Discussion Forum › General Discussion

Tiež pre Axel #31518
Neide o zpochybnenie potrebnosti spoja, ale o jeho prevedenie od NO na elektrickú trakciu. Zároveň by to vhodne doplnilo L6 v trase NO-spol.pavilon.
O nutnosti priameho spoja tam z THC pochybujem, všade sa preferuje prestupná tarifa a všetko s tým.
Pre Trebišovskú to význam nemá, treba aj tak prestúpiť, Pre Alejovú je výhodnejšia a kratšia trasa z THC k amfiteátru a prestup na L9.

O pohlavi som nevedel. Mňa neotravuješ. Pre mňa nieje unavovanie urobiť pár klikov (na myške) a par krat stlačiť nejaké tllačidlá na klávesnici. S tymi ženskymi máš pravdu...Ako v tom vtipe: Aký je rozdiel medzi ženou a hmlou? Žiadny, obe keď ráno zmiznú, hneď je deň oveľa krajší.... Tie vystrihovačky zbieraš?

jááj.... ovšem že 40...azda nie 62 ? ? ? ? ? ? ?

Ktora? ?

prepáč som asi horšia ako otrava ale ktorá ženská není ? ? ? maj somnou sumenie ❤ ❤ a ďakujem pekne

Chudera 94ka.... ? ?

4094 už má čestné miesto pri 4093, česť ich pamiatke ? .
Dúfam, že aspoň tento jeden bude jazdiť ešte niekde inde, vyzerá najschopnejšie

Čiže presne ako som písal... ? ?

Ked pracujes niekde pri SOUd tak myslim, ze vies odpozorovat, ake doslova a do pismena hordy stredoskolakov tahanovcanov cestuju rano do oblasti skol SOU d, SOU PaT, SPS H, G Trebisovska a G Alejova. Ak k studentom G Trebisovska pridame aj dielenskych a THP zamestnancov DPMK a SBD, je ukoncenie az pri DPMK plne zdovodnene.

Čo tak kancelárske krysy nemenovaného podniku do svojej práce? ☠ ?

"Ja fakt neviem, aký zmysel má pre starostu THC priama bus.linka na Bardejovskú ??? To sa mi nezdá. Tam sú nejaké podivné záujmy."

Nemozem sa zbavit pocitu, ze nejake "papalasske" dieta sa potrebuje rano dostat priamym expresom z THC do niektorej skoly v okoli (SOUD, SOUPaT, G Alejova, SPSH)

Možno sa myslelo na obdobie, kedy bol "DPMK" jediným "DP" na Slovensku (1891 - 1895) ? ? ?

Rado sa stalo. Tiez by som sa chcel podakovat za mail s materialom o zjednosmerneni vnutorneho mestskeho okruhu, ale z casovych dovodov som nereagoval.

Ano, pri 2 dvojrocnom vozidle by sa aj pri "neudrzbe", ktora sa v DPMK praktizuje uz od nepamati, nemalo nieco take prihodit. Zial, 20-rocne vozidla uz boli casto aj v havarijnom technickom stave a niektore novsie odstavovane "na dozitie" stanovenej 20-rocnej zivotnosti. V Brne sa este v nedavnej minulosti vyskytovali aj 40-rocne elektricky s aj viac ako 2,5 mil. najazdenych km, po dvoch generalnych opravach a v dobrom technickom stave. Tam sa nikdy podobne nestastie nestalo, takze opat je raz jasne, ze porovnavanim roznych faktorov to vychadza v neprospech skonstatovanych zaverov nehody.

To iste plati aj v autobusovej doprave, dobre ze ste spomenuli.

DPMK bol niekedy najlepsim DP na uzemi CS? Neviete o tom nieco blizsie? Nikdy so o tom nepocul. Mozno ak o fakte, ze DPMK maval vzdy najmladsi vozidlovy park v CS, ale zaroven aj s najhorsou udrzbou.

?
No spis neexistuje, ale ja by som za tym nehladal ziadny zamer. V 70- a 80-tych rokoch tu vladla totalita a v tom case si do toho nikto nedovolil sprtat a tak na spis az do jeho skartovania pomaly zapadol prachom. Po roku 1989 to uz bolo viac ako 10 rokov a vsetky spisy sa postupne skartuju. Riaditel sice bol informovany, ale myslim si, ze najlepsimi pamatnikmi boli dielenski pracovnici. O tom, co sa dialo po nehode mi jeden z nich porozpraval velmi dopodrobna aj po tolkych rokoch.

Dole ste na tom ešte dobre, je pravda že na VŠA Ti ešte ako tak spravia v noci čo potrebuješ, ale oficialne su tam len aby zabezpečili rannú výpravu, teda štartovanie vozov hlavne plyňákov, posuny a pod.

Pardon, to uz preslo zo scifi davno cez thriller az do horroru.. bude to koncit masovym masakrom ?

No ja sa tiez nehnevam ale jedny noviny pisu 80 vodicov,jedny 60 a jedni 30.A pritom ich na zaciatku bolo urcite az 80 a ako novinari postupne prichadzali bolo vodicou menej z dovodu ze sa museli ist aj najest a pripravit do prace.Takze to bolo tak.

Zamestnanci berlínskych dopravných služieb začnú v stredu s 10-dňovým štrajkom s cieľom dosiahnuť zvýšenie miezd, informovali odbory združujúce pracovníkov metra, autobusových a električkových sietí.
http://www.pravda.sk/

V prvom rade si plne uvedomujem, že návrh l.v. je uzavretou kapitolou , vzhladom k stále prichádzajúcim roznym návrhom a nárokom bol urýchlene ukončený a aj cez množstvo nedoriešeností bola snaha sa v tom už nehrabať (všetci znechutení) ,naservírovať do luďom ako najlepšie čo može byť a nevracať sa už k tomu aspon desať rokov. (bohužial). Preto som si tiež vedomý toho, že akékolvek diskusie a „návrhy“ už majú len čisto teoretický ,virtuálny charakter.
Aj tak mi to nedá, evokuje to otázky do diskusie a som presvedčený ,že niektoré vzťahy by bolo možné riešiť lepšie ekonomickejšie.

Na Váš príspevok začnem od konca:
.... „Čo je to správne nadimenzované? Interval 20 minút? Poddimenzované je interval 30 minút? Píšu to snáď v nejakej príručke pre začínajúceho mladého dopraváka?“.....
Vychádzam z tolko omielaných možností a obmedzení kapacity vozkm a z praxe , že za daných okolností je v sedle v hlavných dopravných vzťahoch dostačujúci interval 10min. Takže si musím určiť tieto hlavné vzťahy (smery) v meste , mimo USS, Šace a okraj.obcí.
I./Sídl.NJ-centrum-Komenského (ed)
II./Stanica-Terasa-NMM (ed)
III./KVP-NO-Mier-DH (dané trasou td)
IV./THC-Mier-Amf-KVP (ad)
V./KVP-Hl.pošta-NO/+/NO-Sečovská-DH (ad)
VI./THC-Prešovská-NO/+/NO-Rastislavova-OC Cassovia (ad)
Týchto šesť hlavných trás /liniek/ vytvorí základnú sieť a prehladný systém, ktorý mi umožní dobré náväznosti pri prestupoch. Pre tieto linky by platil sedlový interval 10min. Pokial by sa líšili prepravné nároky medzi uvedenými smermi, to jest podla Vás, že ani 10min.nestačí , tak to riešiť volbou vozidla vhodnej kapacity, ale za zachovania 10min.int.
Pre ostatné trasy ,ktoré tvoria doplnkovú sieť stačí v sedle 20 alebo 30min.int. (a napríklad tiež Vami nazývané „dochodcovské destinácie“).
Int 30min až 60min pre okrajové obce.

...“ Podľa mňa by stačilo dať interval 10 alebo 12 minút na L6 a L9 a už by všetci vykrikovači konečne stíchli.“...
Nie. Na šestku 10´ na deviatku stačí 20´. Pretože L9 v dnešnej podobe je umelo vytvorený obchádzkový dopravný vzťah. Byť na mne, tak ju ukončím u amfiku alebo na BN. (študenti tu by mali radosť). Jej účelom bolo zkrátenie trasy medzi terasou a NJ. Nič viac. Teda v sedle len doplnkový spoj.
Všimol som si, že akoby sa niekto zlakol v sedle 10minútového intervalu, to akože „si nemožeme dovoliť, lebo by to jazdilo velmi husto“. To radšej zavedie dve preložené linky s 15min.int. ,takže v sedle to jazdí ešte hustejšie a zbytočne .

K oblasti LVIII, L15,L51:
Ja fakt neviem, aký zmysel má pre starostu THC priama bus.linka na Bardejovskú ??? To sa mi nezdá. Tam sú nejaké podivné záujmy. L51 stačí po NO.
K L15. Ako som uviedol, 10min.linka, od NO k pošte , novej nem., a ďalej po trase (inak nezmyselnej linky) L34. LVIII by mal dobré spojenie a prestupné náväznosti na CELÉ MESTO!
To jest priame spoje na: OC Cass., Železníky, KVP, novú nem., Hl.poštu
S prestupmi na linky s int. 10min a lepším = L6, tbus, ...a dalšie prestupy L9,USS.... od spol.pav. Možu chcieť niečo viac? A to aj pri „strate“ L17, ak by bola vedená z Michalovskej k st.nemocnici.

S tými L30,31. ...“nie je zázemie“.... To nejde postaviť prenosný chemický „hajzlík“ na Maši alebo v Pereši? Tak potom nech je konečná na Bardejovskej pri dpmk, zázemie „jako prase“, stadial by vychádzali linky 30,31 (ten istý bus, len by zmenil číslo)

S tými električkami sme si nerozumeli ...L1,2,4,7... myslel som to inak, vysvetlím zajtra, dnes už musim končiť.