Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tak uvažovanie o kĺbových vozoch nie je zase až tak úplne krátkozraké. Je nutné sa na problematiku pozrieť nie len tak povrchne.
Linka číslo 1 a 3 sú linky, kde kĺbové vozidlá sú pomerne žiadané pri súčasnom intervale (na Tajáku sú SŠ, VŠ, cieľová zastávka je RN, ...). So zvyšovaním hustoty spojov sa podľa mňa môžeme rozlúčiť, lebo v BB dlhodobo prevláda tendencia krátiť výkony a nie ich navyšovať. V každom prípade, sólo vozidlá linku číslo 1 a 3 neutiahnu pri súčasnom rozsahu dopravy. GO 15 Tr sa síce dá urobiť, lenže linky 1 a 3 sú zrovna linky do nemocnice a teda je predpoklad, že prvé NP trolejbusy by mali zabezpečovať obsluhu práve tejto oblasti. Čiže nákupom iba sólo Soriek sa docieli buď:
1) kapacitne postačujúca doprava do RN s vysokopodlažnými vozidlami 15 Tr nevyhovujúcimi z hľadiska charakteru obsluhovanej oblasti (nemocnica)
2) alebo kapacitne nepostačujúca doprava do RN s nízkopodlažnými sólo SORkami (za podmienky rovnakej hustoty spojov)

ahoj neviete kolko cca stojí Solaris Trollino 18 AC
?

A boli by nutné aj teraz keby nejazdila 21+22 a 26 tak ako jazdí. lebo týmto štýlom stačia 3 spoje a pokoj.

Ked sa postavi trat do Sasovej tak tak ci tak bude nutne kupit nove vozy. Nestaci kupit klbaky vtedy?

Súhlasím s tebou, treba sa pozerať na veci z dlhodobého pohľadu. Okrem toho v minulosti boli v premávke takmer výhradne iba kĺbové trolejbusy (okrem liniek na Internátnu, nočných a víkendových spojov). Áno vieme, že po zavedení priamych liniek 21+22, ako aj 26 a predĺžením množstva prímestských spojov do Rooseveltovej nemocnice výrazne poklesol počet cestujúcich v TD a teda sóla sa stačia aj na iných linkách. Ale rozhodne by som preto nekupoval krátke t-busy. Čo ak dôjde ku zmene a BB ich bude potrebovať. Ak sa nekúpia teraz, obávam sa že zase sa ďalších 20 rokov nič nevyrieši.

Životnosť trolejbusov je pomerne dlhá, takže by som neobjednával "krátkozrako" iba krátke kusy a to aj v prípade, že aj keby bol aktuálny stav obsadenosti cestujúcimi na jednotlivých linkách akokoľvek priaznvo naklonený zobrať iba krátke kusy, tak perspektívne by sa to nemuselo vyplatiť pre dôvody ako uvádzaš a to je, že za 20 rokov určite príde k rozšíreniu siete či už do spomínanej Sásovej, alebo aj do miest kde sa bude v časovom horizonte tých 20 rokov viac než pravdepodobne urbanizovať(PP Šalková, Pršianska terasa, obytné súbory v priestore Rakytovce-Badín, možno aj ďalej smerom na Sielnicu, potenciálne aj východné svahy Iliašu, atď.
Na linkách 1 a 6 si neviem predstaviť iba krátke kusy ani teraz.

podľa coho usudzujes ze treba prevahu 18m trolejov?? myslim si ze pokial nie je trat do sasovej je to uplan zbytocnost...polkial sa dobre nastavia cestovne poriadky a hustota nebude ziadny problem aj s 12M...ak sa obejdna 20 malych je to predsa len lepsie ako 10 dlhych... plus treba este pocitat s terajsimi trolejbusmi dlhymi ktore sa motu zheneralkovat

Len nech nejdú vyjednávať do SOR-ky..! ? Ono tá cena za tie ich trolejbusy by mohla byť na prvý pohľad lákavá, ale ak to na 90 % zaplatí EU, tak nie je čo riešiť, treba vsadiť na overené typy. SOR trolejbusy sú podľa mňa zatiaľ len také "prototypy" so všetkými "muchami", ktoré by sa nám mohli vypomstiť, čiže takéto pokusy nech radšej v BB nie! Taktiež myslím, že majú zatiaľ iba krátku verziu a BB MHD určite potrebuje prevahu 18 m vozov. Z hľadiska unifikácie s inými dielami napr. s autobusmi by asi najvhodnejšie boli 25 Tr a 24 tr, typy 26 Tr a 27 Tr sú predsa len kompatibilné so Solarisom.

Bohužiaľ, pohľad na trať Trstená - Suchá Hora je zdrvujúci a zároveň ako hrozivé memento ďalšieho smerovania slovenských železníc (aspoň teda väčšiny regionálnych tratí).
Spomínaný úsek spolu s traťou Šahy-Drégelypalánk MÁV takpovediac kopírujú koridor R3, a teda celkom vhodná alternatíva pre (najmä) nákladnú dopravu ako odľahčenie súčasnej (resp. ešte neexistujúcej) R3-ky.

Podobná situácia je na slovensko-poľskej hranici na Orave, kedysi tam bola trať Trstená - Suchá Hora - Podczerwone - Nowy Targ. Pokým na poľskej strane ešte existuje (aj keď už mimo prevádzky) trať fakticky až po št. hranicu, tak na slovenskom území ju "snaživí" oravskí ľudkovia rozkradli za 20 rokov skoro kompletne, železné časti ako koľajnice a mosty ako prvé, neskôr aj vrátane štrkového lôžka. ? http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=1465 Škoda! ?

železničné spojenie zvolen-šahy by bolo ešte efektívnejšie ak by "niekdo" pouvažoval o dostavbe iba 6 km useku šahy-dregelypalank čím by mohla vzniknut spojnica Zvolen -krupina-šahy-vác-budapešt ?

Aké bohom zabudnuté trate máš konkrétne na mysli?

Citelis 18m sa vyrába veru aj v trojdveromvom prevedení, a to rovnako dlho ako 4-dverovka. Pozri si ľavý stĺpec aj tu: http://www.corex.sk/citelis_12m.htm

Súhlasím, integrácia by priniesla veľa. Len je nám všetkým jasné, aký význam je kladený železničnej doprave v našom regióne (myslím v celoštátnom meradle, viď prerozdelenie nových vlakových jednotiek - čo tu už bolo dávnejšie spomínané). A pokiaľ nepríde výrazný impulz "zhora" = rekonštrukcia tratí, obnova vozidlového parku, tak situácia sa významne nezlepší.

Obnovenie trate Zvolen - Šahy. Kebyže sa niekomu toto podarilo, tak by som bol neskutočne rád. Po jej zrušení 2.2.2003 je spojenie Krupiny so Zvolenom biedne, hlavne cez víkendy. Keď jazdili vlaky, nebol žiadny problém.

U naších susedov sa v premávke objavilo takéto zaujímavé "čudo":
http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=394773.jpg&httpref=2484/2423

Citelis 18M v trojdverovom prevední, niečo akokeby prímestský autobus. Vyzerá to zaujímavo, žeby nejaký nový produkt od Irisbusu? Je to jediný vyrobený voz svojho druhu?

zatiaľ si VUC BB neobjednáva dopravu od železníc. Čo sa týka súbehu železníc a autobusu, to rieši zákon 314/2009; § 20 Plán dopravnej obslužnosti; (5) Objednávateľ dopravných služieb musí vypracovať plán dopravnej obslužnosti tak, aby riešil efektívnosť a hospodárnosť zabezpečovania dopravnej obslužnosti, najmä racionálne usporiadanie dopravných služieb, odstránenie neúčelných paralelných trás a liniek a vytvorenie funkčnej nadväznosti verejnej autobusovej dopravy na železničnú verejnú osobnú dopravu. V súbežnej doprave má prednosť železničná doprava.
Takže tak. Ale možno od roku 2011 sa to už zmení. Lebo regionálnu dopravu mal objednávať kraj už niekoľko rokov.
Re #40189 810zssk: Mala by, len by niekde niekto musel rozmýšľať. Neinvestovať len do ciest, ale aj modernizovať bohom zabudnuté trate.
Re #40190 brefos: U nás zatiaľ o tom ticho, tak uvidíme čo a ako.
Re #40194 Tao: Nepáči sa ti integrovaný systém ala SAD ZV? To chceš, aby na železnici nefungovalo to, čo ešte funguje? Ja som za integráciu dopravy. Ale nie za integráciu takú, ako je DPMBB a SAD ZV.Takže tak. Integrácia by veľa vyriešila. Hlavne by sa zefektívnila tak aj železničná ako aj autobusová doprava.

neviem ci som dobre porozumel,ale kvoli zalostnemu stavu trolejov v DPM,boli zaradene do prevadzky autobusy,samozrejme,musela prist zmena cestovneho poriadku,a to kvoli tomu aby sa mohlo poziadat o peniaze z eurofondov,na ekologizaciu dopravy,a mohli byt autobusy nahradene(opet)za ekologicke trolejbusy.tak mi to vysvetloval clovek z mestskeho uradu. no,zaujimavy postup. len keby tu uz boli tie nove troleje ?

Medzi BB a ZV by sa mal zaviesť integrovaný systém a to tak, že by čipka platila aj na vlak. Tak to majú napríklad v Žiline, že človek môže isť na čipku do Rajca vlakom. Tu by sa to zišlo pretože BB a ZV su blízko a vlaky by sa viac využívali. (o ekolégii nejdem hovoriť) Ale to by musel zobrať samosprávny kraj do rúk lebo sad balkán si nebude srať do hniezda ?

oprava vláčik so seliec nebude premávať ani 27 a 28.2.2010