Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

okej, aby sme mali všetko kóšer, opravujem:

mínusy DPMBB v MHD:
- nástup len 2 dvermi /sľúbený bol všetkými dverami - trvá!/
- žiadny nízkopodlažný trolejbus /trvá/
- absencia nových trolejbusov /trvá/
- absencia rozširovania trolejbusovej sieťe, žiadne relevantné kroky k tomu.
- DPMBB však vlastní relatívne nové autobusy /z toho 2 NP-busy/, pričom všetky kĺbové premávajú v Bratislave, zvyšok na kyvadlových linkách, čím úroveň MHD rozhodne nerastie.

No lenže to tak vyznelo, teda aspoň mne, že nič za posledné štyri roky nebolo kupované. Keby sa napísalo, chýbajúca obnova vozového parku TD tak nepoviem ani slovko.

2 agory = ziadne nizkopodlazne vozidlo? Ze sa nepouzivaju na MHD nie je vinou DPMBB...
B952E = absencia novych vozidiel? vozidlo z roku 2004 za 5-6 milionov je stare vozidlo?
viem, je to hranie so slovickami, ale predsa...

musím sa draxtera zastať, hoci sú tu nejaké Citybusy, na MHD iné nové vozidlá jednoducho nie sú! To, že to bolo pravdepodobne celé myslené na trolejbusy, snáď vysvetlovať netreba.

V premávke sú. Len nie v MHD, ale na kyvadlách. Lebo mesto ich asi zatiaľ neplánuje využiť na normálnych linkách.
Re #31136 draxter: Tak ale potom nepíš, že je absencia nových vozidiel, keď nie je.
Toť vsio

ale mohli by byť ako záloha. aj keď tam zastkakujú vždy nejaké B952 ?

celkom správne pomenované. Ešte by som doplnil sústavné zdochýňanie "najnovších prírastkoch z CZ".

Citybusy 101-105 sú do kategórie plus, tú niekedy nabudúce.

vzjadrujem sa len k MHD. Viem že 2 Citybusy tu sú, ale v premávke nie. Kyvadlines som schválne nechal bokom. Myslím, že tieto "mínusy" sú objektívne, a ak niečo treba ešte doplniť, tak prosím.

Budem sa vyjadrovať na DPMBB.
Ad - žiadne nízkopodlažné vozidlo /trvá/
( tie dve Agory sú vzduch?
http://imhd.sk/bb/index.php?w=3329302f30eff2212c24293a2f36ef1f&id=173 )
Ad - absencia nových vozidiel /trvá/
( Na začiatok ti nestačia ciciaky? )

Ako bonus pridávam opäť zoznam všetkých prešľapov a hovadín zo strany našich dopravcov na MHD (pre objektivitu obidvoch, SAD Zvolen, a.s. a aj DPMBB, a.s. hoci v pomere 10:1 v "prospech" tých, čo zákon o cestnej doprave "ZoCD" ešte nečítali. Kto to je, nechám na zvážení každému).

SAD ZV:
- neoznačovanie vozidiel v zmysle ZoCD /trvá/
- prenájom starých vozidiel z ČR /trvá/
- žiadne nízkopodlažné vozidlo /trvá/
- nedostatok kĺbových vozidiel /trvá/
- predčasné odchody /trvá/
- nasadzovanie prímestských vozidiel /trvá/
- chybné označníky /trvá, pr: linka č. 9 v BB už nepremáva pol roka, ale na označnkoch je stále. MsÚ ale má asi zase zatvorené oči alebo kam sa kukajú zase/
- nedodržiavanie CP - najmä linka 26 /trvá/
- nezastavovanie na zastávkach /trvá/
- nástup len 2 dvermi /trvá, sľúbené boli všetky dvere/
- absencia nových vozidiel /nesplnené ani zmluvné objemy, výbehový rad Karosa B9xx je to "najnovšie" čo tu jazdí/
- arogania vodičov /česť výnimkám, ale tí vedia že k aroganťákom nepatria/
- absencia mesačníkov
- súbehy liniek, neintervalovosť
- neodstatočná prepravná kapacita na vybraných linkách, a pokles spojov na nich
- parazitovanie na MHD v podobe X-files, pritom trvajúca neschopnosť posilniť vlastné linky /21,22,26,34/
- výkon MHD "na hrane noža" starými prímestskými a diaľkovými autobusmi, bez uplatňovania tarify a dodržiavania CP /trval do marca 2006/

DPMBB:
- nástup len 2 dvermi /sľúbený bol všetkými dverami - trvá!/
- žiadne nízkopodlažné vozidlo /trvá/
- absencia nových vozidiel /trvá/
- absencia rozširovania trolejbusovej sieťe, žiadne relevantné kroky k tomu

riesenie vacsiny svetelnych krizovatiek v Kocurkove je katastrofalne... a vraj dynamicky riadena krizovatka sledovana kamerou... ako mi niekto vysvetli, ze v priamom smere je zelena 5 minut aj napriek tomu, ze uz ide iba par aut, resp. vobec ziadne, a na vsetkych odboceniach su dlhocizne kolony? Vid krizovatka pod mostami, vid krizovatka pri DK, atd... jedina krizovatka, kde je lepsie ako bolo, je pri Vojenskej sprave... ?

potvrdzujem. Ja keď mám ísť od nám. SHV pod estakádomu na Hušták, tak radšej to seknem vpravo na veľký kruháč. 4 z 5 prípadov je to lepšie, najmä ak si v siedmom a horšom mieste od semaforu.

ruku na srdce, kto si vsimne, ze na tych par zostavajucich vasich spojoch mu uz preukazka neplati? Ved aj tych par pouzitelnych a zaujimavych spojov ste zrusili... ?

O MHD v Banskej Bystrici rozhodnú v auguste

Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo. Prepravné služby v meste začal poskytovať zvolenský dopravca. Nedokázal však pokryť potreby mesta, nemal autobusy, premávať začalo zopár starších autobusov Karosa. Nič nepýtali, cestovalo sa zadarmo. Takto to bolo dlhšie. Napokon sa zvolenskému dopravcovi podarilo získať dopravné prostriedky od mesta do prenájmu. Tak začali vyberať od ľudí cestovné, ktoré sa stále zvyšovalo. Štandardný postup. Všetko sa upokojilo, MHD sa skonsolidovala, ľudia si zvykli. S menšími zmenami to tak bolo skoro dva roky. Až prišlo ďalšie prekvapenie.
Súperenie dopravcov
V druhej polovici roku 2007 sa objavili „x-ové“ autobusy. Tie mali pred číselným označením písmeno X. Trasy mali podobné s tými, ktoré mali predtým trolejbusy, akurát cestovné bolo lacnejšie. Vyvolalo to vlnu kritiky na hlavy vedenia zvolenského prepravcu. Ľudia, ktorí nebývali v blízkosti zastávok týchto spojov, protestovali, že sú znevýhodnení. Platiť museli plnú výšku cestovného.
Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď od DPM BB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora mesta Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne,“ povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov. Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov. Mesto preto navrhuje, ako kompenzáciu, predĺženie zmluvy Zvolenu, avšak za podmienky, že dopravca nakúpi nové autobusy. Primátor však zdôraznil, že mesto chce aj naďalej ponechať trolejbusovú a kyvadlovú dopravu, spolu s mestskými citybusmi.
Primátor chce trolejbusy
Na 15. zasadnutí banskobystrického Mestského zastupiteľstva primátor Ivan Saktor oznámil 3 podmienky. „Zachovanie trolejbusovej dopravy, vzájomná akceptácia čipových kariet u oboch dopravcov, ďalej požadujem, aby sa dopravcovia dohodli na rozdelení trhu v Banskej Bystrici.“ Ak si teda trh rozdelia, x-ové linky sa môžu obmedziť.
Ako to všetko skončí, sa rozhodne v auguste. Kto, koľko, ako, kedy, a kde bude prepravovať, je otázkou rokovaní medzi dvoma dotknutými stranami. Všetci však netrpezlivo čakajú, kedy sa toto Kocúrkovo s MHD vyrieši.

JAKUB TKÁČ
© 2008 Petit Press.
http://archiv.mynoviny.sk/c/3967633/O-MHD-v-Banskej-Bystrici-rozhodnu-v-auguste.html
_________________

V najnovšom čísle bola uverejnená oprava (v archíve sa zatiaľ nenachádza):
OPRAVA – O MHD v Banskej Bystrici rozhodnú v auguste

V uvedenom článku sa uvádza:
„Na Nový rok, v roku 2006, čakalo na obyvateľov mesta nemilé prekvapenie. Mnohí išli do práce, pravidelne využívali služby Dopravného podniku mesta Banská Bystrica. A prvý pracovný deň v roku 2006, teda druhého januára, sa všetko zmenilo.“

Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. (ďalej len DPMBB) je spoločnosť založená Mestom Banská Bystrica a je v jeho stopercentnom vlastníctve. DPMBB začal po prvý krát vo svojej histórii vykonávať dopravné služby, resp. MHD v Banskej Bystrici až 10. novembra 2006. DPMBB, spoločnosť zriadená Mestom Banská Bystrica, teda nemohla v januári 2006 akýmkoľvek spôsobom zasiahnuť do vtedajšej kritickej situácie v MHD, nakoľko v tom čase táto spoločnosť nezamestnávala jediného vodiča ani iný obslužný alebo technický personál potrebný na zabezpečenie dopravy v meste.
Celý vtedajší spor sa týkal dopravcu SAD BBDS, a. s. (dnes SAD Banská Bystrica, a. s.), ktorý bol nútený ukončiť prevádzku MHD k 31.12.2005 a Slovenskej autobusovej dopravy Zvolen, a. s., ktorá dopravu v Banskej Bystrici prevzala k 1. januáru 2006.

V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
„Zvolenský dopravca licenciu na trolejbusovú dopravu napokon získal. Zástancovia ochrany životného prostredia boli nadšení. Ľudia boli takisto spokojní, veď sa vrátili staré dobré trolejbusy. Odpoveď DPMBB na seba nenechala dlho čakať. Do terénu vyslali „kyvadlovú dopravu“. Autobusy začali premávať zo Sásovej do centra, ku Europa SC, a naspäť. V dopravnej špičke každých 10 minút. Zvolenský dopravca začal protestovať, vraj im krátia zmluvne dohodnutú trasu. Podľa slov primátora Ivana Saktora bolo pri podpise zmluvy medzi zvolenským dopravcom a mestom Banská Bystrica dohodnuté, že Zvolen najazdí 3 milióny 600 tisíc kilometrov. „To bolo nereálne“, povedal primátor. V skutočnosti najazdili okolo 3,1 milióna kilometrov.

Licenciu na prevádzkovanie dopravy na mestskej trolejbusovej dráhe v Banskej Bystrici nezískal zvolenský dopravca, ale práve Dopravný podnik mesta Banská Bystrica, a. s. Zvolenský dopravca, ako reakciu na spustenie ekologickej dopravy v meste, zaviedol nelegálne „X-linky“, ktoré premávajú dodnes. DPMBB, na základe požiadaviek mesta Banská Bystrica (keďže zvolenský dopravca nebol schopný naplniť zmluvne dohodnutý dopravný výkon, najmä v časti Sásovej), zaviedol kyvadlovú dopravu práve do Sásovej, ako výpomoc na poddimenzovaných linkách zvolenského dopravcu.
Zvolenský dopravca nenaplnil do dnešného dňa znenie zmluvy s Mestom Banská Bystrica, nakoľko podľa článku VI ods. 10) tejto zmluvy, mal od 1.7.2006 ročne odjazdiť až 4,3 milióna km v banskobystrickej MHD. Realita je taká, že každoročne odjazdí o približne 1,2 milióna km menej (teda 3,1 mil. km) a to aj v čase, keď trolejbusy ešte nejazdili.

V uvedenom článku sa ďalej uvádza:
Banskobystrická kyvadlová doprava okliešťuje zvolenského dopravcu o zhruba milión najazdených kilometrov.“

Z uvedeného nie je vôbec zrejmé akým spôsobom kyvadlová doprava DPMBB okliešťuje zvolenského dopravcu. Zvolenský dopravca jazdí aj naďalej v pôvodnom rozsahu, tak ako tomu bolo aj pred zavedením kyvadlovej dopravy. Ešte raz zdôrazňujeme, že kyvadlová doprava vznikla na objednávku Mesta Banská Bystrica, vzhľadom na to, že doprava v podaní zvolenského dopravu bola poddimenzovaná, nakoľko SAD Zvolen si neplní zmluvné záväzky voči mestu a každoročne odjazdí v banskobystrickej MHD o približne 1,2 milióna kilometrov menej.


S pozdravom
Ing. Miroslav Snopko
riaditeľ spoločnosti

Habibi: Existoval niekedy nejaký časopis alebo noviny o autobusovej doprave najmä za čias ČSAD? Napríklad so železničnou tematikou bol Železničiar a pod. ?

expresbb: Nápis "TRAŤ MLÁDEŽE" znovu ožil http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002588-Napis-TRAT-MLADEZE-znovu-ozil.asp ?

Vláčik Pretórium bude v sobotu 19.7.2008 premávať len do 17:00 hod. http://dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1216277403

To bol pekný príspevok potvrdila si moju teóriu, že v autobusoch ľudia nikdy neupozornia vodiča, že vezie niekoho na čierno to, že následok je pokles tržieb a za tým automaticky nasleduje zdražovanie už nikoho netrápi ?

Členstvo v združení mne teda osobne chýbať nebude, lebo ja som držiteľ len jedného zamestnaneckého lístka no sú zamestnanci , ktorí majú aj tri študujúce deti a teda prídu o cestovné výhody. Zamestnancom SAD BB zostanú výhody na linkách vedených našou spoločnosťou .

Najviac sa o naše vyrazenie bil "ružový panter" , lebo chce aby sme mu zato, že nám ukradol prostredníctvom neskorumpovateľných poslancov MHD ešte aj platili, no zabudol na jedno, že ani my nebudeme uznávať zamestnecké výhody pre deti a rodinných príslušníkov na naších diaľkových a prímestských linkách .