Discussion Forum › General Discussion

Za rôznorodosť vozového parku by som skôr vinil časté menenie majiteľa než samotnú Arrivu. Inak samotná Arriva ešte žiaden voz okrem 555HJ na MHD NR nekúpila. Posledné dodávky NB12/BN9,5 nerátam, kedže boli objednávané ešte za čias Veolie.

No mali problémy docela veľké čo sa týkalo vozidiel, keď pre neschoponosť ich jednotiek si museli požičiavať na vyťažené trate motoráky 810. Tak isto sa sami na svojej stránke prekecli ohľadom istých finančných nazvime to tiež problémov a chýbali im finančné krytie.

A čo sa týka toho že trepem momotiny podľa teba, dovolím si nesúhlasiť. Veď sa pozri na to čo som opisoval objedktíve. Nie je to tak? Nie je v NR enormné množstvo rôznych druhov autobusov? A nie je to tak už dlhodobo?

Odpoviem ti jednou vetou - trepeš momotiny. Len ako príklad: Aké obrovské problémy mala vlaková divízia Arrivy v ČR?

Ahojte. Mám na vás Nitranov jednu otázku. Ako vy z pohľadu záujemcov o MHD a autobusy celkovo vnímate dopravcu Arriva? Mám na mysli prednostne Arriva Nitra ale kto máte poznatky aj o iných prevádzkach, môžete sa vyjadriť aj k nim.

Za mňa: Ja neviem prísť tomuto dopravcovi na chuť. Nerozumiem tomu rôznorodému a rozjímavému vozidlovému parku-nie len u vás ale aj v iných prevádzkach, najmä v ČR. U tohto dopravcu jazdí podľa mňa toľko črepov čo je súcich na vyradenie, že to ani nie je možné. Ja keď vidím vozový park MHD NR tak sa musím len zasmiať. Krížom krážom poskupované a podovážané predvádzacie vozidlá alebo jazdenky z iných prevádzok, nejednotnosť náterov vozidiel atď atď. V ČR je to prepravca plný paradoxov. Pražská prevádzka je asi to najhoršie čo existuje, respektíve dlhodobo bola, v stredných čechách si ich nevedia vynachváliť. Ale tak isto, nejednotné vozidlá, nejednotné nátery aj keď začala tu fungovať väčšia obmena vozového parku. Zaujímavé je to, že táto firma patrí pod obrovskú skupinu Nemeckých dráh a že toto čo si dovoľuje, respektíve ako podniká u nás a v ČR by si v západných krajinách nemohla dovoliť. Obrovské problémy mala aj ich vlaková divízia v ČR.

Neberte to v žiadnom prípade, že by som sa vám chcel tu posmievať alebo do vás rýpať, naopak. Zaujíma ma len názor ľudí, ktorí sa s týmto dopravcom denno denne stretávajú vo svojom meste a jeho okolí.

Za každý prejavený názor alebo odpoveď vám ďakujem vopred.

Vďaka za rozsiahle objasnenie. Ak je z tvojej strany chuť písať, ja si historky prečítam rád ?
S Tamexom boli prevádzkové skúsenosti dobré? (predpokladám, že prechod bol spôsobený tým, že Tamex opustil toto odvetvie, či mýlim sa?)

Prosím ťa, mohol by si sa mi ozvať na mail pod nickom? Mal som nachystaný mail, aby som nezahlcoval diskusiu, ale vrátil sa mi nedoručený.


Ešte otázka na záver - pokladne Autozak (od ZVT /Č/SAD Bratislava) sa v Nitre náhodou nemihli začiatkom 90. rokov?

Ako uviedol Vladimír,od júla 2002 máme RG v MHD...
Od roku 2000 do 2009 fungoval v MMD systém ,,TAMEX".Ten nahradil Settright,aby bol v 9/2006 nahradený RG.Spustenie RG v 2006 však sprevádzali mnohé problémy a takým najmarkantnejším bola ,,pomalosť" softvéru,čo sa prejavovalo meškaním spojov.Pamätám sa, že Trnavák s obvyklým príchodom na zast.Rybárska o cca 06:35 prišiel vtedy o 07:10...časom sa však tieto neduhy podarilo odstrániť.
Kombinácia nebola žiadna.akurát čo sa pred ostrým spustením vozili už všetky vozy komplet vybavené RG,systém bol živý,ale predaj lístkov sa ešte realizoval starým spôsobom.
V MMD takisto nebola žiadna kombinácia systémov.Pred spustením prevádzky EPT dostali vodiči strojčeky domov a mohli doma trénovať výdaj lístkov.Z tohto obdobia sa zachovali mnohé historky zaujímavé.
Pri prechode na RG bola možnosť trénovať výdaj CL na výpravni a tiež bol o to samozrejme nemalý záujem...

Ostrá prevádzka R&G bola spustená na MHD Nitra od 7/2002, na ostatných druhoch dopravy od 9/2006.

Zaujímavé, o Tamexe v Nitre som doteraz nevedel (v tomto regióne som ho evidoval len na MHD Šaľa).

Rozumiem tomu dobre, že pokladne R&G nastúpili do nitrianskej MHD až v roku 2006? Alebo išlo o nejakú kombináciu (keďže aj na fotkách spred 2006 tuším charakteristickú oblinu mielcu za čelsným sklom)?

Nebude to ono...vyrobil to TAMEX Bratislava,volá sa ETT2000,pokladnica k tomu sa volá EPT 2000.Podla štítka vyrobené v roku 2000,tento konkrétny ,,strojček" ,ktorý držím v ruke pod číslom 020830....

Neviete prosím niekto o fotke, kde by bolo vidno tento "starý EPT"?
Jednak zo zaujímavosti, jednak by sa dalo identifikovať, či ide o staré Hermanove produkty, alebo čosi iné.
Vopred vďaka ?

mohol by som sa spýtať prečo vo Van Hooloch nie sú aktualizované (alebo ako to mám nazvať) vonkajšie displeje? nové písmo a zobrazovanie trasy...keďže hlásenia majú nové a taktiež aj vnútorné displeje zobrazujú nové rozhranie... a NR-336GZ nemá aktualizované nové hlásenia a vnútorné displeje, zatiaľ čo vonkajšie displeje má nastavené po novom

Ide o typ EPT 4.08B od výrobcu Herman.
http://www.herman.cz/cs/produkty/vybava/epis4/lcd-terminaly-pro-epis-4-0x/lcd-terminal-ridice-ept-4-08b/

V blízkej budúcnosti sa bude realizovať skúška preferencie vozidiel MHD na križovatkách. Ostrá fáza projektu bude trvať dva týždne - týždeň sa budú zbierať dáta o meškaniach spojov bez aktivovanej preferencie, týždeň s aktivovanou preferenciou.

Na skúšku boli vybrané dve križovatky:
- Štúrova x Štefánikova
- Štúrova x Wilsonovo nábrežie

Nakoľko existujúce palubné počítače SRG-3000 nemajú možnosť online komunikácie s radičom križovatky, zapojí sa počas projektu paralelne ešte jeden palubák, ktorý odporučil dodávateľ radičov križovatiek, nakoľko s konkrétnym typom má v iných mestách komunikáciu už odladenú - teoreticky by to šlo aj s palubákom vyššieho radu od R&G, no s nimi predtým nespolupracovali, takže nebol záujem strácať čas programovaním a testovaním niečoho na účely dvojtýždňového testu.

Hermanove palubáky sú v štyroch vozoch MHD, ktoré budú počas testov jazdiť primárne na vybraných linkách - 751GK (L1), 895FZ (L1, 9, 25), 896FZ (L1, 9, 25) a 544EZ (L32, 14).

Od utorka bude projekt v nultej fáze - budú sa zbierať dáta a overovať komunikácia vozidiel s križovatkami.

Po 8:00 sa MsP vyroja jak včely z úľa a hor sa kontrolovať parkovné!
A keď ich vodič potrebuje kvôli parkovaniu áut na zastávkach, to je už iná pesnička... samozrejme, nie vždy, no za kapacitný stav MsP zodpovedá mesto a za úlohy, ktoré príslušníci MsP vykonávajú nesie zodpovednosť (zrejme?) náčelník. ... a tak si tu žijeme

Mno, a už sa toho chopili aj Tupky, aj s patričným titulkom

http://www.topky.sk/cl/10/1621511/Hroza-v-nitrianskom-skolskom-autobuse--Sofera-musi-pred-romskymi-ziakmi-chranit-SBS-kar-

R&G zatiaľ toho veľa v portfóliu nemá, odhadujem, že pôjde o SRG-6000P.

Všimol som si v niektorých autobusoch nové dotykové palubáky. Vedel by niekto o tom niečo viac, príp. o aký typ palubaku sa jedná?

Papuče za parkovanie predsa treba rozdávať od rána, takisto na Schurmannovej pri ZŠ na prechode so semaformi musia byť vždy aspoň dvaja, to sú životne dôležité činnosti našej polície, čo by sa oni zaoberali niečím, ako je bezpečnosť občanov.

https://nasanitra.sme.sk/c/20503448/neprisposobivych-skolakov-sprevadza-v-autobuse-strazna-sluzba.html?ref=trz

Strasne by ma zaujimalo, cim je nitrianske mestapo tak strasne vytazene, ze nevie uvolnit dvakrat denne na hodinu jednu hliadku.

Táto diskusia sa na vcelku dlho zastavila...