Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

no ale hádam si sa až toľko nenašlapal ? Samozrejme, v rámci objektivity musím dodať, že nie je dôvod dvojakého metra, ale stále si myslím z vlastnej skúsenosti, že u DPM je to výnimka potvrdzujúca pravidlo. ?

uvidíme, čo za nešťastníka to bol.

no to je na železnici dosť kruté. To by bus nekérúvala polovica vodičov...ale teraz vážne: že by som mal zvoniť na Partizánskej v špičke vo vozidle DPM, to by ma veru nenapadlo. Keby som chcel vystupovať sám, tiež je tu poľahčujúca okolnosť. Ale zišiel som aj k dverám, pani sa postavila tiež, a bus nespomaľuje. Hľadám v minibuse tlačítko na zvonenie (a ono je bazmeg pri zadných dverách tam dolu na tyči, že som ho ledva našiel), zvoním, ale ujo vodič nič. Na drzáka až na 29. augusta. Pritom už parkovisko pri MsÚ malo byť výstahou: chytil zadným kolesom obrubník ako sa krútil na Námestie slobody...no proste som jednoducho sklamaný, lebo som sa rozhodol na Sásovej pre L102, namiesto L22 s tým, že radšej sa zveziem s tým dopravcom, čo ovláda predpisy. Ale tu musím jednoznačne povedať, že ak mi aj niektorý vodič SAD ZV nezastal, potom ako som začal zvoniť vždy zastal, hoci aj 50m od zastávky. ?

Ktorý z vás bol dnes o 13:24 smer z mesta v L26?? ? ? Úplne, úplne v zadu "na motore"? ?

No ved to je ten problem, na Slovensku je nedostatok vodicov. Idealne by bolo keby dopravcovia mohli zvysit platy tak aby ta praca bola zaujimava a nasledne si stanovovat podmienky.

Faktom je ze pokial sa to inak neda, postihy su jediny sposob..

No čo mám na toto povedať. Kladiem si otázku, načo spoločnosť potrebuje takýchto ľudí. Nikdy v živote nič nedosiahnu, budú sa živiť výtržníctvom, rozbíjať všetko možné, konať zločiny a atď. Ideálne by bolo, keby každý závod mal stabilne pridelených policajtov, ktorí by pravidelne robili raziu v autobusoch a aut. zastávkach, inak sa tomu nedá predísť.

Áno, nový design už od minulého týždňa. Skôr by som sa ale potešil aj nejakým obsahovým zmenám a hlavne prístupu pracovníkov MsÚ k odpovediam na tamojšom DF.

Myslím si, že bez tak sú kladené dosť veľké nároky na vodičov a ak bude práca vodiča obmedzovaná iba príkazmi, zákazmi a postihmi, tak tú robotu nikto robiť nebude (po skončení krízy ). To ale neznamená, že dopravca by si nemal ustrážiť dodržiavanie takýchto predpisov.

Samozrejme, prisnejsie postihy za nezastavenie (alebo ine priestupky) by pomohli. Otazka znie ci by si nespsobil skor odchod vodicov k inym firmam...

wow stránky mesta zmenili design http://www.banskabystrica.sk/

Myslím si, že keby boli prísnejšie postihy za nezastavenie na zastávke, tak by sa to nestávalo. U nás na železnici potiahneš čelo prvého vagónu pre výstup a nástup cestujúcich o pár cm za tabuľku koniec nástupišťa a koleduješ si o odobratie preukazu odbornej spôsobilosti, psychotesty a čo ja viem ešte čo. A to všetko si musíš platiť sám. Keby boli aj v cestnej doprave také pravidlá, tak by to inak vyzeralo. Ja len toľko k tomu.

no to je škoda ? Lebo DPM má určite bližšie k ideálnemu dopravcovi, ako SAD ZV. Ale nezastaviť v rannej špičke na Partizánskej považujem až za drzosť!

Mnohé dopravné spoločnosti to riešia práve takto. Záleží však od výbavy.

Osobne zastávam názor, že ľudia na veľmi dlhé vzdialenosti dávajú prednosť vlakom ak majú túto možnosť. Tie C954 majú niektoré sklápacie sedačky z vyradených LC ale najmä je vždy lepšie poslať C954 z roku 2004 napríklad ako LC735/6 po x GOčkach z roku 1987

To riziko je možno teda vyššie, ale zase aj mnohé prímestské linky brázdia hlavné cestné ťahy (aj keď beriem, že v menšej miere). V konečnom dôsledku tá ZH-370AT mala nehodu na hlavnej ceste, ale bola na prímestskej linke.

Ale keď už sme pri tomto. Tak ja si pamätám, keď pred pár rokmi (okolo r. 2002) pravidelne jazdila na linke Žarnovica - Tatranská Lomnica dedinská C734 zo žarnovickej prevádzky. Keď som to videl prvýkrát, tak som sa zľakol, neskôr som si zvykol a nakoniec mi aj chýbala

lenže je oveľa vyššia pravdepodobnosť že nehoda sa stane na frekventovanej ceste ako na nejakej cestičke do dákej dediny (koľko nehôd si pamätáš na ceste BB - ZV a koľko na ceste na Poniky?). Čo robila obyčajná C 954E primárne určená na prímestskú dopravu pri Prievidzi? A keďže SAD ZV má väčšinu vozov 700-vkové karosy, ktoré nasadiť na diaľkovú linku by bola veľmi veľká odvaha, nové vozy pre prímesto musia zachraňovať diaľkové linky a takto potom aj končia.

linka č. 610502, spoj č. 31: Žiar nad Hronom (5:30) - Trenčín (7:25).

Ja mám tiež také tušenie, že tie vozy pôjdu do MHD ZV. A možnože nové obstarávanie bolo uskutočnené práve kvôli zmene názvu toho pôvodného "Ekologizácia MHD Banská Bystrica". Ja ZV srdečne doprajem, okrem jedinej (!) B952E tam majú samé B732 staršie ako 15 rokov... Aj keď ú nás to tiež nie je žiadna sláva.

Bohužiaľ, máš pravdu. Ide o ZV-428BL.

Je smutné, že pri každej nehode sa zničí to najlepšie, čo SAD ZV má. Pred časom takto dopadla pri ťažkej nehode ZH-370AT a teraz aj ZV-428BL. Dajme tomu, že SAD ZV má 30% nových busov (z celkového počtu) a keď sa stane nejaká nehoda, tak vždy sa to týka tejto menšiny. V tomto svete už neplatia ani zákony pravdepodobnosti...