Discussion Forum › Off-Topic Forum

K bodu 1: Ťahanovce sú tak postavené, že električka inakadial do vnútra sídliska ísť nemôže. AK by mala jazdiť po Ťahanovciah jazdiť trasou ako 10,18, 27 atď., tak by to mohlo mať zmysel, ale výstavbu trate tam považujem za nereálnu najmä kvôli parkoviskám na oboch stranách cesty a aj prístupom k panelákom. Mozno by sa dala postaviť trať po okrajoch sídliska, ale to by asi slúžilo zase len tým, ktorí to majú blízko. Ak by teda bola postavená tam dole a jej zastávky by boli vhodne umiestnené, tak ludia z horných častí sídliska by na ňu mhli prestupovať napr. pri zast. Bruselská a možno aj pri metre (podla trasy trate). A keď pochopia, že električkou sa môžu ráno vyhnút kolónam, možno by to aj tak robili ?

Ja akurát riešim ten tvoj bod dva... ? Ináč v podstate vo väčšine bodov s tebou súhlasím. ?

Skade si to nabral? Pokiaľ viem, tak motor sa musí vypnúť do troch minút od príchodu na konečnú. (okrem konečných kde nie je miestnosť pre vodičov)

Nie

zdravim mam otazku vodici pocas prestavky na konecnej musia vypnut motor?

Trať na Ťahanovce bude mať zmysel ak:
1. Nepôjde popod sídlisko po širokánskej ulici, odkiaľ je prakticky všade ďaleko a sú na nej nezmyselne naprojektované zastávky (zlá dostupnosť, zlá poloha),
2. Bude existovať spojnicana STN a NO, t. j. napríklad trať po Svätoplukovej, hoci by to bolo dosť krkolomné esíčko. Pokiaľ by sa stavala trať na Ťahanovce vo schválenom trasovaní na Masarykovej, vedenie trate z MMM na STN po Bencúrovej je passé (takisto tam svoju úlohu zohráva aj plánovaná výpadovka ako pokračovanie Masarykovej ulice smerom na Prešovskú cestu, zatiaľ (už 40 rokov) čiara v územnom pláne),
3. Nebude zastávková turistika na Termináli Sever (v stave, v akom to je teraz, turistika hrozí).

Osobne nie som fanúšikom trasovania trate z Ťahanoviec poza bučky medzi Terminálom Sever a MMM. Oveľa radšej by som videl trasu cez Mier po Krajský úrad. MMM ako hlavný cieľ, ktorý má táto trať dosiahnuť, by sa dosiahol tiež, navyše by bol obslúžený aj Mier, aj TU, Krajský úrad a tak ďalej. V prípade existencie úplnej preferencie ED by spojenie Ťahanovce–MMM nebolo až tak priamé, ale určite pomerne komfortné (veď 27 a 36 Mlynskú baštu či MMM dosahujú prakticky po paralelnej ulici). Popri tom všetkom by sa križovatka na Mieri mohla prerobiť na čiastočne mimoúrovňovú zapustením priameho smeru Mier–Krajský úrad (a vice versa).

Áno, bolo by to celé zrejme drahšie riešenie (aj keď... odpadla by estakáda Masarykova–trať ŽSR), ale oveľa efektívnejšie. V súčasnom stave je totiž projekt trate na Ťahanovce zrelý na trvalé odloženie do veľmi–veľmi hlbokého šuflíka.

Ináč, pýtam sa na tie trate preto, lebo uvažujem ako by vyzeralo linkové vedenie pri existencii trate na Sídlisko Ťahanovce...

Vychádzajúc z dnešného stavu by to podľa mňa mali byť 2 električkové linky, jedna s cieľmi podobnými ako linka 36 (t. j. NMM, nemocnica), druhá s cieľmi podobnými ako linka 10 (resp. 27) (t. j. Staničné nám., NO, príp. aj SOŠA a OC Optima). V lepšom prípade by tieto spojenia mali zvládnuť sa lepší alebo aspoň rovnaký čas ako súčasné autobusové linky, ak však nebude existovať nejaká spojnica od Masarykovej k STN, tak zmysel i tej samotnej električkovej trate na Sídlisko Ťahanovce mi príde veľmi otázny... ?

Povedal by som, že stúpanie od zastávky Vodná ku Mlynskej bašte je oveľa miernejšie ako od Amfiteátra k nemocnici, či od zastávky VSS, križovatka na most ponad železničnú trať...

O stúpaní zo Štefánikovej na Protifašistických bojovníkov sa zas dá polemizovať, keďže bez väčšej prestavby to tam nepôjde...

Ak by tam boli elektricky zaberali by 2 jazdne pruhy. Dajme tomu vonkajsie, lebo je uplna hlupost spravit to ako pri DPMK. Auta by jazdili v dvoch strednych pruhoch. Nikto ti nepojde po trati ked moze ist vedla po asfalte. Takze znizis kapacitu o cca 60%

Neviem aky stupak vylezie elektricka. Ale nie som si isty, ze vylezie ten stupak na oboch koncoch.

Štefánikova nerieši len centrum, ale je to hlavne okruh okolo centra, ked ideš z Juhu na Mier, alebo z Opátskeho na Terasu, jednoducho sa tomu centru nevyhneš

Ja som nepovedal, že akonáhle by tam bola električková trať, tak by nebolo možné ju nechať pojazďovanú autamobilmi...

Osobne si napojenie od NMM si viem predstaviť celkom jednoducho, no na druhom konci bez väčšej prestavby by sa to asi neobišlo.

A chápem, že priepustnosť je problém, ale zas na druhú stranu, chceme aby centrum mesta bolo ľahko dostupné autom?

Ak by sa sťažovali a nepotrebovali MHD, tak by sa mala 19 presmerovať inou trasou.

Asi takéto: http://abload.de/img/5bzcj.gif
?

Trať po Bencúrovej bola vedená kvôli nákladnej doprave. To bol jej význam, prvé štvrťstoročie existencie tam predsa osobná doprava ani nechodila (až na krátku epizódku v dvadsiatych rokoch). V súčasnosti tam hlavne prekáža tá nakladacia rampa skladov, ulica je omnoho užšia a tým pádom nepoužiteľná. Budova Pošty 2 až tak neprekáža, to by sa dalo trasovať veľkým esíčkom z Bencúrovej na Thurzovu, to by bolo ale potrebné zbúrať dom na Löfflerovej 11. Trasovanie po Svätoplukovej by bolo schodnejšie, ale viem si predstaviť tie sťažnosti obyvateľov...

A je aspoň nejaké to percento možné, že tú trať postavia?

Po realizácii jednosmerného okruhu okolo centra by nebol problém viesť trať ani Štefánikovou. Ale nevidím význam viesť jednu elektrickú trakciu popri druhej. Určite väčší význam by malo vedenie trate Svätoplukovou.

Trasa cez Bencúrovu- Thurzovu je nereálna. Kam by chceli umiestniť dvojkoľajnú trať? Dnes to tu na Bencúrke vyzerá úplne inak ako v časoch dávo zrušenej električkovej linky č.3. Vtedy trať bola natlačená ku skladom ČSD, čo dnes nie je možné. Pozemky zabrali ŽSR (alebo im patrili už vtedy, neviem...), stojí tam koľaj k autorampe. Zvyšok úzka cesta, parkovacie plochy prerušené nejakým tým trávnatým pásom šírky cca 2,5 metra a chodník okolo bytových domov. Ďalej v ceste stojí Pošta 2 a celkovo je všetko posunuté k Paškovmu parku, tak že jednoducho tam niet miesta na trať. Možno jedna koľaj, ale to by bol nezmysel. To sú už len mokré sny kresličov čiar do zdrapu papiera, čo sa volá Územný plán mesta Košice.

A do Štefánikovej by to asi fakt nevošlo kôli priepustnosti. IAD sa bude do budúcnosti určite ešte navyšovať a už teraz to tam je, mám dojem, v špičke o hubu.

Neviem, ci je to v sucastnosti mozne. Stefanikova je dost vyuzivana ulica. Vsetky tie auta by si poslal okolo posty2 a ta nema nejaku velku priepustnost. Potom aj krizovatka okolo VSE by mohla byt problem a trebalo by ju nejako inak vymysliet.

Nedávno tu bola debata o električke na Hlavnej... Ak by sme sa jej však definitívne vzdali a trasa cez Svätoplukovu resp. Bencúrovu a Thurzovu, nebola z nejakého dôvodu reálna, nemohla by električka viesť po "cestnom náhone" na Štefánikovej?