Discussion Forum › General Discussion

Mate pravdu, spomenul som sice len starostov, aj ked problematika NLV by sa dala rozpisat do niekolko stostranovej tragikomedie. Ciastocne by to mozno vyriesil dobry nezavisly tim koordinatora integrovaneho systemu, tak ako to funguje napr. v Brne alebo v Prahe. Aj ked ani tam to nie je na 100% (napr. v Brne nezmyselne zrusenie nocnej elektrickovej dopravy a nasadenie kapacitne nepostacujucich nocnych autobusov), ale oproti Kosiciam je to ako porovnavat tieto mesta so Sarajevom po vojne v roku 1996.

som si všimol že dnes montovať semafor na moste na sidl. ťahanohavice na mieste kde je prechod, vyzera ze idu robit novy asfalt, no to som zvedavy ako sa potom dostane clovek na autobuse alebo aute na sidlisko, ked niekedy cez den zacnu asfaltovat jedinu prijazdovu cestu...
a ten semafor dufam ze tam nebude natrvalo... semafory na hlavnych tahoch tu rastu jak huby v poslednom case

Pretoze to je principom demokracie u nas Ludia volia toho, kto spravi to, co oni chcu, nie to co je treba urobit

TA: Co ma substrat proti prestupom? Predsa prestupy odradzaju od mhd a vsetky mesta nam zavidia priame linky. 52 celodenne 15 min. interval, predlzit 19 ku Vazcu a mozeme zrusit elektrickovu trat. Aj tak je v havarijnom stave a peniaze na opravu net, bo Ehmk a podobne ujoviny.

ups ?, oprava :
...by trvali na vybudovaní prestupného bodu...

...a potom ešte zaviesť zachádzku na stanicu, čím by sme vlastne mohli zrušiť L 3. Paráááda.

Re #38458 t.p: ak je to tak, prečo sa potom nesnaží vysvetliť svojim voličom, že je to pre nich dnes lepšie? Ja už ozaj nechápem, čo môžu mať ľudia proti prestupom. Netvrdím, že dnešný stav je ideálny, ale keby obyvatelia MČ mali pripomienky správnym smerom ( napr. naviazanie L 13 mimo špičky na L 3 alebo by trvali na vybudovaný prestupného bodu ), mohli by byť úspešnejší v ich realizácii.

ako inak by sa dalo vysvetliť, že sa Solaris ani opakovane neprihlásil do vypísanej verejnej súťaže Z hľadiska unifikácie ( pokiaľ by bola cena na rozumnej úrovni, o čom nepochybujem ) by bol potom jasnou voľbou.

http://zpravy.idnes.cz/obrazem-prazsky-autobus-hral-kulecnik-s-auty-ridic-asi-zkolaboval-101-/krimi.asp?c=A080924_135509_krimi_jw

Pre pripad havarie na jazere by stacilo operativne predlzit 13 po dnepersku resp VSS a elektricky smerovat na JP2. Plus na vazeckej by stala 1-2 kusy autobusov ako zaloha.

Starosta je rozumny clovek, snazi sa aby ludia boli spokojni. Zial asi nema poruke nikoho, kto by sa v dobrave vyznal

Tam skor ide o vjazd a vyjazd na teleso ako take. Boli by to dost ostre obluky, neviem ci by take nieco autobus zvladol

Tym si nie som isty. Podla mna to bud chcu tak, ako to bolo pred 1.8 alebo navrh ktory mali pred 1.8 a to sice 52 15 minut celodenne cez juznu triedu

Ktoré MČ (starostovia) sú oficiálne spokojní s novým LV, resp. nemajú pripomienky?

Ak by sa v krásnej urobilo takéto referendum, otázjka znie : takúto priamu linku - v špičke polhodinový int. malý bus v sedle hodinový,alebo dvojjhodinový malý bus.
Alebo to isté po važec s oveľa prijateľnejsím int. To by som im dal ako hotovú vec na výber. Keď sa zdá lepšie mať prístup do centra raz za pol hodku v špičke a aj to sa mačkať, prosím.

No ono to s tým, že ak je nejaká nehoda a eliny nejdú je fakt. Minule som tak meškal do mesta, lebo na Rovníkovej sa stala nehoda a tak som čakal. Samozrejme na stretnutie som prišiel neskoro a tak som si odpiekol 34 SKK. ľudia chodili peši k 19 tke. No sila. Ale samozrejme riešenie, že Krásna má mať celodenný priamy spoj nepodporujem. Môj názor je jasný : L13 po važec s adekvátnym prestupom a čo by som kľudne bral je, že by boli na priecestiach závory a hotovo.keď vodiči sú natoľko blbí, že nevidia električku...Alebo aspoň semafory kde by si vodič E dal zelenú a bolo by.teraz ten ďalši semafor pri tescu....I keď až tak to nepociťujem, vodiči jazdia naozaj presne, sem-tam s minútovým meškaním, ale po VSS to stále dobehnú.
Re #38435 TA: súhlasím a podporujem.

Za pravidelne náhodne príležitostnou dopravou podľa Ing. vrattepriamelinky sa im zachcelo? Majú pravdu, linky s intervalom 2x do hodiny boli predsa lepšie. Však teľo vytrimeme na zastávke, 30 minút nie je až tak veľa. Prestupy od MHD odrádzajú a cestujúci (by) si nezvykli. A čo takto potom zrušiť prestupné lístky a dať jednorazový v cene 14/17 alebo 20 Sk?

Re #38427 Nodes: Ráno - na obed - večer! ?

Re #38433 t.p: To bude voda na mlyn obyvateľom Jazera. Už vidím ako budú naliehať, aby sa L13/52 naspäť vrátila (celodenne), lebo keď sa stane zrážka IGK s elou, tak neustále pindajú, že im tam potom nič nejde. Ešte by mohli žiadať predĺženie L19 až po Važec, lebo musia prestupovať a prechádzať cez Slaneckú.

4.) Zrusenie linky 52 a posilnenie linky 13 v intervale minimalne: 7,5/12/10/15 kde v noci by bola synchronizovana s linkami 3 a 7

Ten 7,5 min. interval bude vychytávať čo? Sem tam sa niektorý strafí do nejakého odchodu jednej či druhej linky. Dnes je L13 (po politickej dohode) naviazaná na L9.

Re #38448 Sarko: Jedna vec je, že tu máme 22 starostov, z ktorých niektorí tomu nerozumejú a potom isté politické pozadie, kde sa angažuje (dí)Džej eF, ktorý neváha spraviť bububu, keď nebude vyhovené tomu či onému starostovi. Veď momentálne nový hit v oblasti linkovania je ten, že najlepšie linkovanie bude vtedy ak bude všetkých 22 starostov spokojných. ? Samozrejme, tomuto stavu sa dalo dávno predísť, ale tu sa stále omieľalo ako MHD môže byť zásadne neprestupná, ako to inak nejde.

Re #38452 Kari: Na rokovania so starostami chodil aj Džej eF, lenže jemu šlo o to, aby si udržal kreslo a nie o lepšiu dopravu a aby na VÚCke vyloboval určité výhody (tam SMK paktuje so SMER-SD). Osobné záujmy sú predsa prednejšie ako verejný záujem. Ta ňe? ?

osobne si myslím, že keby sa v Krásnej urobilo mieste referendum, min. 80% ľudí by uprednostnilo riešenie 52 na NO s int 30, ako 13/3+7 s int 15 min. Ľudia sú proste pohodlní.

Chyba sa stala inde, to tvrdím od počiatku. NLV nebolo nijako politicky vylobované, a to je chyba Filipka a celého "politického" vedenia DPMK. Mali sa stanoviť pravidlá, tie sa mali pánom starostom vysvetliť a dať schváliť na MZ a na základe toho sa malo NLV pripraviť a spustiť. Takéto veľké zmeny sa nerobia partizánskym spôsobom a príprava aj zavedenie NLV bola jedna veľká partizánčina a ukážka amatérizmu. Na rokovania so starostami MČ nemali posielať politicky neskúsených (aj keď odborne zdatných) mladíkov, ale to si mali uvariť doma páni politici a až potom môžu nastúpiť odborníci a pracovať.

No ano, ale aj tie primitivne riesenia nieco stoja. ? Na dialniciach je situacia ina, pri instalovani nejakeho sofistikovaneho systemu sa na Slovensku odhaduju investicie na nejakych 20 miliard Sk. Instalovanie systemu na malom uzemi by urcite tolko nestalo, aby to bolo potrebne riesit ako na dialniciach. Na maps.google som si pozrel, ze okruh Hviezdoslavova - Moyzesova - Sturova - Palackeho - Protifas. bojovnikov - Stefanikova ma 3,9 km a zabezpecenie kamerovymi snimacmi pri vstupe/vystupe by bolo treba na 13 krizovatkach. Bolo by zaujimave prepocitat, kolko by stal takyto plnohodnotny system s obsluhou napr. dvoma osobami + nejaka udrzba + technici a kolko by stali vydavky za tlac a distribuciu tych znamok, platy tych policajtov, platy dalsich administrativnych pracovnikov a trebars este spotreba papiera a to vsetko vyhodnotit z dlhodobeho hladiska, co sa oplati. ?

DPMK je pre Solaris nezaujimavy? Tak tych 41 kusov, ci kolko ich mame, to je take zanedbatelne mnozstvo? A to sa v rokoch 2002 az 2005 kupovali len vylucne Solarisy. Problem bude asi niekde (v niekom) inde ?

Bozechran Outclaim... ?

Hmmm, skoro by som zabudol, wow, to je uz 15 rokov, ako ten cas leti... Takze presne pred 15 rokmi som si na zaklade pisomnej ziadosti vypytal volno od riaditela skoly a v pondelok tusim o 13:00 sa odviezol prvym riadnym spojom aj s papalasmi ?

Ale inak prvy trolejbus vysiel do ulic mesta na skusobnu prevadzku uz 2.9.1993, vozovna este nebola zatrolejovana, tak sa na posun pouzival traktor ?

Zial, sucasna doba trolejbusom v Kosiciach velmi nepraje... Vobec sa neinvestuje do novych trati, ani do trolejbusov a tie prve su akurat na hranici zivotnosti, ktora je prave 15 rokov. Ide o 50% vozidloveho parku, ktory by sa mal v blizkej buducnosti obnovit... Kvoli narokom ako je nizkopodlaznost sa tak malo stat uz davno aspon nakupom par kusov, ktorymi by sa dali garantovat NP spoje.

Ak sa teda v horizonte 3 az 5 rokov situacia v TD vyrazne nezmeni, o par rokov budeme uz len smutne spominat. V roku 2013 bude mozno sanca v ramci EHMK pouzit karoserie trolejbusov na nejaku uletenu kulturnu akciu...