Nodes
Reply on: Isidor #17588:
Horsie, keby 10 km/hod. by bolo na celom Barrandove.
Či vtedy neplatia rovnaké fyzikálne zákony ako v noci ? zaujímavé....
Ja nie som odborník na dopravu, som len taký obyčajný fanda MHD, ktorý počúva z každej strany to a z druhej hento... Ale jedno viem, tiež som zo začiatku bol proti prestupnej tarife, veď my košičania sa vieme dostať skoro všade na jednu jazdu... A bumm zrazu má prísť zmena a to sa zrazu niekomu nepačí... Neviem, čo myslíte ////"Jednou zo zásadných vecí je cestovná rýchlosť (vrátane čakaní mimo vozidiel - to je čas, ktorý je cestujúcimi vnímaný ako najnepríjemnejší) a druhou minimalizácia prestupov (samozrejme len po hranice relatívne hustej intervalovej dopravy). "////. Veď čím je linka kratšia, tým je vyššia cestovná rýchlosť, pretože vozidlo netrčí v kolónach a je rýchlejší obeh na linke a cestujúci len prestúpi na prestupnej zastávke do vozidla, ktoré ho odvezie do ďalšieho koridoru... A práve tým sa aj dosiahne zhustenie intervalu na trati, teda cestujúci nebudú musieť čakať v sedle na spoj 30 minúť, čo je niečo nenormálne... 
PvvS
Sam sem zazil totalni zmenu systemu MHD v Brne v 95 . Nejen prelinkovani, ale i zavedeni prestupnyho systemu , novych jizdenek, jiny tarif, jiny cvikace. Vsechno naostro od prvniho dne.
Tim totalni myslim totalni. V podstate nezustal kamen na kameni. Ze stavajiciho systemu odkudkoliv kamkoliv . Z 22 tram linek zustalo 13. Hodne z nich zcela zmenilo trasy. Trolejbusy to stejne. Autobusy byly degradovany na napajeci . Nosna trakce zustaly tramvaje a trolejbusy. Autobusy obslouzi ostatni mista , kam se tyhle trakce nedostanou. Lidi si prestoupi na zhruba 5-6 prestupnich uzlech . S minimem linek se daji vcelku snadno dopocitat intervaly a kratky intervaly zlepsuji dostupnost. Zakladni tak je 6 minut, od kteryho se odlisuji zdvojeny 12 , polovicni 3 . Kdyz tu byli nekteri lide odjinud , nechapali ze lidi proste nedobihaji pres den na spoje. Protoze az na par linek vi ze jim do 5-6 minut nejpozdeji jede dalsi. nebo ze to muzou vzit jinudy a s prestupem to nebude o moc pomalejsi . U prestupnyho tarifu je mi vcelku jedno jesli jedu jednim spojem , nebo vice. a kombinace se vyplaceji .
Priklad :
Z Komina se da do reckovic dostat d-1 pres cely brno , zhruna za hodinu, nebo s prestupem , okruzni linkou za 20 minut .
System byl navrhnut tak solidne ze nasledna integrace IDSJMK nebyl az takovy problem.
Osobne sem si taky tenkrat myslel ze tim doprava v brne konci , protoze z myho okoli mely zmizet 3 tram linky a mely byt nahrazeny 1 . U autobusu podobne. Tenkrat okolo toho byla hodne velka debata , nekteri sepisovali petice, clanky v novinach prohlasovaly katastroficke scenare. Nakonec ale az na par drobnosti to probehlo bez problemu. Lidi si prekvapive rychle zvykli a nakonec si to pochvaluji. Pokud se takovyto system zpracuje, odstrani se soubehy linek a vozidel, tak to muze byt jenom ku prospechu.