Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Lenže v tomto prípade, Mike, je možné vnímať absenciu pracovnej sily (nedostatok ľudí, resp. dostatočne vzdelaných , zaučených...). A možnosť tvorby pracovných miest z tohto dôvodu možný v rámci štrukturálnych fondov v určitej miere je. Či už samotné vzdelávanie, alebo aj podpora zamestnanca (jednoducho povedané, firma, či podnik za tvorbu nového prac. miesta dostane dotáciu). Napr. jeden z mojich bývalých zamestnávateľov bol obklopený takýmito plagátmi, keďže bol do takéhoto programu zapojený. Tvoril pracovné miesta pre absolventov škôl a mladých ľudí. Samozrejme, že to má aj svoje úskalia (prac. pomer určitý, umelé znižovanie zamestnanosti a tak ďalej...) a podmienky (napr. zamestnať človeka z regiónu, alebo už spomenutá veková kategória a hranica...).

Prečo to spomínam? Keďže sa všeobecne vníma absencia ľudí ako vodičov, taktiež akútny nedostatok vodičov ako tu v Nitre zo špecifických podmienok, tu pravdepodobne asi pracovných (a pod pojmom pracovných nemyslím iba plat samotný, iste). Tak podpora vzdelávania a dostatočný prísun mladých vodičov je jedna z možností. Bohužiaľ, staré časy vodičov a absolventov, ktorí toto mali možnosť nadobudnúť počas výcviku v škole, v armáde a tak ďalej je už dávno preč a preto som bol za to, že opraty a iniciatívu v tomto prípade mali aj niesť také podniky ako je ex. ČSAD, SAD Nitra (lebo furt, čo si budeme vravieť, Arriva NR, a.s. Nitra, Connex, Veolia, DB či Arriva je furt pozostatok niečoho, len to stále mení majiteľa a mená, ale mnohí ľudia tu fyzicky sú stále tí istí...) a vytvoriť adekvátne podmienky, výhody a benefity. Keď pred nedávno prebehli médiami tie informácie, že záujem absolventov je chabý, pomerne som sa smial popod fúz. Asi aj je (hej, 50 stabilných ľudí im len tak nepríde...), avšak môj všeobecný pohľad je taký, že sa vždy niekto našiel, ale, že by sa mu nejak špeciálne venovalo. Aj na ÚPSVAR (úrade práce)...

bubboo si bude možno pamätať, že som v 2015 robil vodičský na kamión a mal som ho aj príležitosť vtedy naposledy stretnúť a prehodiť pár slov, tak i vtedy boli nejakí, čo chceli a mali iniciatívu, ale dosť pri tom riskovali (pôžičky, obštrukcie zo strany úradov...). Dosť sa za ten čas asi nezmenilo.
Keďže som absolvoval kamión a úprimne to bolo vtedy ako akýsi medzistupeň medzi tým, že som počítal do budúcnosti s tým, že pôjdem na autobus v 2016, avšak nemal som dostatočný rozpočet a ďalej sa mi naskytla príležitosť pracovať inde. V 2017 som už nadobudol istý kapitál a rozpočet, avšak podpora by sa zišla i tak. Ešte počas leta, koncom Júla som začal riešiť tieto veci vážnejšie. Tak, že sa spýtam u Arrivy čo sa dá s tým robiť. Zatelefonoval som na príslušné tel. číslo, tak som sa pekne predstavil, opýtal som sa na možnosti podpory a možného financovania (bolo mi povedané, že ak áno, tak pôžička, čo ma strašne prekvapilo, situácia sa teda nezmenila ani od 2015, keď si práve spomínam na jedného chlapíka, približne rovesníka, čo robil vtedy Déčko a "upísal" sa spoločnosti a bol na ne ho trošku žalostný pohľad. Spomínal mi, že mával jazdy po nočných, aby mal možnosť, proste situácia totálne zlá. Dúfam, že to potom následne v pohode zmákov a už sa mu darí lepšie... ako motivácia nula bodov, radšej sa nebudem pýtať aký je v tom úrok...ale sry, je to celé postavené na hlavu. Žiadať o prácu a ešte si tým samotným narobiť možné dlhy... fakt skvelý štart do zamestnania!) a tak ďalej. Je zaujímavé, z toho rozhovoru s príslušným pracovníkom Arrivy som nadobudol dva podstatné fakty/body: 1. Dosť jasne mi bolo povedané tým, že mi nepomôžu, že som dovtedy pre nich nevyužiteľný, aj keď som prejavil aktívny záujem. Doslova mi bolo povedané, že: "Prepáčte, ale dovtedy pre vás nemáme využitie" (aj keď, spätne si myslím, že to prepáčte som si tam domyslel už len kvôli mojej vrodenej zdvorilosti). Ako neviem, ako školia nových pracovníkov, predpokladám, že je tam doba zaučenia je a zastávam názor, že je vždy čo robiť a dá sa. Vypomáhať dispečerovi, podchytiť celý pracovný postup zo všetkých strán. Očividne sa zdá, že napr. aj tu Vladimír pri toľkých výlukách by prijal pomocnú ruku. Alebo napr. týždeň pobudnúť na dielni a zistiť, čo všetko to obnáša (napr. pravidelné prehliadky a tak ďalej...dokumentácia, prístup...ja neviem, proste ktorákoľvek kravina v postupe). Naučiť sa tarifu a systém, jazdiť s vodičom ako asistencia. Tak ako absolvent už rýchlejšie nastúpiť do procesu. Prípadne vypomáhať pri informovanosti verejnosti v teréne. Ono by to nakoniec aj pre ľudí malo pozitívny psychologický efekt, že ak by si s niekým "hodil" kec na zastávke a informoval o výlukách v hlavnom čase špičky, že hej "ja sa vzdelávam a budem za pár mesiacov jazdiť", tak podchytíte za prvé pozitívnu spätnú reakciu od ľudí a aj to povedomie verejnosti asi bude iné a nebudú sa len stále sťažovať. Lebo, prepáčte, možno sa niektorí vodiči autobusov urazia, ale myslím si, že to čo odlišuje vodiča kamiónu prevážajúci náklad (bárs aj hnoja) a autobusu je v ľudskom prístupe. Autobusár je obsluha (ako ako v službách, predavač) a vodič v jednom, ktorý obsluhuje v prvom rade zákazníkov určitou službou (prepravou v miesta A na bod , ponúkanou službou pracuje s ľuďmi a nie každý sa na to hodí. Ale zas, asi je môj prístup naivný a zas to bude len o tom, že "Daj, tu máš peniaze a po..b sa". 2. Dosť taktne mi bolo povedané, že tak trošku otravujem a vraj mám poslať nejaký email. Čo bolo inak v tom čase dosť netaktné, pretože som sa už sám ponúkol, že vec vyriešime osobne. Ekvivalentom tohto správania v normálnom živote by asi bolo to, že sedíte na bare s krásnou ženou, ktorú chcete spoznať a ona vám odmietne. Proste, mal som z toho zlý, veľmi zlý pocit. A tak a to bolo v čase už začínajúcej krízy a vtedajších tvrdení v médiách o takz. nezáujme.

Je to bohužiaľ škoda. Ako určitý rodák z Nitry, okolia, to však musím povedať a poznamenať, že čo som skúmal situáciu, niečo sa nakontaktoval, najlepší prístup zatiaľ má zatiaľ v tomto smere asi DPB. Teda, čo sa týka uplatnenia, vzdelávania, motivácie, vyhliadok do budúcnosti aj ponúknutej možnosti pre začiatočníka (hej, šak to poznáme, 24-25 rokov a požiadavky 1 milión kilometrov bez nehody najlepšie v kĺbovom autobuse, všetky skúšky a 25 ročná prax... ). Ono to je tým, že tak asi zamestnávatelia zabúdajú, že mladý pracovník dokáže byť dosť lojálny a oddaný k svojej prvej alma mater, kde sa vytvárajú následne dlhodobé väzby tak povediac na "celý život".

Mimochodom. Irizar nedávno podotkol, že vlastne čo to všetko teraz obnáša. Tak neviem ako vy, chlapci (myslím hlavne bubbaa, neviem, ešte kto je z prispievateľov je tu vodičom), zdá sa mi, že počas vašich začiatkov nebola ešte povinná KKV, ktorá je značným a podstatným faktorom počiatočných investícií. Aby som bol čo najpodstatnejší, tak čo sa týka mojej situácie, tak mňa by prestup a dostatočná spôsobilosť stála na 2500 Eur (vodičský za 900 až 1300, 1200 spomínam tu v NR!, kde je dlhodobo najvyššia cena, ale o tom radšej potom, lebo to je iná sága hodná veľa slov..., správne poplatky tak za stovku, nejak vyššie, skúška, kolky a také tie rôzne sračky okolo to, napr. expresné vydanie vodičského stojí 4 násobok nominálnej hodnoty, ak by teda niekto chcel hneď nastúpiť... 26,50 Eur...) KKV na osobnú dopravu má cenu 700 až 900, teda ten zrýchlený výcvik a pokým nemáte nákladnú. Tam som si nie istý stále, či zákon nedáva povinnosť prerekvizity (povinnosti predtým podstúpiť) absolvovania nákladnej dopravy. Ďalej je to časový aspekt. Lebo KKV na osobnú vyžaduje prirodzene prerekvizitu absolvovania kurzu na vodičský. Preto obštrukcie tomu dosť nepridávajú na časovom aspekte, ktorý je dosť podstatný. Lebo buď medzi tým niečo robíte a chodíte následne po kanáloch, to vás niečo stojí. Mimochodom, Úrad práce je v tomto "zhovievavý". Keďže existuje možnosť v rámci programu RE-PAS na rekvalifikáciu KKV, vyžaduje sa však takz. Prísľub do zamestnania a to s ohľadom na určité stanovisko firmy v NR neprichádza dosť v úvahu a možnosť, lebo ti ho nikto nedá. Proste situácia hodná Hlavy XXII. Plus ďalšie drobnosti....

Takže si to zhodnotíme : Čiastky na investície značné. Motivácia sa zmenšuje, prístup (tá pôžička zabije ) skoro žiadny. Ako hej, ja napr. na to mám, ako som spomínal v dlhodobom pláne, človek nemá problém si peniaze zarobiť, avšak zhodnocuje investíciu, prístup, pracovné prostredie (áno to mňa ako mladého človeka zaujíma veľmi napr. ) a následne po takých dlhých útrapách ho čaká čo vlastne? Večný boj už pri vybavovaní... A to som napr. zmierený s platom a vôbec sa naň nepýtam a zatiaľ ho neriešim. Aj keď, tu stále zastávam názor, že plat nie je problém. Problémom sú jeho pracovné podmienky. Na K-Reporte bola taká fajn diskusia pred pár mesiacmi (pokým sa to teda nezliezlo do toho, že aká je Arriva Praha odpad ), kde jeden z užívateľov dobre poukázal na všeobecný fenomén, že ak už niekto pracuje, tak je nadmieru preťažovaný. Lebo prevláda názor, že čiastočne zamestnaní ľudia na pol. úväzok a tak ďalej sú stratoví. Ale práve tí niekedy zachraňujú prdel pri takýchto neobvyklých udalostiach.