Discussion Forum › General Discussion

Na trolejbuske s ISO možno nie, však to aj je jediná civilizovane vyzerajúca trakcia v KE. Ale na ED rozhodne áno, pri minimálnej snahe by nebolo nutné, aby električky vyzerali ako ich najbližie príbuzné v Kyjeve... A autobusy tiež ako-tak vyzerajú len vďaka svojmu relatívn mladému veku a nie vďaka údržbe...

Keby tam tak hlúpo nenazvracal na Soplarisy, tak nič proti...

niečo z trolejbus.sk vraj viselo vo vypravovni na Hornádskej, no Dispečer to dal dole.

Vratim sa trosku ku umiestneniu zastavok na Namesti osloboditelov. Kedze sa vlastne cele uzemie Namestia ide rekonstruovat a upravovat, je resp. bola jedinecna sanca na take umiestnenie zastavok, ktore by odburali zastavkovu turistiku. Som bez debaty zastanca prestupov, ale ked vystupim z elektricky pri Dragove, tak je neunosne, aby som sa na trolejbus smer Mier pechoril cez polovicu Namestia a este cakal cely cyklus na zelenu na prechode pre chodcov. Rovnako tak v opacnom smere. Od zastavky pri Slovane cez polovicu Namestia ku Domu techniky. Co sa tyka elektriciek v smere z Juznej triedy. Pri planovanej tretej predradnej kolaji by bol naozaj taky ohromny a neprekonatelny problem zriadit zastavku aj pri Dome techniky? 3ka nebude blokovat 4/7cku a substrat by bol aspon v jednom smere usetreny od prebiehania peknych par desiatok metrov.

Keď sa dával dokopy systém riadenia križovatiek v Košiciach pred 14 timi rokmi, keď sa kupovala dopravná ústredňa a prvých 10 radičov CSS, tak sám som na základe vtedy platných cestovných poriadkov pre linku č.6 spočítal, že po rekonštrukcii všetkých semafórov na trase samozrejme s predpokladanou preferenciou električiek by sa mala jazdná doba vtedy skrátiť na jeden smer o 7 minút, čo malo priniesť úsporu dvoch súprav (vtedy bol 10-minútový interval). Ale ostalo pri plánoch a želaniach - napr. križovatky MMM, Športová hala či NO idú s 25 ročnými radičmi stále, preferencia nefunguje ani na jednej križovatke.
P.Titl

iste, koncept je otázkou kompromisu. Ale "problém s kvalitou" ma prekvapuje zrovna od Vás, čo ste tu nedávno navrhovali zriadiť hromady nových električkových zastávok ( #28502 ) pre "spokojnosť cestujúcich" ?

To by ale DPMK musel takú koncepčnú záležitosť schváliť - a napríklad pri Športovej hale by 7 stála v každom smere pred aj za križovatkou. Ono niečo je komfort cestujúcemu - ale je nutné uvažovať aj o komforte tých, čo nastúpili na predchádzajúcich zastávkach a vystupujú niekde inde - električka bude stáť dvakrát, už je to 30 s do cestovného času a už tu bude problém s kvalitou MHD atď.

nesúhlas, nosný systém by mal fungovať tak, aby si klient nemusel vôbec pamätať nejaké cestovné poriadky, proste prídeš na zast. a do 5 minút niečo príde ? A priestor na rýchlosť ED vidím hlavne na tratiach mimo centra, v maximálnej segregácii od cestnej dopravy, aktívnej preferencii na križovatkách...blablabla, keď to tu už neodznelo stokrát tak ani raz ? V centre beztak moc rýchlo nebudeš jazdiť, keď tam na NO bude pešia zóna tak snáď do 20 km/h?

no to zas nie celkom, alebo cestujúci na juh si zaslúžia striehnuť uprostred križovatky, či príde skôr L3 alebo L7/4 a následný šprint na zastávku? ?

Re #30733 PTI: nevidím problém v zastavovaní na dvoch stanovištiach jednej zastávky, keď už vozidlo tadiaľ prechádza, myslím že v civilizovanom svete to bežne funguje (aspoň tu v Prahe, ale sú aj extrémy ako na linke 15 štyrikrát po sebe "Palmovka" ?) a je to služba cestujúcim pre komfortnejšie prestupovanie.

To vôbec nesúvisí spolu, AUPARK tu bude až za tri roky - v roku 2011, a dovtedy sa môže LV meniť ešte desaťkrát. To že sa rokmi a históriou vytvoril z NO v meste centrálny uzol MHD (hurá systém všetko cez NO odvšadialvšade) asi tak ľahko nik nezmení, dôležitý uzol to bude vždy, AUPARK pomôže aj v tom, že tu bude najväčšie parkovisko v centre mesta a po zaparkovaní sa bude dať ísť do pešej zóny, alebo za vzdialenejšími aktivitami s kvalitnou MHD.

Nemluvte za jizdy s ridicem. A to ani telefonicky.

Je to len záležitosť dodržiavania platných príslušných noriem STN a Vyhlášky O premávke na pozemných komunikáciách, kde sa uvádza, že v zaraďovacích pruhoch je zakázané zastaviť a stáť, to znamená že sa tam namôžu umiestňovať ani zastávky MHD.
Problém oproti sebe umiestnených električkových zastávok v križovatkách je ten, že si električky navzájom vadia, ak majú stáť iba na jednej zastávke v križovatke - vždy by sa stalo, že v niektorom smere by električky chodili cez dve zastávky, a hoci by mali oficiálne iba jednu zastáývku, stávalo by sa že by ju brzdila súprava z iného smeru - viď športová hala - 7 od Kuzmányho je niekedy brzdená 6-kou alebo 9-kou od MMM. Takže výhodnejšie je mať zastávky za križovatkou, aby pre každý smer ostala spoločná zastávka.
Takže systém dnešného rozloženia zastávok ED na NO sa nebude meniť, je najoptimálnejší.

P.Titl

GR je RNDr. Ing. ? ?

Smyčka okolo fontány sa ruší, ale bude vytvorené nové odbočenie doľava pri McDonalde od križovatky Palackého - Jantárová do Nám.osloboditeľov, kde sa vybuduje aj trolejbusová stopa pre možnosť otáčania sa v smere od KVP-čka.

Lenže kto vyrábal tie kauzy?
Emtest sme zdedili po starom vedeni (Reiprich a spol),
potom to bol zbabrané verejné obstarávanie na autobusy - v novinách bolo kto si písal emaily a pripravoval podmienky súťaže s predurčeným víťazom, a kto na to poukázal, bo mu to nebolo po srsti, a tretí prúser - OutClaim - hlasovanie za a proti bolo tiež v Korzári. Nehovoriac o tom, že ten paškvil ohľadom preplácania 500 Sk-kolkov dopravným podnikom si navrhla a odhlasovala tesne pred ukončením členstva v predstavenstve trojica Vo+Po+Fr.

kebyze su obojsmerne zastavky pri slovane / od zst/ a aj pri dargove / od domu umenia / , su podla mna zastavky elektricky pri dome techniky zbytocne .

No.. kosicki, teda na trolejbuske urcite nie

Pozri si clanok na www.trolejbus.sk, s nazvom Hrabem sam pre seba ? ?

Opravim ti titul.. RNDr. Tkac