Discussion Forum › General Discussion

Veď to je tá sranda, že sa hovorí že peňazí nie je a pritom Arriva je súčasť jednej z najväčších a myslím aj najziskovejších dopravných spoločností, čiže DB Bahn.

Neviem či by si toto mohli dovoliť aj napríklad v Nemecku, Holandku, Švédsku atď. Myslím to plátanie.

Skôr by ma prekvapilo,keby si niečo-čokoľvek, pochopiť vedel...

Názor? a na čo? Ale veď to má svoju históriu, veď v megapodniku ČSAD-SAD-CONNEX-VEOLIA-ARRIVA sa za pár rokov toho udialo toľko, že by bola z toho aj celkom obsiahla kniha. No to vieš keď sa rozpadli Ikarusy, tak sa plátalo, keď sa rozpadli 700-vky sa plátalo čo bolo po ruke, no a keď sa rozpadnú SORky tak bude tiež plátať. Peňazí vraj není, tak ...

Primárne mi o nátery nejde, je pravda, že na tie sa nejazdí. Skôr by ma zaujímal ten vozový park celkovo, nakoľko u vás jazdí neuveriteľné množstvo rôznych autobusov, a mnohé z nich by si už asi žiadali výmenu.

No ona to tá Pražská Arriva vymyslela srandovne. V čase, keď mala najväčšie problémy a začala sa na ňu valiť vlna kritiky a začal ju riešiť ROPID, tak začala výpadky riešiť tak, že si jednotlivé poradia svojich liniek objednávala u iných dopravcov a tak za ňu jazdil niektoré poradia napríklad Dopravní podnik města Prahy alebo Uher, skrátka ten, kto čo mal po ruke a bol schopný vyjazdiť.

Čo sa týka tej SAD TN, čo konkrétne máš na mysli?

Ja síce nepochybujem že dušičku šotouša ide drbnúť keď vidí dva autobusy s rôznymi nátermi, ale pre normálneho cestujúceho sú nejaké farbičky alebo typová rozmanitosť naprosto podružné. Systémovo a užívateľsky je MHD v Nitre na míľe pred akoukoľvek inou SADistami prevádzkovanou MHD na Slovensku - viz napríklad tú cochcáreň čo predvádza SAD Trenčín. Jednotný náter by síce nebol odveci, ale prestriekať 70 autobusov tiež nie je zadarmo a v čase, keď väčšina autobusov nový náter nijako nepotrebuje si viem predstaviť aj efektívnejšie využitie finančných prostriedkov. Na farbičky to nejazdí.

To že pražská Arriva je dlhodobo jeden obrovský bordel je fakt, ale tam by som sa skôr pýtal, ako je možné, že im to ROPID toleruje...

ohľadom tých náterov to niekedy fakt neviem pochopiť. 6 rokov uplynulo, odkedy začali jazdiť aj autobusy v červenom laku a jediné, čo za tú dobu ohľadom tejto záležitosti spravili bolo to, že prefarbili zelený Mercedes Conecto

Za rôznorodosť vozového parku by som skôr vinil časté menenie majiteľa než samotnú Arrivu. Inak samotná Arriva ešte žiaden voz okrem 555HJ na MHD NR nekúpila. Posledné dodávky NB12/BN9,5 nerátam, kedže boli objednávané ešte za čias Veolie.

No mali problémy docela veľké čo sa týkalo vozidiel, keď pre neschoponosť ich jednotiek si museli požičiavať na vyťažené trate motoráky 810. Tak isto sa sami na svojej stránke prekecli ohľadom istých finančných nazvime to tiež problémov a chýbali im finančné krytie.

A čo sa týka toho že trepem momotiny podľa teba, dovolím si nesúhlasiť. Veď sa pozri na to čo som opisoval objedktíve. Nie je to tak? Nie je v NR enormné množstvo rôznych druhov autobusov? A nie je to tak už dlhodobo?

Odpoviem ti jednou vetou - trepeš momotiny. Len ako príklad: Aké obrovské problémy mala vlaková divízia Arrivy v ČR?

Ahojte. Mám na vás Nitranov jednu otázku. Ako vy z pohľadu záujemcov o MHD a autobusy celkovo vnímate dopravcu Arriva? Mám na mysli prednostne Arriva Nitra ale kto máte poznatky aj o iných prevádzkach, môžete sa vyjadriť aj k nim.

Za mňa: Ja neviem prísť tomuto dopravcovi na chuť. Nerozumiem tomu rôznorodému a rozjímavému vozidlovému parku-nie len u vás ale aj v iných prevádzkach, najmä v ČR. U tohto dopravcu jazdí podľa mňa toľko črepov čo je súcich na vyradenie, že to ani nie je možné. Ja keď vidím vozový park MHD NR tak sa musím len zasmiať. Krížom krážom poskupované a podovážané predvádzacie vozidlá alebo jazdenky z iných prevádzok, nejednotnosť náterov vozidiel atď atď. V ČR je to prepravca plný paradoxov. Pražská prevádzka je asi to najhoršie čo existuje, respektíve dlhodobo bola, v stredných čechách si ich nevedia vynachváliť. Ale tak isto, nejednotné vozidlá, nejednotné nátery aj keď začala tu fungovať väčšia obmena vozového parku. Zaujímavé je to, že táto firma patrí pod obrovskú skupinu Nemeckých dráh a že toto čo si dovoľuje, respektíve ako podniká u nás a v ČR by si v západných krajinách nemohla dovoliť. Obrovské problémy mala aj ich vlaková divízia v ČR.

Neberte to v žiadnom prípade, že by som sa vám chcel tu posmievať alebo do vás rýpať, naopak. Zaujíma ma len názor ľudí, ktorí sa s týmto dopravcom denno denne stretávajú vo svojom meste a jeho okolí.

Za každý prejavený názor alebo odpoveď vám ďakujem vopred.

Vďaka za rozsiahle objasnenie. Ak je z tvojej strany chuť písať, ja si historky prečítam rád ?
S Tamexom boli prevádzkové skúsenosti dobré? (predpokladám, že prechod bol spôsobený tým, že Tamex opustil toto odvetvie, či mýlim sa?)

Prosím ťa, mohol by si sa mi ozvať na mail pod nickom? Mal som nachystaný mail, aby som nezahlcoval diskusiu, ale vrátil sa mi nedoručený.


Ešte otázka na záver - pokladne Autozak (od ZVT /Č/SAD Bratislava) sa v Nitre náhodou nemihli začiatkom 90. rokov?

Ako uviedol Vladimír,od júla 2002 máme RG v MHD...
Od roku 2000 do 2009 fungoval v MMD systém ,,TAMEX".Ten nahradil Settright,aby bol v 9/2006 nahradený RG.Spustenie RG v 2006 však sprevádzali mnohé problémy a takým najmarkantnejším bola ,,pomalosť" softvéru,čo sa prejavovalo meškaním spojov.Pamätám sa, že Trnavák s obvyklým príchodom na zast.Rybárska o cca 06:35 prišiel vtedy o 07:10...časom sa však tieto neduhy podarilo odstrániť.
Kombinácia nebola žiadna.akurát čo sa pred ostrým spustením vozili už všetky vozy komplet vybavené RG,systém bol živý,ale predaj lístkov sa ešte realizoval starým spôsobom.
V MMD takisto nebola žiadna kombinácia systémov.Pred spustením prevádzky EPT dostali vodiči strojčeky domov a mohli doma trénovať výdaj lístkov.Z tohto obdobia sa zachovali mnohé historky zaujímavé.
Pri prechode na RG bola možnosť trénovať výdaj CL na výpravni a tiež bol o to samozrejme nemalý záujem...

Ostrá prevádzka R&G bola spustená na MHD Nitra od 7/2002, na ostatných druhoch dopravy od 9/2006.

Zaujímavé, o Tamexe v Nitre som doteraz nevedel (v tomto regióne som ho evidoval len na MHD Šaľa).

Rozumiem tomu dobre, že pokladne R&G nastúpili do nitrianskej MHD až v roku 2006? Alebo išlo o nejakú kombináciu (keďže aj na fotkách spred 2006 tuším charakteristickú oblinu mielcu za čelsným sklom)?

Nebude to ono...vyrobil to TAMEX Bratislava,volá sa ETT2000,pokladnica k tomu sa volá EPT 2000.Podla štítka vyrobené v roku 2000,tento konkrétny ,,strojček" ,ktorý držím v ruke pod číslom 020830....

Neviete prosím niekto o fotke, kde by bolo vidno tento "starý EPT"?
Jednak zo zaujímavosti, jednak by sa dalo identifikovať, či ide o staré Hermanove produkty, alebo čosi iné.
Vopred vďaka ?

Je tento EPT nebodaj od toho istého výrobcu,ako bol EPT používaný v MMD Nitra, v období 1999-2006?

mohol by som sa spýtať prečo vo Van Hooloch nie sú aktualizované (alebo ako to mám nazvať) vonkajšie displeje? nové písmo a zobrazovanie trasy...keďže hlásenia majú nové a taktiež aj vnútorné displeje zobrazujú nové rozhranie... a NR-336GZ nemá aktualizované nové hlásenia a vnútorné displeje, zatiaľ čo vonkajšie displeje má nastavené po novom

Ide o typ EPT 4.08B od výrobcu Herman.
http://www.herman.cz/cs/produkty/vybava/epis4/lcd-terminaly-pro-epis-4-0x/lcd-terminal-ridice-ept-4-08b/

V blízkej budúcnosti sa bude realizovať skúška preferencie vozidiel MHD na križovatkách. Ostrá fáza projektu bude trvať dva týždne - týždeň sa budú zbierať dáta o meškaniach spojov bez aktivovanej preferencie, týždeň s aktivovanou preferenciou.

Na skúšku boli vybrané dve križovatky:
- Štúrova x Štefánikova
- Štúrova x Wilsonovo nábrežie

Nakoľko existujúce palubné počítače SRG-3000 nemajú možnosť online komunikácie s radičom križovatky, zapojí sa počas projektu paralelne ešte jeden palubák, ktorý odporučil dodávateľ radičov križovatiek, nakoľko s konkrétnym typom má v iných mestách komunikáciu už odladenú - teoreticky by to šlo aj s palubákom vyššieho radu od R&G, no s nimi predtým nespolupracovali, takže nebol záujem strácať čas programovaním a testovaním niečoho na účely dvojtýždňového testu.

Hermanove palubáky sú v štyroch vozoch MHD, ktoré budú počas testov jazdiť primárne na vybraných linkách - 751GK (L1), 895FZ (L1, 9, 25), 896FZ (L1, 9, 25) a 544EZ (L32, 14).

Od utorka bude projekt v nultej fáze - budú sa zbierať dáta a overovať komunikácia vozidiel s križovatkami.