Discussion Forum › General Discussion

Návrh na založenie vlastného DP v MsZ neprešiel. Poslanci sa priklonili k možnosti využiť zákonnú možnosť na jednorazové predĺženie existujúcej zmluvy z Arrivou (z pôvodného termínu 31.5.2017 na 31.12.2019) so zámerom uskutočniť dovtedy medzinárodný tender na dopravcu, ktorý bude MHD zabezpečovať od 1.1.2020.

Tiež však treba priznať, že už niekoľko vozidiel sa blíži k hranici svojej životnosti a skôr-či-neskôr ich výmena nutná bude.

P. S.: Ako to dopadlo s plánom mesta založiť vlastný DP / spoločný DP s Arriva / vysúťažiť nového dopravcu na MHD, ktorý sa rozoberal pred pár mesiacmi?

Keď sa človek pozrie na vozový park dnes a pred 10 rokmi, je to obrovský skok dopredu. Jazdili tu vyše 20 ročné autobusy, ktoré boli konštruované na 7-8 rokov života (čo ešte pred rokom 89 fungovalo), dnes je či už v MHD alebo MMD vozový park neporovnateľne modernejší a zas tých predvádzačiek a jazdených vozov nie je až toľko veľa, navyše aj tie sú zväčša v dobrom stave.. skôr než nový vozový park by sa zišla spomínaná preferencia na križovatkách a prípadne buspruhy, ale tak to už je v kompetenciách mesta.

Vec je jednoducho objasniteľná, len sa obávam, že nie Mathremu, ten má jasno, že zlý kapitalistický moloch Arriva by Deutsche Bahn Bahn svoje obrovské zisky z prevádzkovania MHD v Nitre prelieva do Švédska, kde za ne nakupuje pre rozmaznaných Švédov samé nové hybridné Volvá v jednotnom nátere.

A naozaj sú aj v tom Nemecku/Švédsku/Holandsku financovaní tak, ako v Nitre?

Vec je jednoducho objasniteľná. Aj v tejto diskusii, už je to síce dávno, ale stále sa to tu dá dohľadať, bolo opísané,ako bola financovaná SAD Nitra.Tým pádom tu bol dlhodobo podvýživený vozový park.Nejaké nákupy a obmeny boli vždy absolútne vykalkulované a boli odrazom ekonomickej disciplíny firmy.Ak si spätne prejdeme ostatných 20 rokov,zístíme nasledovné-
1999-dodávka 3ks 932,mne tieto vozy k srdcu neprirástli,ale boli to vozy nové a svoje odmakali...
2000-jedna 932E a jedna 932 predvádzačka-to potvrdzuje Tvoje slová,ale voz bol ako nový a odbehal u nás fúúúru rokov a bez akejkoľvek SO/GO.A nekazil sa...
2001-nepamätám v tomto roku dodanie akýchkoľvek vozov.
2002-dva zelené Mercedesy,jeden ešte stále jazdí.Vykonaná jedna SO,vyššie zmienená
2003-Tri biele Mercedesy.Tieto vozy považujem aj po rokoch,ktoré odrobili za najkvalitnejšie a najspolahlivejšie autobusy,aké sme doteraz v MHD mali.Jedinou ich nevýhodou je vysokopodlažnosť.Ani jeden z týchto strojov z roku 2003 neprešiel SO/GO(!!!)ak nerátam jeden celolak a nejaké vysprávky úsekov karosérie.
2004-v tomto roku sa nám opäť pripomenula silueta SOR...4 CNG,tam už nejaký NElacný servis prebehol,ale je to už LE stroj a ekologicky šetrný...
2005-jedna nová 952E...ano,možno krok späť,ale kúpa dobrá,voz dodnes jazdí bez väčších investícií...dokonca stále ešte v pôvodnom laku...
2006-detto 2002
2007-od tohto roku prebieha kontinuálne obmena vozového parku zn.SOR.Či už sa to páči,alebo nie...
Čo sa jezdených vozov týka,opomeniem bývalé predvádzačky,resp.putovné trofeje.Všetky doteraz jazdia,bez nutnosti väčších investícií...česť výnimkám...
S čím som sa ja osobne nikdy nestotožnil,bol kauf z roku 2002,akcia Ikarusy zos Prešova...aj keď tam by bolo možno oponovať havarijnosťou stavu našich klbových vozidiel.Chápem dôvody,ale aj po rokoch sa mi to zdá byť krokom späť...
Takisto v 2007-2008,kedy nutnosť situácie prišla až k tomu,že sme tu mali vozidlá na českých ečv...ale to už boli za dverami Libchavské črevá,išlo len o velmi dočasné riešenie...
Ale nie sme sami,kto sa takto rozhodol...aj veleslávny BEUS si svojho času pomohol rôznymi dočasnými akciami a prenájmami...spomeňme na BB káry,alebo klbáky z Nitry...

Veď to je tá sranda, že sa hovorí že peňazí nie je a pritom Arriva je súčasť jednej z najväčších a myslím aj najziskovejších dopravných spoločností, čiže DB Bahn.

Neviem či by si toto mohli dovoliť aj napríklad v Nemecku, Holandku, Švédsku atď. Myslím to plátanie.

Skôr by ma prekvapilo,keby si niečo-čokoľvek, pochopiť vedel...

Názor? a na čo? Ale veď to má svoju históriu, veď v megapodniku ČSAD-SAD-CONNEX-VEOLIA-ARRIVA sa za pár rokov toho udialo toľko, že by bola z toho aj celkom obsiahla kniha. No to vieš keď sa rozpadli Ikarusy, tak sa plátalo, keď sa rozpadli 700-vky sa plátalo čo bolo po ruke, no a keď sa rozpadnú SORky tak bude tiež plátať. Peňazí vraj není, tak ...

Primárne mi o nátery nejde, je pravda, že na tie sa nejazdí. Skôr by ma zaujímal ten vozový park celkovo, nakoľko u vás jazdí neuveriteľné množstvo rôznych autobusov, a mnohé z nich by si už asi žiadali výmenu.

No ona to tá Pražská Arriva vymyslela srandovne. V čase, keď mala najväčšie problémy a začala sa na ňu valiť vlna kritiky a začal ju riešiť ROPID, tak začala výpadky riešiť tak, že si jednotlivé poradia svojich liniek objednávala u iných dopravcov a tak za ňu jazdil niektoré poradia napríklad Dopravní podnik města Prahy alebo Uher, skrátka ten, kto čo mal po ruke a bol schopný vyjazdiť.

Čo sa týka tej SAD TN, čo konkrétne máš na mysli?

Ja síce nepochybujem že dušičku šotouša ide drbnúť keď vidí dva autobusy s rôznymi nátermi, ale pre normálneho cestujúceho sú nejaké farbičky alebo typová rozmanitosť naprosto podružné. Systémovo a užívateľsky je MHD v Nitre na míľe pred akoukoľvek inou SADistami prevádzkovanou MHD na Slovensku - viz napríklad tú cochcáreň čo predvádza SAD Trenčín. Jednotný náter by síce nebol odveci, ale prestriekať 70 autobusov tiež nie je zadarmo a v čase, keď väčšina autobusov nový náter nijako nepotrebuje si viem predstaviť aj efektívnejšie využitie finančných prostriedkov. Na farbičky to nejazdí.

To že pražská Arriva je dlhodobo jeden obrovský bordel je fakt, ale tam by som sa skôr pýtal, ako je možné, že im to ROPID toleruje...

Cyklobus NR-519BM, či NR-069DT sú už tiež v Arriváckom nátere...

Každopádne, náter sám o sebe o kvalite vozidlového parku nehovorí v podstate nič - vozidlá totiž na náter nejazdia, investovať do náteru sa oplatí až pri väčších opravách spojených s karosériou avšak pri starších vozidlách, ktoré sú už blízko hranice životnosti už taká oprava nemusí byť rentabilná.

Zmena náteru tuším tiež vyžaduje investíciu do vykonania KO, či prepisu TP, čo pri necelej deväťdesiatke vozidiel je už celkom pekná sumička...

ohľadom tých náterov to niekedy fakt neviem pochopiť. 6 rokov uplynulo, odkedy začali jazdiť aj autobusy v červenom laku a jediné, čo za tú dobu ohľadom tejto záležitosti spravili bolo to, že prefarbili zelený Mercedes Conecto

Za rôznorodosť vozového parku by som skôr vinil časté menenie majiteľa než samotnú Arrivu. Inak samotná Arriva ešte žiaden voz okrem 555HJ na MHD NR nekúpila. Posledné dodávky NB12/BN9,5 nerátam, kedže boli objednávané ešte za čias Veolie.

Odpoviem ti jednou vetou - trepeš momotiny. Len ako príklad: Aké obrovské problémy mala vlaková divízia Arrivy v ČR?

Ahojte. Mám na vás Nitranov jednu otázku. Ako vy z pohľadu záujemcov o MHD a autobusy celkovo vnímate dopravcu Arriva? Mám na mysli prednostne Arriva Nitra ale kto máte poznatky aj o iných prevádzkach, môžete sa vyjadriť aj k nim.

Za mňa: Ja neviem prísť tomuto dopravcovi na chuť. Nerozumiem tomu rôznorodému a rozjímavému vozidlovému parku-nie len u vás ale aj v iných prevádzkach, najmä v ČR. U tohto dopravcu jazdí podľa mňa toľko črepov čo je súcich na vyradenie, že to ani nie je možné. Ja keď vidím vozový park MHD NR tak sa musím len zasmiať. Krížom krážom poskupované a podovážané predvádzacie vozidlá alebo jazdenky z iných prevádzok, nejednotnosť náterov vozidiel atď atď. V ČR je to prepravca plný paradoxov. Pražská prevádzka je asi to najhoršie čo existuje, respektíve dlhodobo bola, v stredných čechách si ich nevedia vynachváliť. Ale tak isto, nejednotné vozidlá, nejednotné nátery aj keď začala tu fungovať väčšia obmena vozového parku. Zaujímavé je to, že táto firma patrí pod obrovskú skupinu Nemeckých dráh a že toto čo si dovoľuje, respektíve ako podniká u nás a v ČR by si v západných krajinách nemohla dovoliť. Obrovské problémy mala aj ich vlaková divízia v ČR.

Neberte to v žiadnom prípade, že by som sa vám chcel tu posmievať alebo do vás rýpať, naopak. Zaujíma ma len názor ľudí, ktorí sa s týmto dopravcom denno denne stretávajú vo svojom meste a jeho okolí.

Za každý prejavený názor alebo odpoveď vám ďakujem vopred.

Vďaka za rozsiahle objasnenie. Ak je z tvojej strany chuť písať, ja si historky prečítam rád ?
S Tamexom boli prevádzkové skúsenosti dobré? (predpokladám, že prechod bol spôsobený tým, že Tamex opustil toto odvetvie, či mýlim sa?)

Prosím ťa, mohol by si sa mi ozvať na mail pod nickom? Mal som nachystaný mail, aby som nezahlcoval diskusiu, ale vrátil sa mi nedoručený.


Ešte otázka na záver - pokladne Autozak (od ZVT /Č/SAD Bratislava) sa v Nitre náhodou nemihli začiatkom 90. rokov?

Ako uviedol Vladimír,od júla 2002 máme RG v MHD...
Od roku 2000 do 2009 fungoval v MMD systém ,,TAMEX".Ten nahradil Settright,aby bol v 9/2006 nahradený RG.Spustenie RG v 2006 však sprevádzali mnohé problémy a takým najmarkantnejším bola ,,pomalosť" softvéru,čo sa prejavovalo meškaním spojov.Pamätám sa, že Trnavák s obvyklým príchodom na zast.Rybárska o cca 06:35 prišiel vtedy o 07:10...časom sa však tieto neduhy podarilo odstrániť.
Kombinácia nebola žiadna.akurát čo sa pred ostrým spustením vozili už všetky vozy komplet vybavené RG,systém bol živý,ale predaj lístkov sa ešte realizoval starým spôsobom.
V MMD takisto nebola žiadna kombinácia systémov.Pred spustením prevádzky EPT dostali vodiči strojčeky domov a mohli doma trénovať výdaj lístkov.Z tohto obdobia sa zachovali mnohé historky zaujímavé.
Pri prechode na RG bola možnosť trénovať výdaj CL na výpravni a tiež bol o to samozrejme nemalý záujem...

Ostrá prevádzka R&G bola spustená na MHD Nitra od 7/2002, na ostatných druhoch dopravy od 9/2006.