Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

áno, ale napájanie železníc nepatrí k európskej verejnej elektrizačnej a prenosovej sústave. Je to firemná sústava. Podobne ako napr. drôty DPmBB, tam je jednosmer, takže nekmitá nič. Ale na meniareň ako u Nemeckých dráh, tak v DPmBB prichádza z verejnej siete 50 Hz, obvykle 22 kV.

OT na pobavenie
http://img260.imageshack.us/img260/6300/zupnybatman.jpg

samotný fakt, že trolejbus je ekologickejší, je každému jasný, aj tým, ktorí sú jeho odporcami. Skôr ma zarazilo, že vysokoškolsky vzdelaný človek, učiteľ, nevie takú jednoduchú vec, že elektrina v drôtoch je zmeska pochádzajúca z mnohých elektrární.

a DJ Adrián (ktorý asi?) už nad tým dumá, a myslí si o nás, a "iste" pravdu má...

Čo tým chcel básnik povedať? Že sa máme pridať k tebe?

Horkýže Slíže - Banda tupých hláv

Spievajte si vy mudralanti ... Banda tupýýých hlááávvv

Ak máš záujem, tak sa mi ozvi na mail. Môžem ti odfotiť tie články z dráhy a poslať. Čo som len tak letmo prebehol, tak vyzerá to byť celkom dobre spracované.
Re #38979 Jezo: Díky za info. Takéto dačo sme potrebovali.
Tepelné elektrárne 569GWh, vodné 280GWh, jadrové 967GWh, dovoz/vývoz 948/676GWh. Za mesiac september 2009.

uz verim, ked mi to takto ozrejmujes ,, mne len prislo komplikovane alebo zbytocne tahat tuto siet popri standardnej 50 Hz , lebo aj ta 16,7 Hz elektrina nemoze byt priamo z elektrarne zapojena na trakciu a tu zvnika nutnost nezavisleho vedenia . Je mozne nemam pravdu, kdezto sa to len teraz ucim , ale rad by som vedel nieco k tejto teme .

Tak dačo som našiel v Časopisoch Dráha 3/2004 a 1/2008. OBB ma svoju vlastnú energetickú sieť. Viac napíšem keď budem mať viac času.

S tým si dovolím nesúhlasiť. Frekvencia 16 2/3Hz je vyrábaná v elektrárňach. Presný popis na OBB ti dám, keď to nájdem rozpísané v niektorom časopise Dráha.

pozor nie vsetky krajiny su v sulade s touto spolocnou sustavou ,, a k tej 16,7 Hz sustave : urcite je tato sustava napajana z hlavnej sustavy , len frekvencia je upravena pomocou frekvencneho menica .

Re (citácia: ..Celá európska elektrizačná sústava kmitá súčasne frekvenciou 50 Hz..)#38967 Papyr: No, ak by som mal hľadať "silou-mocou blchy" na Tvojom tvrdení, tak celá určite nie na 50 Hz. Existuje jedna nie celkom bezvýznamná "nazvime to podsústava" ktorá kmitá na 16,7 Hz a tou sú zrovna napájané trakčné vedenia v Rakúsku, Nemecku, Švajčiarsku a škandinávskych štátoch. ? ?

Zmena otváracích hodín
http://dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1258959278

Chcem sa spýtať, že čo to má spoločné to čo si písal s tým, že plyn autobus je rovnako ekologický ako trolejbus? Neboj nie som učiteľ.

ad 1: s prestupmi je momentálne problém bližšie nešpecifikovanej softvérovej príčiny, problém je riešený medzi prevádzkovateľom vybavovacieho zariadenia a jeho výrobcom.

ad 2: prestupná zľava medzi prímestskou a mestskou linkou nie je a NIKDY nebola technicky možná.

Našiel som len inštalované výkony elektrárni
http://www.seas.sk/spolocnost/klucove-udaje/instalovane-vykony-elektrarni/
Vodne elektrárne slúžia ako náporové elektrárne. Tj. v špičke sa spúšťajú a dodávajú elektriku.
"Slovenské elektrárne prevádzkujú 5 617,24 MWe (január 2009) inštalovaného výkonu. V roku 2008 vyrobili spolu 24 378 GWh (vrátane vykupovaných zdrojov) elektrickej energie. Po očistení o vlastnú spotrebu dodali do siete takmer 22 251 GWh elektrickej energie. Z dodávok 69,34 percenta predstavovali jadrové zdroje, 17,03 percenta vodné a 13,63 percenta tepelné elektrárne. Podiel zdrojov výroby elektrickej energie bez emisií skleníkových plynov na celkových dodávkach Slovenských elektrární v roku 2008 stúpol na takmer 86,4 %."
prebraté: http://www.seas.sk/tlacove-stredisko/

Nepoznám bližšie okolnosti tvojho prípadu, ale možnou príčinou je aj to, že na uplatnenie zľavy pri prestupe máš nárok iba 1-krát. To znamená, že už keď si raz túto zľavu uplatníš a stihneš nastúpiť do tretieho vozidla (v časovom limite do 45 minút od nástupu do druhého vozidla), tak už platíš normálne.

Ale aj mňa by niečo zaujímalo v tejto súvislosti. Uplatňuje sa zľava pri prestupe v prípade, že som cestoval linkou v 5x v tarifnej zóne MHD (napr. linka 601454 v úseku BB-Uľanka) a potom prestúpim na MHD? Viem že v roku 2006 sa ľudia na toto sťažovali, potom to utíchlo, tak neviem čo a ako je to teraz. Ale pokiaľ sa takáto zľava neakceptuje, tak prinajmenšom by boli ukrivdení obyvatelia časti Stupy.

chcel by som sa spytat ako v BB MHD funguju prestupy. Povodne som si myslel ze ak splnim cas staveny na prestup a prilozim kartu tak mi to strhne nizsiu sumu ako normalny listok. Dnes som zistil ze som sa mylil. Sice som bol v casovom limite ale listok mi vydalo normalny. takze ako to je.

dakujem

elektrina v drôtoch je preboha zmiešaná, predstav si to ako sieť vytvorenú z reťazí, v ktorých jednotlivé ohnivká kmitajú sem a tam. Na niektorých miestach siete sú stroje, ktoré rozkmitávajú celú reťaz, synchrónne a naraz, a na iných miestach sú stroje, ktoré naopak sú poháňané kmitmi tej siete.

Nedá sa určiť, kto poháňa koho. Je proste skupina tých, čo energiu dodávajú, a tých, čo ju odoberajú. Celá európska elektrizačná sústava kmitá súčasne frekvenciou 50 Hz. Jedine ak by nejaké odľahlé územie, napr. ostrov, bolo zásobované z jedného jediného elektrického zdroja, by sa tam dalo povedať, že presne vieme, z čoho majú elektrinu. V európskom vnútrozemí, tj. aj v Banskej Bystrici, sa to de facto určiť nedá vôbec, pretože s EE sa čulo obchoduje cez hranice a tak na vašej energii môže mať podiel rovnako francúzska atómovka, poľská uhoľná alebo slovenská vodná. Ide len o to, aby bola výroba a spotreba (vrátane strát) vyrovnaná, tj. ako v účtovníctve, musí sedieť Má dať a Dal. Keď si majiteľ mäsiarne kúpi novú chladničku zo ziskov, tiež nevie, či si ju kúpil za peniaze pani, ktorá k nemu chodí na sviečkovú, alebo z peňazí pána, čo minule kúpil tri štangle salámy.

Pozdravujem pána učiteľa, a že dúfam, že neučí fyziku.