Discussion Forum › General Discussion

Tak som sa konečne dostal k tým verziám, keď už chcete mať v tom taký prehľad. Na úvod ale musím vysvetliť pár pojmov a dojmov. Nebudeme sa vracať do úplnej histórie, keď existoval inverzný font, ale o jednu verziu neskôr, keď som sa k tejto práci dostal ja. Vtedy vznikla moja tzv. 1. vezia, ktorá mala na čísle linky font 8 - t.j. taký úzky vysoký používaný dnes už len na linkách s vetvou, napr. 22A. Štandardným fontom v systéme BUSE pre číslo linky je font 7, t.j. o jeden nižsí, používaný dnes na čísle nočnej linky a liniek R a RA (práve sa dostáva do obehu). Ďalšia verzia už začala obdobie, kedy sa na veľmi dlhé obdobie na číslo linky zapísal font , t.j. to klasické písmo o ktorom hovorí Vladimír ako o štandardnom a ktoré je používané vo viacerých mestách (BB, PO, AA, ...). V tomto období vzniklo veľké množstvo verzíí, ktoré ani nie sú spočítané, lebo mnohé nemali na celkový vzhľad veľký vplyv, jednalo sa totiž len o malé textové úpravy. V globále ale vznikli tieto najväčšie úpravy:
1. na vonkajšom paneli boli upravené čísla 5,6,9 tak, že ich bruško bolo zmenšené o jeden riadok, lebo bolo neúmerne väčšie, ako ostatok.Zmenu dnes vidíte napr. na električkách, ktoré majú takéto buse a autobusoch, kde je už spravidla na všetkých vozoch táto zmena urobená.
2. dodatočne, asi pred rokom bola podobným spôsobom upravená aj číslica 4.
3. číslica 2 v "štandardnom" fonte 11 nikdy menená nebola. Menená bola číslica 1,2,3,4,5 a 7 vo fonte 8 (napr. v linke 22A, 29B atd). Jednalo sa o vyrovnanie, zjednotenie a zlepšenie čitateľnosti. Mnohé takéto zmeny ani lepší divák nepostrehol.
4. jednou z vecí, ktorá sa menila bol aj tvar písmen, či už von alebo aj dnu. Taktiež šlo väčšinou o zlepšenie čitateľnosti, odstránenie zbytočných kvačiek, nerovnomerností a kadejakých anomálií v písme, ktorých je v pôvodnej zásobe fontov požehnane. Lepší divák = cestujúci postrehol minimálne výmenu malého tlačeného A z písanej podoby, do podoby tlačenej, t.j. takej, aká je napr. na tejto stránke.
5. Na vnútornom paneli prešli čísla liniek od pôvodných (font 3 - ako číslo času a pásma), cez písmo tučné (mnou zavedený font 15) až po font 4, rovnako mnou zavedený, ktorý sa objavuje práve v týchto dňoch v prevádzke a je darčekom pre Sarka, ktorý ma dlh obdobie prehováral, že tučný nie je dobre viditeľný.Voz 5222 ho ešte nemá! To už sa ale dostávame do dnešných dní, keď štandardný font z pozície linky vna paneli vonkajšom odchádza a nastupuje mnou zavedený nový font 12, ktorý už v dnešnej dobe možno vidieť na vozoch 3519, 5222 a 6290.

Takže možme to zhrnúť takto:
v dnešnej dobe má najstaršiu verziu BUSE vozidlo 5202, ktoré nemá ani "štandardný font" vonku, a už ani nikdy mať nebude... Nasledujú vozy ako 5215, 1016, ... ktoré nemajú ešte na vnútornom paneli tučným linku. Potom nasleduje verzia , ktorá už má tučnú linku vo vnútri, nemá ale ešte úpravu fontu vonku, môžme ju vidieť na električkách. Nasledujú verzie, ktoré už majú stále viac a viac obmieňané fonty ale nemajú ešte ikonu šípky a zastávky na vnútornom. Potom sa už objavuje aj táto verzia, konr. na tbusoch 2001, 2005, 2006, 1018, 1020 a väčšom počte busov, napr. 3515, 5101, 3521-3526, 3204, 3205, 3207, 3211, 3213 a niektoré plynáky, Ikarusy (4303) a Karosy. Presne táto verzia obsahuje aj tie známe reklamy a textové lúčenie na konečných trolejbusov. Nakoľko na DPMK spôsobila táto verzia veľa vzruchu, jej nasledovníčka už nemala šípky a zastávky, ale bola v podstate zhodná s predchádzajúcou. No a v dnešných dňoch majú vozy 3519, 5222 a 6290 už opäť verziu s reklamou a šípkami + ten nový font vonku, + inverzné nočáky, no a od pondelka sa mala nahrávať úplne najnovšia, ktorá je zrejme a už v to aj dúfam posledná nejako vážne zmodifikovaná, lebo má ten podarovaný nový font na mieste linky vo vnútri.

JA VIEM, ŽE TERAZ Z TOHO NIE STE OZAJ VELMI MÚDRI, ALE INAK TO HÁDAM ANI NEŠLO..

Vie mi niekto vysvetlit, preco male trolejbusy na L70 po rannej spicke od 8 hodiny pokracuju dalej na L71 resp L72? Az do 10 hodiny. Potom koncia a nastupuju uz na poobednajsiu spicku.
A pritom po 8 hod odchadzaju dva klbove trolejbusy do garaze. A tie male trolejbusy su totalne natrepane. Aky to ma zmysel, ked ich tie klbove trolejbusy o 10 hod znova vystriedaju?

Dnes naobed prisla totalne natrepana L18 k HM tesco smerom na furcu s 10 min meskanim. Na tej linke musi byt celodenny interval 20 min. To si nik nevie uvedomit v podniku???
Samozrejme ze potom vodic nestihal ani odchod z namestia osloboditelov a namiesto 11:53 isiel az 12:06 !!!

Tak, vazeni, v tom pripade vyslovujem zelanie, ze skutocne sa elektrickova doprava v KE zachova. Opakujem este raz, budem len rad.

Ja si takisto nemyslím, že by došlo k rušeniu električiek, i keď obavy som vyslovil niekoľko krát. Dôležitým signálom je zlepšovanie technického a estetického stavu parku.

Reálna hrozba zrušenia mestskej električovej trakcie tu už bola v roku 1963. V rokoch 1960-1 došlo k delimitácii nákladnej autodopravy a povozníctva do ČSAD a naopak časti autobusov ČSAD do DP, začala sa výstavba gigantu VSŽ a v priebehu nasledujúcich 10 rokov vzrástol počet obyvateľov o 50.000 duší. V roku 1963 však vláda schválila nový územno-smerný plán a nebyť schválenej výstavby rýchlodráhy (variantne sa počítalo s trolejbusmi...), električky by určite zanikli. A to z tohto dôvodu, že s električkami sa počítalo len ako s dopravou do/z VSŽ, takže od kruhového objazdu mali stáť len tieto trate: Moldavská cesta-NO-ŽS, Moldavská cesta-N.O.-Barca a Tr. SNP-Št. Lokomotívy. V meste sa mala zachovať len trasa Št. Lokomotívy-NMM-Hlavná-NO-Barca. Pre R-linky sa počítalo s novou výstavbou tratí, ale postavili sa len trate VSS-OC Važec a Alejová-VSS. Zrušené boli všetky ostatné trate do Čermeľa, Ťahanoviec, Kuzmányho, NMM-Engelsova-ŽS a nejakým nedopatrením sa neodstavila (hoci na papieri sa zrušila) aj trať na B. Němcovej. Nové sídliska, kde sa ďalšia výstavba električkových tratí plánovala sa nepostavili a tak si skúsme len predstaviť, že by sme po roku 1991, keď sa skončila akákoľvek výstavba nových tratí, nemali ani trať na Kuzmányho a B. Němcovej. Pre električky by možno po ďalšom zlomovom roku 1993 nastal podstatne horší scenár.

Vôbec si nemyslím, že v priebehu najbližších 15 rokov niekto príde s nápadom zrušiť električky v Košiciach. Ak už pre nič iné, tak pre rýchlodráhu.

Ved nehovorim, ze hned teraz. V priebehu rokov... Ci v zasade nepripustas taku moznost?

SDF:uhm dobre to vyzera...som nevedel ci to bol odraz abo dymene skla...:) ale cool to je fakt:)

No, zrejme máš pravdu. S čerpacou stanicou by to šlo.

Druhá vec, ktorá sa mi na tejto linke nepáči, je že na Kuzmányho budú premávať dve linky s odlišným intervalom. Ak L2 zahustíme dajme tomu na dvojnásobok dnešného intervalu (sedlo 10 min.), neviem si dosť dobre predstaviť, aby takto jazdila pre preklad aj L4 (10 min. int. v sedle do Barce??? ). Šlo by akurát, keby každý druhý spoj L4 končil na Strojári, ale to sme, obávam sa, zase pri probléme s vyčkávaním vozidiel. Alebo robiť služobný CP tak, aby jeden vozeň sa striedavo odstavoval raz pri Strojári a raz v Barci? Ešte si to bude nutné premyslieť.

http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=21191

- článok o dnešnšj situácii na cestách v Ke

Hej dymene, reflexne. Blbo cez den vidiet na BUSE transparenty... inac cool

Ako to, že nie? Barca je predsa dvojkoľajná. A čo sa týka WC, nech sa DPMK dohodne napr. s čerpacou stanicou na využívaní sociálneho zariadenia vodičmi. Rovnaká situácia je napr. na ŽS, vodiči chodia na WC do vestibulu stanice, majú kartičky na voľný vstup do WC, tam si to registrujú a DPMK podľa toho platí za jeho využívanie. Čo napr. taká slučka VA USS? Tam napr. žiadne WC vodiči nemajú a ak to na niekoho príde, sa v obratisku rovno vypotrebujú z dverí električky... Síce je tam verejné WC, ale aj to od stojacich vozidiel dosť ďaleko. A aké sú tie ďalšie dôvody?

??? to su tmave okna??? alebo to sa mi iba zda???http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&typ=fotka_mesiaca&no=5&id=27302aeef5f024f4f0f6f221

Re Sarko: Obávam sa, že linka v trase Štadión Technickej univerzity - Nám. osloboditeľov - Barca nebude môcť nikdy vzniknúť. Jedným s dôvodov je aj fakt, že ani jedna konečná nie je uspôsobená na vyčkávanie vozidiel.

Nemyslím si, že by stanica zdvojené intervaly na L3 a 7 neuniesla. Ale aj napriek tomu som za zachovanie súčasného linkového vedenia električiek. To považujem za ideálne. V rozhodujúcich smeroch sú zavedené priame linky a súčasne sa žiaden vzťah nevykonáva dvojicou liniek (pokiaľ to nie je nutné).

Ak sem-tam náhodou električka na Jazero vypadne, DPMK by mal mať páky na to, aby napr. pohotovo odklonil L3, 7, 9 a R2 do Barce a so zálohovými busmi jazdil medzi Važcom a VSS, križovatkou. Zriaďovať umelo priame autobusové linky na Jazero len preto, že čo keď raz vypadne električka je podľa mňa nezmysel.

Re #2484 Dopravák: Môj adrenalín je v pohode. Ale nehnevaj sa, zdá sa mi, že sa na vec dívaš veľmi povrchne. Furča je prístupná z dvoch smerov, pričom prepravné nároky sú v oboch prípadoch približne vyrovnané. Dá sa povedať, že počet cestujúcich v smere Nám. Maratónu mieru - Mier - Fruča sa rovná počtu cestujúcich v smere Nám. osloboditeľov - Sečovská - Furča. O severe niet čo diskutovať, trolejbusy zakonzervovali na niekoľko rokov súčasný stav, t.j. linka cez Mier na Lingov. Ale čo juh? Časť prúdu možno pustiť cez celú Furču po L18 a cez Mier na KVP, ale všetko určite nie (minimálne v špičke)! Takže niečo jednoducho musí chodiť z NO len na Furču a točiť sa teda kde? No na Exnárovej! To sú základné pravidlá a fakty a Ty si tým, akokoľvek by si chcel, nepohneš. Nemôžeš znásilňovať prúdy, že budeš posielať kvantá spojov niekam, kam netreba iba preto, že Tebe sa nepáči nejaká otočka.

K zrušeniu L70!
No neviem kde sa presunú cestujúci z L70 (študenti) Chudák L71 - teraz prichádza k Mlynskej Bašte plná, ako to bude potom, to radšej nechcem vidieť
Už pri HTescu je broblém sa do sólo voza dostať

Chudák Ťahanovčania!
Dnes o 14:23 zastávka Mlynská Bašta smer Mier: prichádza 5227 L34 (sólo!!) totálne preplnený 4x sa pokúša zatvoriť dvere až potom sa mu to podarí. Prichádza Ikarus 4095 L53 prázdny - naplní sa asi tak na 48% (20% považujem za obsadenie autobusu - ak všetci sedia - nie je ani jedno voľné miesto) a odchádza. Prichádza sólo 5223 L36 plná, naplní sa a odchádza na 90% vyťažená. A posledná prichádza L27 kĺbák 3203 plnšia, ešte niektorí nastúpia a tak na 85% vyťažená odchádzá. Všetko sa to udialo postupne jeden odišiel druhý prišiel cca 4 minúty

Nuž, vždy mi bolo jasné, že ten človek nemá všetko v hlave v poriadku.
I.

Myslim, ze by si na jazere vobec nemusel zladovat L3 s L9, pretoze ani dnes nie su zladene.Ale..
-L3 by musela chodit minimalne v dvojnasobnych intervaloch,t.j. nahradzat aj L7.
-preniesol by si velku zataz na slucku na ZST. Neviem si predstavit, ako by sa ti tam otacali L3 a L2 minimalne dvakrat castejsie za hodinu ako doteraz.
-z No by si vytvoril jedno velke mravenisko. Predstav si rano, ako sa ludia po vystupeni z L3 masovo hrnu na zastavku pred Dargovom. Ta zastavka nie je na tolko ludi prisposobena.
preco sa kazdy pri redukcii dopravy zameria najskor na jazero? Myslim, ze toto sidlisko uz davno plati za svoju polohu. Neda sa obsluhovat z dvoch stran, a z liniek, ktore su uz aj tak otrasne, by kazdy este nieco obmedzoval, rusil. Ale uz pomaly niet co. Busy su tam podla DPMK zbytocne, lebo tam jazdia elektricky. Ale kto poradi ludom, ako ist rano do prace, ked elektricky z roznych pricin nejazdia?