut odchod linky cislo 12 smerom z Ivanky do Nitry po 18 hodine?

Bude na to dosť klbákov, alebo sa stiahnu z iných liniek?

A aké úpravy sa tam robili?

Áno, oddnes skúšobne na jednom poradí L32, postupne potom na všetkých ostatných.

Dneškom sa začína brázdenie Viničiek kĺbakmi na L32?

už zas? kvalitka. No Nitriansku mhd si už s iným hlásením predstaviť neviem

Momentálne evidujem dva vozy, ktoré majú výpadky hlásenia - ak sa nemýlim, sú to 984FV a 981GZ. O oboch sa vie a problém sa pokúsia odstrániť pri prvej možnej príležitosti.

Dnes som šiel zase iným busom zn.SOR na linke 14 zase nefungovalo akustické hlásenie , žeby predzvesť nového hlásenia ?

dnes L14 bus zn.SOR odchod Výstavisko 11:56 smer Krškany , Plastika , nefunkčné akustické hlásenie .

Vďaka za komenty! Krátko sa len k nim vyjadrím:
1. Priznám sa, pojem timetables som chcel pôvodne použiť, no napokon som sa riadil terminológiou Katedry technologie a řízení dopravy (http://psh.ntkcz.cz/skos/PSH1080)
2. Je pravda, basket môže byť napr. aj v basketbale.
3. Dík!!! Mne to lighting nešlo do hlavy, ale lepší výraz sa mi nájsť nepodarilo. V tomto si mi pomohol
4. V prípade 40 zostávajúcich miest boli údaje poškodené, čo znemožnilo cestujúcim dozvedieť sa požadované informácie.
5. Ja som "carrier" našiel na slovnik.cz v preklade ako dopravná spoločnosť. Ale ak z praktických skúseností je lepšie používať "operator", beriem.

Ešte raz vďaka za pripomienky, lebo človek sa stále učí a rady od skúsenejších padnú vždy vhod. Taktiež viem, že ani angličtina nie je úplne 100%-tná, ale tak jazykovkujem a verím, že sa to bude zlepšovať. Dik aj za priložený odkaz, dám do zbierky spolu s ostatnými príručkami.

Článok je veĺmi vydarený, mám len pár maličkostí, ktoré sa netýkajú ani tak obsahu článku ako skôr terminológie:
1. Vývesky na zastávkach sa označujú skôr ako "timetables". Pojem "flowchart" sa používa pre niečo, čo ma formu diagramu.
2. Pri smetnom koši by bolo dobré špecifikovať že sa jedná o "waste basket" alebo "litter bin"
3. Namiesto "lighting" by som použil "ilumination".
4. Nepochopil som vetu: "in case of 40 remaining places were data damaged, what disabled passengers to get to know required information."
5. Namiesto "carier" by možno bolo vhodnejšie slovko "operator". "Carieri" sa používa v zasielateľstve alebo v leteckej/lodnej doprave.
Všeobecne tá angličtina by chcela trochu vybrúsiť, sú tam miestami chybne použité časy a zámená.

Tým v žiadnom prípade nechcem hnipopišiť ani znižovať úroveň článku, ktorého obsah bol pre mňa dosť prekvapujúci (doteraz som si myslel že veci ako označník a platné CP sú v sieti nitrianskej MHD samozrejmosťou aj v poslednej diere). Len hovorím že v očiach čitateĺov z radov odborníkov môžu takéto zbytočné triviality pôsobiť rušivo...

Inak pre anglickú terminológiu dávam do pozornosti: http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/accessibile_bus_stop_design_guidance.pdf

Milí diskutujúci,
pripájam Vám odkaz na článok, ktorý mi vyšiel v špecializovanom časopise, ktorý vydáva Dopravná fakulta Jana Pernera na Univerzite v Pardubiciach. Cieľom článku bolo overiť predpoklad, že vybavenosť autobusových zastávok siete MHD Nitra rastie priamo úmerne s počtom liniek, ktoré zastávky obsluhujú. Hodnotenie bolo vykonané na základe vopred stanovenej metodiky, podľa ktorej sa zastávkam v jednotlivých kategóriách prisudzovali príslušné bodové hodnoty.
Rád uvítam vaše konštruktívne komentáre.
http://pernerscontacts.upce.cz/33_2013/Civan.pdf