Discussion Forum › General Discussion

Slovensko je neskúsené a zaostalé preto, lebo si masa ľudí vyberie individuálnu dopravu, ktorá dáva viac pohodlia, slobody, spoľahlivosti a mnohokrát aj nižšie náklady ako verejná doprava a to dokonca i napriek tomu, že zaplní ulice autami? Tak to je dosť primitívny názor. Povedz jeden dôvod, prečo si má občan napríklad tu v Nitre vybrať MHD a nie auto, ak chce cestovať kultúrne, pohodlne, teda nie v tlačenici, v lete nie v neznesiteľnej horúčave a smrade od spotených spolucestujúcich, v zime nie v mrazničke, nie v špine, chce byť dopravený do cieľa včas bez zbytočného zdržania nechce prísť do kontaktu s arogantnými vodičmi, revízormi a inými zamestnancami dopravcu a navyše za rozumnú cenu. Ak nič z tohto nie je schopný ani systém a ani dopravca poskytnúť, tak si verejnú dopravu vyberú naozaj iba tí príliš mladí, starí, chorí alebo chudobní na to, aby mohli riadiť vlastné auto. Čo je na tom zaostalé, neskúsené, nepochopiteľné a čudné, keď si niekto vyberie niečo lepšie? Pred 89-tym sa cestovalo verejnou dopravou vo veľkom, moc ľudí auto nemalo, tak aké neskúsené je Slovensko v tejto obasti?
Doba žičí veľkým nákupným centrám. Na nákupy do nich majú ľudia chodiť s využitím MHD a cestovať domov v autobuse s plnými igelitkami? To nemyslíš vážne. Za prácou do priemyselných zón vybudovaných v okrajových častiach mesta sa má človek trepať cez celé mesto autobusom, napríklad z Klokočiny do Dražoviec takmer polhodinu hoci autom za sotva polovičný čas? Áno, ak nemá inú možnosť. Ale kto môže a chce, tak tým autom pôjde. Hoc by si mal za to aj priplatiť. Nehovoriac o tom, že ak si náklady podelia viacerí, tak oproti MHD ešte aj ušetria.
A preto nechci, aby sa elektorát poučil z nejakých cudzích chýb v iných pre nás neznámych systémoch, ale radšej sa pričiň o to, aby sa nad sebou zamysleli predstavitelia Mesta a dopravcu, a nech by spravili z MHD atraktívny druh dopravy, ktorý pritiahne masy aj z áut. Len čo z toho, keď práve tí svojimi aktivitami a prístupom, ľudí z autobusov skôr dlhodobo vyháňali...

Ad4: Škoda, Nitra by práve túto možnosť mala. Porovnávam to napr. so Žilinou, kde študujem a tam je celé mesto postavené na dvojprúdovkách a mnoho miest na preferenciu neexistuje. Nitra má obrovské množstvo štvorprúdoviek a vlastne do veľkej miery je na nich postavená. Preto keď si predstavím Štúrku, Štefánikovú, Andreja Hlinku či Hviezdoslavku a buspruhy na nich tak by to bolo niečo krásne. Ćo sa týka sociozloženia v autobusoch, tak práve v Nitre a Bratislave mi príde, že tu cestujú aj bežní ľudia, zakiaľ čo v Žiline, Trnave či Banskej Bystrici je to naozaj skôr sociálna služba.

Ad5: A teda sa to bude nejako ďalej riešiť alebo to zapadne všetko prachom a o pár rokov to niekto bude znova skúšať? Lebo ako hovorím a ako som uviedol príklady, tak sa to stáva bežným, že sa zastávky či stanice premenovávajú. Preto si myslím, že keby sa chce, tak sa dá a nie je to ani finančne náročná aktivita.

Ad7: Zaujímavé, nečakal by som, že kombo vlak+MHD je až tak využívaná možnosť pri výstavách.

Ad8: Čo elektronické tabule na zastávkach? Kedysi bol problém s lokalizáciou cez GPS alebo také niečo. Už sa to vyriešilo? A uvažuje sa vôbec nad nimi?

Aj som si myslel, že to bude niečo s motorom. Lebo si pamätám, že keď ten autobus stál tak mu dosť vibroval motor. A určite jazdiť bude, lebo po vyradení troch kĺbových vozidiel sa zíde každé...

698GX nemá motor. Robia/robili ho niekde v Maďarsku... Voz stojí v ohrade, ale myslím si že akonáhle dostane motor, tak ešte nejaké kilometre spraví.

Inak čo bude s 698GX? Stále je odstavená a STK má platnú už len do 24. septembra (do štvrtka). Na stránke evidencia-dopravcov.eu sa uvádza, že je v "v dielňach/v oprave". Aká oprava teda na nej tak dlho prebieha?

Chcem sa opýtať prečo namiesto Mercedesu NR-552CA nebola na prímestskú preradená napríklad Karosa C 934 NR-442CV, alebo SOR CN 12 NR-592EG. Tiež to bolo spravené kvôli veku? ?

Vďaka za mediálny prieskum. Sám som zvedavý, čo je pravda, lebo to neviem.

Je to 17-ročný voz. Na PAL ho preraďovať nemá zmysel kvôli veku. Dôvod zo strany Mesta bol o nákladoch, nie o veku.

Ad4: O nejakej vážnej debate o preferencii verejnej dopravy ja osobne neviem. V krátkom čase ju ani neočakávam. Väčšina poslancov nechce prísť o svoje hlasy a, povedzme si úprimne, preferencia verejnej dopravy nie je populárna ani medzi voličmi. V tomto je Slovensko ešte príliš neskúsené a zaostalé. Všeobecne sa prijíma názor, že základným právom každého jedinca je vlastniť a kdekoľvek (bezplatne) parkovať osobný automobil. Prípadné kapacitné problémy treba riešiť rozširovaním ciest a parkovísk. Z toho vyplýva aj postavenie MHD. Ešte stále sa často stretávam s názorom, že je to sociálna služba, ktorou Mesto pomáha tým, čo sú príliš mladí, starí, chorí alebo chudobní, aby mohli riadiť vlastné auto.

Obávam sa, že z cudzích chýb sa učiť nevieme. Jednoducho potrebujeme dospieť do bodu totálneho dopravného kolapsu, kedy aj elektorát pochopí, že takto to donekonečna nejde.

Ad5: Aby som bol úprimný, veľmi vytrvalý som nebol. Oslovil som mailom ŽSR s návrhom a otázkou, ako postupovať, aby sa to zmenilo a odpoveď ma rýchlo zorientovala v tom, že to v žiadnom prípade nie je možné. Ak sú súčasné stanoviská íné, teší ma to. Nemám rád zmeny pre zmeny ale myslím si, že tie Mlynárce sú ozaj pomenované veľmi zmätočne.

Ad7: Posilové spoje zo železničnej stanice na Agrokomplex robíme po dohode so ZSSK k vytipovaným vlakom, ktoré do Nitry prichádzajú dopoludnia. Vyťaženosť kolíše ale väčšinou je veľmi silná. Tento rok sme zažili aj situáciu, že po tom, čo dva klbáky nepobrali, musela vypomôcť ešte sólo záloha.

ale za to sú peniaze, keď sa zošrotuje ?

Mohla sa zachovať ako nepojazdné historické vozidlo? Tak si sa mal dohodnúť z Arrivou a odkúpiť ju, keď tu o tom básniš. V súčastnosti sa ešte C943 ako historické vozidlo rátať nedá a keď by bolo zapadnuté niekde v ohrade a vytiahlo by sa za pár rokov, tak by bolo nutná v podstate novostavba. A myslím že náhradných dielov pre 900vky je až, až...

Za to, že bola vyradená na príkaz mesta sa nemusí hneď šrotovať. Mohla by sa zachovať ako nepojazdné historické vozidlo, alebo aspoň na náhradné diely pre Karosy 900.

Zdravím, chcem sa spýtať či sa chystajú nejaké akcie, alebo aspoň premávka historických autobusov počas ETM 2015. Vďaka za odpoveď.

a nemohol sa presunúť na PAL? či aj VUC trvá na nejakom veku vozidiel (predpokladám že aj toto bolo asi dôvodom na príkaz zo strany mesta)

Ad1: Ďakujem veľmi pekne!

Ad4: Ani sa vôbec neuvažuje nad nejakými buspruhmi alebo preferenciami? Neprebehla ešte žiadna diskusia?

Ad5: No v súčasnosti s myslím, že ŽSR sú tomuto naklonení alebo min. nerobia problémy. Nedávno sa premenovala st. Príbovce na Príbovce-Rakovo, od nového GVD sa mení Strečno na Nezbudská Lúčka-Strečno a Šútovo-Ratkovo, preto si myslím, že by sa to dalo. Ide o to, že musí o to požiadať obec, ktorej sa to týka, v tomto prípade Mesto Nitra a aj obec Lužianky. Najväčší problém by bol asi keby sa odrazu názov Mlynárce presunul na inú zastávku. A ako vlastne ten návrh ("iniciatíva") dopadla? Nečakal som, že sa to vôbec riešilo, úprimne si ma zaskočil.

A v tomto prípade keby to funguje tak ako v BA alebo iných mestách, že by za názov zastávky platil subjekt? V tomto prípade OC Galéria. Lebo názov Hypermarket Tesco nie je nič moc, ale osobne sa mi názov Štúrova, obchodné centrá páči ešte menej. Budeme tu mať dve zastávky - Štúrova a Štúrova, obchodné centrá? To mi príde stav ako pred hromadným premenovaním zastávok v roku 2010.

Ad6: Trocha si mi otvoril obzor, ale tak málokto si vie predstaviť, aké je to celé komplikované. Ako hovoríš, asi najideálnejšie by bolo potiahnuť L11 až po Jarok lebo je to celé na hlavu, že na takú krátku trasu ide aj MHD aj PAD a ešte si aj kvázi "konkurujú".

Na druhej strane, keby sa dajú do jedného balíka financie na L11 a na 403426, mohol by z toho vzniknúť celkom slušný objem, a vyšlo by to na nadpriemerný rozsah dopravnej obslužnosti.

Ad7: Práve preto by systém P&R mal jednoznačne zmysel. Na tohtoročnom agráči bolo vyše 100 000 návštevníkov čo je ohromné číslo a bolo to vidno aj na tej situácii ktorá vznikla. Názor MacT, že to na pár výstav do roka prežijeme neberiem. Doslova "nasratí" boli či už obyvatelia celého mesta, návštevníci a hlavne tí, ktorí bývajú priamo na Chrenovej. Takže prakticky takmer všetci. Parkovisko pri Zimáku je obrovské a ideálne a pri tom je to kúsok od Agrokomplexu. A takých miesto je ešte mnoho. Tak isto, to nie je negatívum pre návštevníkov, že oni to majú trpieť. To má byť práveže pre nich pozitívom ktoré je praktizované už aj na Slovensku. S kľudom zaparkujú a odvezú sa rovno pred vstup.

Ešte taká otázka, ako bývajú vyťažené spoje zo železničnej stanice na Agrokomplex, keď sú výstavy?

Bola vyradená na príkaz Mesta. Hádam si nemyslíš, že Arriva dobrovoľne znižuje počet svojich vozov. Napriek tomu, že sa vyradili tri klbáky, denné nasadenie sa znížilo len o dva. Výpravu lepíme ako sa dá. Ak sa to nebude dariť, príde žiaľ k ďalšiemu znižovaniu kapacity.

No práve pre toto mohol ešte 172DE jazdiť. Bolo povedané, že sa vyradí až keď sa za neho nájde náhrada, no tá sa nenašla, takže bola vyradená zbytočne.

Dobrý deň. Informácia o pokazenom autobuse je správna. Autobus linky 21 pre poruchu ostal o 21:52 stáť na zastávke Rázcestie Vinárska smerom do Lužianok. V úseku po konečnú v Lužiankach a následne späť z Lužianok do Nitry cestujúcich prepravilo náhradné vozidlo. Hoci vyrazilo z garáže takmer okamžite po nahlásení poruchy, vzniknuté meškanie už nebolo možné zmierniť. K pokazenému autobusu stojacemu v Lužiankach bola privolaná odťahová služba, ktorá ho do garáže dotiahla o 0:16.

Chápem, že situácia spôsobila cestujúcim problémy, no zlyhala technika, čo nikdy nie je možné úplne vylúčiť.

O tomto probléme vieme, žiaľ nie je možné ho vyriešiť. Kĺbový autobus na tomto spoji bol od začiatku školského roka nahradený krátkym autobusom z dôvodu zníženia počtu kĺbových autobusov vo vozidlovom parku. Žiadosť o riešenie situácie možno adresovať Mestu Nitra.