Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

O vetešestkách Ti toho veľa nepoviem, ale off-topic: akosi ma pochytila taká čudesná predstava, že sa ma o takých 60 rokov niekto spýta, či sa Van Hool A 330 #NR-367FE niekedy dostal do premávky, a ja si tak spomeniem, ako som mal dvadsať rokov a bol som svedkom všetkých tých autobusov s volantmi a palubnou doskou, kde musel sedieť vodič s D-čkovým preukazom, aby sme sa niekam dostali.

Prosím, v katalógu som nenašiel zmienku o autobusoch Praga VT-6 odkúpených r. 1953 z DPB, kde jazdili ako #6 a 7.
Viete o nich prosím niečo viac? Alebo sa javí, že nakoniec do premávky nezasiahli?

GPS majú všetky vozidlá DPB, aj tie so starým palubákom, ale zastávková tabuľa ho nepoužíva. Tá zobrazuje dáta na základe jednoduchého sčítania času odchodu + odchylky od CP na poslednej zastávke.

Stret s protiidúcim osobným vozidlom, ktoré sa po večernom snežení neudržalo vo svojom jazdnom pruhu. Našťastie bez zranení, pokiaľ viem.

Čo sa stalo?

285GA aktuálne rozbitá po včerajšej večernej DN na Jeleneckej ul. V premávke sa dlhšiu dobu neukáže.

Určite majú.

Súčasťou Buse BS300 je aj GPS modul – ale pravda, vozidlá s BS100 ho naozaj nemajú.

Len upozorním že ten bratislavský systém nepoužíva GPS, len porovnáva odchylku od CP pri odchode zo zastávky

A majú všetky vozidlá MHD NR bufík?

Závisí to aj od toho, či si vodič končiaci službu z predchádzajúceho dňa načasuje automatický štart predohrevu motora na nasledujúci deň, alebo jednoducho príde do roboty skôr a zapne si to manuálne. Po pol hodine ohravu môže mať motor nejakých 60 – 70 stupňov, čo je úplne bohate na kúrenie. Kto to nespraví, bude mať zimu. Tiež závisí od linky – autobus začínajúci na Klokočine idúci do mesta prevažne dole kopcom (pri maniéroch niektorých vodičov na neutrále) sa zďaleka nezohreje tak, ako autobus, ktorý si to ráno musí „odmakať“ a zaťažený cestujúcimi musí Klokočinu vyjsť.

Jazdím v inom meste s inými typmi autobusov, ale viem Vám povedať, že skutočne závisí rýchlosť zahriatia motora typ od typu, autobus od autobusu. S jedným prejdem jazdu z vozovne na konečnú a začne kúriť, s ďalším urobím aj kolečko a stále je v ňom zima. Mnohokrát to vodič neovplyvní.

Áno, chápem, je to veľký stroj, dlho to trvá atď... Ale nejde bus (konkrétne č 15) z depa najprv na konečnú Chrenovej a odtiaľ na cestu? Ci sú v noci odstavené na Chrenovej?? A za ďalšie: prečo jeden šofér má v buse teplo a iný (na ďalší deň) hladomornu?

To akože do priemyselneho parku chodi večer na nočnú len jeden spoj 4ka? To nemysli Arriva vážne...

Pre najdlhšiu životnosť motora by sa studený naftový motor nemal nechávať naštartovaný na voľnobežných otáčkach dlšie ako pár minút pred výjazdom. Riešenia sú teda dve – naštartovať až tesne pred odchodom (presne preto vznikla táto situácia) alebo používať predohrev motora (to rieši aj tebou spomínanú spotrebovú dogmu: ohrev môžeš nechať pustený aj hodinu pred naštartovaním, stále na tom na konci dňa ušetríš).

Než sa zahreje motor autobusu a začne kúriť aj do priestoru pre cestujúcich, niečo to trvá. Tu by mohla nastať otázka, či niekto štartuje vozidlá ešte pred výjazdom (a pri spotrebovej dogme by som sa nedivil, keby nie).

V zmysle schválených štandardov MHD Nitra by od roku 2022 mali byť online informácie o polohe vozidiel realitou - mala by byť appka aj prvé zastávkové tabule.

Na tomto sa pracuje a v Bratislave to už funguje. V súčasnosti však MHD Nitra nemá vozidlá vybavené systémom GPS ani anténami na odosielanie aktuálnej zastávky. Keď to bude, bude aj apka, ako napríklad tu: https://imhd.sk/ba/online-zastavkova-tabula?st=177

je mi jasné, že to nejde len tak.... možno cez nejakú appku, rovnako ako sa dá pozrieť meškanie vlaku....

To by sa na zastávkach museli generovať a následne sublimovať jednorazoví informátori