Discussion Forum › General Discussion

http://nitra.sme.sk/c/8015688/v-nitre-sa-siria-plostice-spravca-bytov-uz-minul-tisice-eur.html?ref=njc

Vodič toho spomínaného školského autobusu musí mať radosť. Vlastne by sa tá deploštizácia mala týkať všetkého čo jazdí na L26, nie?

Vladimír: Chcem poďakovať spoločnosti Arriva a aj tým ktorý sa podieľali na príprave jazdy Ikarusu na linke 32 počas konania ETM v Nitre. Aj keď tohto roku nebol DOD, tak bolo výborné sa poprevážať Ikarusom po meste, kde bol bonus v podobe hudby z umeleckej školy. Viac aj tu: http://www.tvnitricka.sk/buxus/generate_page.php?page_id=5026

V minulosti sa viackrát uvažovalo, v súčasnosti to nie je aktuálne.

Predmetný spoj nemá garanciu bezbariérovosti. To znamená, že tam môže ísť akýkoľvek autobus. Ak preferuješ nízkopodlažný autobus, vyber si taký, ktorý má v cestovnom poriadku značku vozíčka. Tam máš istotu, že pokiaľ sa nestane niečo mimoriadne, určite pôjde nízkopodlažný bus.

Zaujímalo by ma, či sa v NR neuvažuje o vybudovaní trolejbosovej siete?

Dobrý deň! Vie mi tu niekto ppvedať, prečo 24ka s odchodom z Rázcestie Kmeťova o 7:31 chodí niekedy namiesto nízkopodlažného klasický bus? Schválne som vybrala tento spoj na každodennú jazdu kočíkom, do skôr idúcej 32ky plnej sa nepchám, a nakoniec vynášam kočák po schodoch. A to sa ešte šofér v spätnom zrkadle ksichtí, že čo za krava sa tam šuchce s kočíkom...?

Neviem odpovedať. Nemám o tom žiadne informácie.

Máš pocit,že adresovaním svojej otázky inej osobe docieliš rýchlejšiu odpoveď?odhadujem,že reálny dátum nevie povedať nik kompetentný.Na odstránení nepojazdnosti sa pracuje,nie však Tebou popisovaným spôsobom

Vladimír: A kedy sa plánuje zaradenie NR-698GX späť do prevádzky?

Súčasné normy tlačia na to, že parkovanie musí byť na pozemku investora a odľa možností v hromadných parkovacích garážach.., resp. v prípade administratívnych a obytných komplexov, v podzemí.

Životné prostredie, to nie sú len samotné emisie a hluk. Asi najvážnejším problémom IAD je jej záber na plochu, a to tak počas prepravy (zo všetkých osobných dopravných prostriedkov najväčší záber plochy na jedného prepravovaného cestujúceho), ale aj mimo nej. Na zamyslenie: päťdesiattisíc ľudí denne v Nitre odvezie sedemdesiat autobusov, ktoré parkujú v areáli jednej firmy v Mlynárciach. Koľko hektárov plochy by bolo potrebné na vybudovanie parkovísk, ktoré by v prípade prechodu týchto ľudí do IAD bolo potrebné zriadiť? Pripomínam, že jeden automobil parkuje v priebehu dňa na viacerých parkovacích miestach (minimálne jedno doma a jedno v práci). Schválne sa nepýtam na cenu tejto investície. Lebo tu už nejde o peniaze, tu jednoducho nie je priestor. Už dnes je na sídliskách problém s parkovacími miestami, a to sa ich za posledné roky vyznačili stovky nových. A problém sa vôbec nevyriešil, skôr naopak.

Slovensko je neskúsené a zaostalé preto, lebo nemá historickú skúsenosť s neudržateľnosťou nekontrolovaného nárastu individuálnej dopravy. Na laickej i odbornej úrovni sa tak mylne prijíma názor, že zlú dopravnú situáciu je možné vyriešiť zvyšovaním kapacít komunikácií a parkovacích plôch pre IAD. To všetko napriek tomu, že skúsenosti zo zahraničia ukazujú, že je to riešenie krátkodobé a neefektívne. A to sú dokázané veci, žiadny primitívny názor.

Ja som nikde netvrdil, že občania majú povinnosť presedlávať z IAD do verejnej dopravy bez ohľadu na jej kvalitu. Je prirodzené, že ľudia uprednostňujú pohodlnejšiu cestu. Úlohou prezieravých kompetentných by ale malo byť to, aby pohodlnejšia cesta bola tá verejnou dopravou.

Situácia u nás má ešte jedno špecifikum. A tým je určitý psychologický efekt vynahrádzania si traumy z rokov, kedy bolo auto pre väčšinu nedostupné. Auto sa pre mnohých stalo nielen dopravným prostriedkom, ale aj domnelým symbolom spoločenského postavenia. Používajú ho aj v prípadoch, kedy je MHD rýchlejšia či pohodlnejšia, a to jednoducho z dôvodu, že cestu v MHD považujú za svoje poníženie.

Aj v Nitre sú situácie, kedy je praktickejšie využiť MHD a rozhodne ich nie je málo. Ak sa tu však snažíš naznačiť, že cestovanie v nej sa automaticky spája s nekultúrnosťou, nepohodlím, tlačenicou, horúčavou, smradom, chladom, špinou, nedochvíľnosťou, zdržaním, či aroganciou zamestnancov, nie som si celkom istý, či chyba bude v MHD...

kolosálna blbosť

Ad5: Prosím ťa, keď budeš vedieť niečo nové, alebo hocičo ohľadom toho, daj vedieť. ?

Ad8: To vážne sa vôbec neuvažuje s ničím novým, čo sa týka MHD??? Žiadny pokrok, progres? To je nejaké rozhodnutie mesta či čo? Ach, niekedy sa človek fakt za hlavu chytá ?

Predsa len sú to medzimestské autobusy a zvozový by spravil aj ten Mercedes 552CA.

Ad5: Ja oceňujem, že si túto tému otvoril Ty. Z Mesta som dostal žiadosť o stanovisko (dal som súhlasné), takže mám za to, že sa tým niekto zaoberá. Len aby to niekde nezastalo.

Ad8: Zastávkové tabule sa v najbližšom čase žiaľ nepripravujú, hoci pred rokmi sa s nimi vážne počítalo. Z ekonomických dôvodov sú pozastavené akékoľvek investície. Mesto má ambíciu znižovať náklady na MHD. Nejaké dramatické zhoršenie jej stavu neočakávam, skôr to vyzerá na pár rokov stagnácie podľa mňa.

Celkom nerozumiem otázke. A prečo by sa mala preraďovať 442CV alebo 592EG? Tie vozy majú svoje zadelenie a využitie.

Mám to od jej bývalého šoféra....

Bohvie, či by zmena politbyra zmenila aj situáciu. Snáď áno a dúfajme. DNR, myslíš, že malý obchvat by to vyriešilo? Pýtam sa, lebo toto neviem posúdiť a možno ty máš lepšiu predstavu. Každopádne hovorí sa s tým v súvislosti so zákazom vjazdu ťažkých "kamiónov" do mesta. Nehovorím o tranzitnej individuálnej, tam je potrebná jedine systémová zmena koncepcie verejnej dopravy, podobne ako napríklad v Švajčiarsku ( ? ? ? ? ? )