Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Samozrejme máš pravdu.
Ak je tu niekto horlivým zástancom koľajovej dopravy, tak ja budem určite medzi poprednými, ale jo holt, ako napisal Petík, potrebujú si asi nájsť "novú hračku"..?
Možno ich investície do tohto "projektu metrobusov" vyjdú lacnejšie ako výstavba nových tratí? Alebo sa len proste chcú "opičiť" po veľkých mestách!? Inak na Smíchove (podľa tej mapy ako navrhli tie linky) to vyložene kopíruje električkové linky, tak tomu tam už vôbec nerozumiem..? ?

Ved tie linky s vynimkou 2 existuju uz dnes, interval dost obycajny (rovnaky ako dnes alebo horsi) - skratka halo pre nic. Mozno preto, aby ospravedlnili premrstene zdrazenie listkov.

Na konci malo byť ?

Trošku si sa sekla. Ja som sa narodil 29.6. ?

Zatiaľ čo vyhradený pruh pre autobusy sa zmestí na úkor čoho?

Nuž ani som veru inakšejšiu reakciu nečakala ? a tých zadretých som veru videla nemálo hádam aj na román by vydalo takže pomažeme ta ne ?? ? a ten desaťročný sa narodil 29.2. takže klídek má okrúhliny ?

A keď už pražské OT, tak poriadne.. ?
Ak sa to adminom nebude páčiť, nech to následne zmažú (teda aspoň po dobe nevyhnutnej na prečítanie pre tých, čo by ich to potenciálne zaujímalo.

Takže celý článok je tu:
Pokud se chce někdo dostat například z pražského Radotína do Střešovic nebo ze Stodůlek do Suchdola, musí tramvají či metrem přes centrum nebo se spolehnout na autobusy a připravit se na několik přestupů a čekání v kolonách. Už v polovině roku by to mohlo vypadat jinak.

Pražané budou moci využívat speciální linky zvané metrobus neboli metropolitní linka. Mají to být takzvané páteřní linky, po nichž by jezdily autobusy v krátkých intervalech. Nemusely by trčet v zácpách, protože by pro ně byly vyhrazeny jízdní pruhy, a měly by i přednost na křižovatkách. "Tyto linky mají vhodně doplnit síť metra, tramvají a železnice a také zjednodušit současnou autobusovou síť," uvedl Filip Drápal, mluvčí společnosti Ropid, která pražskou dopravu organizuje.

MAPA: Hlavní trasy metrobusů
http://data.idnes.cz/g/zpravy/praha/infografika_metrobusy.html

Těchto linek by podle plánů Ropidu mělo po městě jezdit zhruba třicet. "Byly by označeny písmenem M s dvoumístným číslem nebo speciální číselnou řadou doplněnou textem Metrobus," uvažuje Drápal.

Spojit by měly například Vršovice s Jižním Městem, Dejvice se Suchdolem a okrajová sídliště se stanicemi metra. První metrobusy by měly začít jezdit na severu metropole po zprovoznění úseku metra C do Letňan.

Autobusy s "absolutní" předností
Linky mají mít podle představ Ropidu před auty v ulicích přednost. "Ať už pomocí vyhrazených pruhů nebo úpravou semaforů, kde jim automaticky naskočí zelená. Autobusy by mohly jezdit i po tramvajových kolejích," uvedl mluvčí Ropidu Filip Drápal.

Tím budou spoje rychlejší, ale také se bude lidem jednodušeji přestupovat na společných zastávkách s tramvajemi.

Podobných úprav se už dočkala linka 176 po rekonstrukci křižovatky na Palackého náměstí. Zatímco dříve popojížděly autobusy v zácpě před Jiráskovým mostem, dnes kolony jednoduše objedou po kolejích mezi Karlovým a Jiráskovo náměstím. Nyní se toto opatření připravuje v Chodovské ulici v Záběhlicích.

Rychlé linky by měly také například spojit Suchdol s Dejvicemi nebo Jižní Město s Vršovicemi - tedy ty čtvrti, kde by mohla v budoucnu jezdit tramvaj.

"Mají tvořit páteř autobusové dopravy ve městě. Za základ budoucích metrobusů lze považovat třeba současné trasy linek 136, 139, 174, 177, 217, 107, 119, 140 nebo 253. V řadě případů dojde k úpravám tras nebo sloučení některých souběžných linek," popsal Drápal.

Na spoje mají být nasazovány kloubové autobusy, do nichž se vejde více lidí. "Konkrétní intervaly se dolaďují, nicméně základem je šest minut v ranní špičce a sedm a půl minuty v odpolední. Mimo špičku se uvažuje o intervalu patnáct minut," nastínil Drápal.

Podobné "rychlé" linky už v Praze jezdily. Třeba mezi Modřany a Kačerovem jezdila před několika lety v ranní špičce linka 157, která zastavovala jen v Modřanech a pak až u stanice metra. Jezdila pouze jedním směrem, zpět do Modřan jezdily autobusy bez cestujících.

"Rychlé" linky jezdily i po povodních, kdy autobusy suplovaly metro a měly v ulicích vyhrazené pruhy.

Praha se při plánování metrobusů inspirovala v zahraničí - v Mnichově, Berlíně či Hamburku, kde tamní dopravní podniky zavedením páteřních linek dokázaly do MHD nalákat nové cestující.

"Ze zahraničních zkušeností jednoznačně vyplývá, že jednoduchý a přehledný systém páteřních linek s krátkým intervalem je pro lidi atraktivnější," potvrdil Pavel Procházka, vedoucí odboru plánování Ropidu.

"Je i úspornější, protože provozování nepřehledně velkého množství linek s různou trasou a dlouhými intervaly má za následek poloprázdné vozy. Zvlášť když autobusové linky kopírují jiný druh veřejné dopravy," dodal Procházka.

O metrobusech se hovoří také v obcích kolem Prahy. V Jesenici či Psárech na jih od hlavního města prosazují tento druh dopravy už čtyři roky. Uvažuje se o tom, že by linky vedly po zcela nových silnicích, kam by jiná auta nemohla.

Autobus s přívěsem
Na termín "metrobus" si mohou Pražané pamatovat ještě v jiném kontextu. Ještě v sedmdesátých letech byly totiž v ulicích k vidění autobusy s vlekem bez motoru. Nasazovány byly například na trasu z Prahy do Kladna.

Nyní se hovoří o tom, že by se i tento druh dopravy do českých měst vrátil. "Autobusy s vlekem jsou určitě řešením pro místa, kde je silná doprava a nejsou peníze na to, stavět třeba tramvaj," uvedl náměstek ministra dopravy Petr Šlegr (SZ). Velkokapacitní vozy by své využití našly jistě i u příměstských linek. - více zde

Nejdřív by se ovšem musel změnit zákon, který přívěsy za autobusy nepovoluje.

Praha o vlecích v tuto chvíli nepřemýšlí. "Zatím o této možnosti neuvažujeme. Neznáme ani výrobce, který takové vleky vyrábí," řekl mluvčí Dopravního podniku Ondřej Pečený.

Vleky mají přitom pro dopravce řadu výhod - jejich provozem mohou výrazně ušetřit, protože svezou až 80 pasažérů navíc. Díky tomu by lépe zvládli dopravní špičky.

Přívěsy s cestujícími jezdí například v rakouském Innsbrucku.

"Je to alternativa místo dodatečných spojů v ranních a večerních špičkách, kdy je více cestujících. Do jedné soupravy s vlekem se nám vejde až 195 lidí," uvedla mluvčí rakouských drah Karin Gruberová.

Metrobusy v Praze
Co znamenají metrobusy
Uvažuje se o zavedení zhruba třiceti linek, jež by tvořily páteř autobusové dopravy. Doplnily by tramvaje a metro.

V čem budou rychlejší
Mají jezdit ve vyhrazených pruzích, po kolejích a mají mít na křižovatkách přednost. Nebudou stavět na všech zastávkách.

Jaké budou intervaly
V ranní špičce 6 minut, v odpolední 7,5 minuty. Mimo špičku pak budou jezdit po 15 minutách.

Kdy začnou jezdit
Nultá etapa (nové intervaly i vozy, ale označení ještě staré) se připravuje k 9. květnu, kdy začne metro C jezdit do Letňan.

Návrhy některých linek
Kunratice - Ďáblice po trase dnešní linky 136
Chodov - Bohnice po trase dnešní linky 177
Smíchov - Suchdol po trase linek 217 a 107
Dejvice - Ruzyně po trase dnešní linky 119
Libeň - Čakovice po trase dnešní linky 140
Modřany - Smíchov po trase dnešní 253
Modřany - Žižkov po trase dnešní 139
Letná - Velká Ohrada po trase dnešní linky 174
Zdroj: Ropid

http://zpravy.idnes.cz/prahu-protnou-linky-rychlych-metrobusu-fdq-/praha.asp?c=A080221_111238_praha_itu

Viem, čo máš na mysli, ale aj oni majú trošku pravdy v tom, že do určitých ulíc sa už jednoducho električková trať nevmestí, a ak predsa, tak na úkor šírkového usporiadania cesty danej ulice a následne obmedzenia ostatnej nekoľajovej dopravy. Napr. teraz do Radlíc im to vydalo "LTT"..!? A potom je tu snaha o tangentné prepojenia, no a tie existujúca sieť metra a tramvají (hviezdicovito cez centrum) moc nerieši, ale tu sme už s tým OT. ?

zhodou okolnosti sa jeden Piestansky voz objavil na kratko v MHD BB PN-408AZ hned prvy den posobenia SAD ZV. Tu je foto http://transportweb.sk/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=455&g2_serialNumber=1

SAD Zvolen v MHDBB má silnú konkurenciu...alebo vzor???
http://www.imhd.sk/pn/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=30014&idt=u&idg=2937&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
http://www.imhd.sk/pn/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=27671&idt=u&idg=2937&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=
vraky a C734 označené iba číslom a iba v predu ☺

A čo vari Tebe to už..?, ozaj "nemyslí"..? ? "Na sucho..?" Však aj motor sa zadrie, keď nemaže, a nám načim niečim hrdlá zvlažiť.. ?

trošku mimo tému ale predsa o doprave.
Štát ide nakupovať regionálne vlaky
http://tvojepeniaze.pravda.sk/stat-ide-nakupovat-regionalne-vlaky-d7i-/sk_pludia.asp?c=A080222_083642_sk_pludia_p01

Ja zase vrele dúfam, že sa v Prahe žiadne dvojkĺbové autobusy neobjavia. V meste, ktoré má vybudovanú a rozvíjajúcu sa električkovú sieť, by som dvojkĺbový autobus pokladal v 99% prípadov za zhovädilosť. Ak mám taký dopyt po kapacite, že ho už nemôžem riešiť skrátením intervalov, tak to je na výstavbu električky (samozrejme s drobnými výnimkami typu Strahov, kde tú električku asi nevytiahnem ? ) a nie na dvojklobásy.

? no a my dvaja budeme na sucho ?? ?

Nasadenie dvojkĺbových busov nedávno spomínaných v #28289 #28287 #28291 asi nájde už čoskoro zmyselné uplatnenie v Prahe, kde mienia na najvyťaženejších dopravných ťahoch zriadiť tzv. metrobusové linky ako doplnok metra a električkovej siete.

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=4402

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=5513 by mohol spraviť aj SAD Zvolen.

e #28537 Ali B. No však dobre, dávnejšie sme sa o tom bavili a zrejme som sa pomýlil. ? Však ani ja nefotím ako píšeš, že hodinu stáť na stanici. Ja sa snažím tiež fotiť na rôznych miestach. A zo žst. mám hádam najmenej fotiek, tam fotím zriedka. Onedlho uvidíš. ?

? .

A keď sme už pri tom: Pošli mi na e-mail, kde ti to mám poslať. Bonus k zlínskemu papagájovi (ak chceš): Červenobiela Vrakosa B741 na starohorskej. (samozrejme foto) ?

Fakt naozaj.., to ako si si dovolila chlapovi takto, ha..? ? ?
Ja som mu slubil pivo za fotky vrakobusov, len teraz neviem ako dodržať sľub? Asi najbližšie stretnutie urobíme niekde v cukrárni.. ?