Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Každopádne prvým krokom by malo byť zavedenie dlhodobých predplatných lístkov (mesačné, štvrťročné). Obnovenie nástupu prednými dvermi v blízkej dobe je menej pravdepodobné, lebo BBDS sa obáva, že by mala veľa peňazí viazaných v nevymožiteľných pohľadávkach za pokuty. Chcelo by to zmenu zákona - aby si dopravca sám mohol určiť výšku pokuty - napr. 500 Sk pri platbe v hotovosti revízorovi a 1400 Sk pri platbe "na podniku". Tým by akiste odpadlo mnoho komplikácií s evidenciou a vymáhaním od čiernych pasažierov.

Inak, jedna zaujímavosť z Viedne: Wiener Linien ponúka pre držiteľov ročných CL týždňový pobyt v podnikovej chate WL dakde v Alpách za nejaké super zvýhodnené ceny...

Elektrifikácia železničnej trate Zvolen - Banská Bystrica.
Štátny dráhový úrad začal stavebné konanie. Ústne prerokovanie bude 5. a 6. augusta.

Kruhový objazd Tajovského ul.
Včera už bolo v dotknutom úseku zložené trolejové vedenie a zhruba do hĺbky 0,5 m vybraté lôžko komunikácie.

Včera som videl na úradných tabuliach MsÚ opätovne vyvesenú urbanistickú štúdiu na BILLU na Okružnej. Má tam byť do 6. 8., čo znamená, že nie je reálne, aby sa stavba v septembri (kedy to chceli mať už hotové) začala. Zaujímavosťou v dopravnom riešení na novej obslužnej komunikácii prepojujúcej Okružnú s Novým Kališťom je, že pri výjazde na Nové Kalište bude umožnené podľa tejto štúdie len pravé odbočenie, čo by znamenalo, že z BILLY by NEBOLO MOŽNÉ sa dostať na Internátnu, Tulskú. Táto križovatka je riešená trojuholníkovým ostrovčekom so svetelnou signalizáciou (pravdepodobne len pre chodcov). Zastávka MHD v smere Mládežnícka je presunutá hneď oproti zastávke v smere do centra. Podobne sú presunuté zastávky v oboch smeroch na Novom Kališti, bližšie k THK.
Ďalej je tam zverejnený návrh na zmenu územného plánu CMZ BB časť Trosky. V dopravnom riešení sa počíta až s dvoma kruhovými objazdmi. Menší pred budovou HVB Bank, pričom jedno rameno by pokračovalo na ul. J. Kráľa krížom po ul. Na troskách. Druhý (veľký) objazd bol na križovatke pod Krajským úradom s vyústením jedným ramenom aj na cestu Na štadión, ktorá je momentálne slepá.

Zdar, som v BB. Ak ma niekto chut skocit na pivo a pokecat (do piatku), dajte mi na seba kontakt na peter.karak@mujoskar.cz (len tel.c.-je to SMS brana)

LUK: praveze ani z pohladu dopravcu tam nejaky rozdiel nie je vzhladom na vysoke naklady na trolejbusovu dopravu. Tie komplikacie so zvlastnou linkou (ako bezne zazivam v Blave) nestoja za to. Teraz je vsetko normalne, len tie "trolejbusy" spaluju naftu.

Z pohľadu cestujúceho možno áno, aj keď v takýchto prípadoch sa za prestup neplatí a takto sa štandardne riešia výluky v niektorých mestách. Mňa skôr zaujíma finančný aspekt z pohľadu dopravcu.

Toto sú jednoznačné fakty, s ktorými sa dá len súhlasiť.
BBDS je však dopravca, ktorý podporovaný extrémnym nezáujmom MsÚ o presadzovanie a skvalitňovanie hromadnej osobnej dopravy, nemá ANI NAJMENŠÍ ZÁUJEM o rozvoj MHD a teda mu je ľahostajný extrémny pokles cestujúcich. Neprijíma ani minimálne opatrenia pre udržanie si aspoň tých pár ľudí, ktorí sú ešte ochotní používať pre uspokojenie svojich prepravných potrieb MHD a nie to ešte získať späť, či presvedčiť nových cestujúcuch pre využitie ich služieb. ŽiaĽ...
Čo sa týka samotného spôsobu tarifného vybavovania cestujúcich - používané čipové karty umožňujú rôzne kombinácie prestupnej i časovej tarify. Bežne sa to využíva v českých DP, kedy ČK možno použiť tak ako elektronickú peňaženku pre kúpu jednorazových CL pri platbe za cestovné/dovozné i pre viacero osôb/vecí, ako aj časový CL, kedy namiesto výdaja CL po priložení ČK k čítaciemu zariadeniu je vodičovi akusticky oznámené, že na ČK je zakúpený časový CL a teda cestu má predplatenú, čo však nebráni vzápätí ČK použiť napr. pre kúpu CL pre spolucestujúceho, či batožinu. Rovnako je možné (a v súčasnosti aj využívané) používať obmedzenia o čase a výške poskytovania zliav pri prestupných jednorazových CL...
Z tohoto je zrejmé, že ČK z technického hľadiska sú schopné poskytovať značný komfort a variabilitu tarify a druhov CL. Opäť je kvalita reality závislá od nezáujmu BBDS a hlavne MsÚ, ktorý by mal vytvárať OBROVSKÝ tlak na udržanie a v súčasnosti hlavne na zvyšovanie podielu ciest uskutočnených MHD (to by ale chcelo mestský DP, keďže SAD nemá prečo mať dôvod na kvalitnej preprave a stačí im len nejako prežiť).

Tak toto by bolo skôr ďalšie NEŠŤASTNÉ riešenie, ktoré by opäť len predĺžilo cestovný čas a pri súčasnej neprestupnej tarife by to bolo priam príšerné opatrenie!

http://www.hnonline.sk/1-10022230-21954615-k00000_detail-e3

Re výluka: nebolo by ekonomicky výhodnejšie L1 a 3 zrušiť, na L5 zaviesť celodenný výlukový CP s trolejbusmi a zaviesť náhradnú autobusovú linku X3 v úseku Nové Kalište - Nová nemocnica?

Dnes na L1 chodia 05-31, 93-79, 05-59 a 542AI.

Caute pani!
Jedna skusenost zo Ziliny: len pre porovnanie- cena cipovej karty je v juli v akcii za 99 Sk! Normalna 140 Sk. V BB 170 Sk!

No ja viem, že to bolo aj v Bystrici. Ja som len vyzdvihol skutočnosť, že po tridsiatich rokoch sa zopakovali dejiny a kompetentných o správnosti bezhotovostného styku treba presviedčať znova.

ja sa nechystam, aj Majkl je prec, takze ak pojdes tak musis pekne reprezentovat.

A odtiaľto sa nik nechystá v utorok do Žiliny otvárať novú trolejbusovú trať?

Zrušil, zrušil, yntelygent...

Ale ved hadam aj v Bystrici take nieco uz fungovalo predtym... len to tam nejaky yntelygent zrusil...

ad posledný odstavec: Sa mi páči ako v polovici roka 2004 presadzuješ v Bystrici niečo, čo v Prešove vybojoval ing. Mižanin už v roku 1977 a až doposiaľ sa jeho rozhodnutie nikto neopovážil ani len spochybniť.

Ano, suhlasim, ze uz vcera bolo pozde zrusit nastup vyhradne cez predne dvere. To je skutocne zalezitost, ktora v meste velkosti Banskej Bystrice nema co robit, nanajvys som ochotny pripustit nastup cez predne dvere medzi 20. a 5. hodinou.

Dalsia vec, ktora je pre mna uplne neprijatelna, je sankcionovanie pravidelnych klientov (=tych, co cestuju MHD denne a kupuju si dlhodoby predplatny listok) za prestup. To jest, miesto odcitania penazi za jazdu vydavat proste a jednoducho mesacniky alebo stvrtrocniky obmedzene nanajvys hranicou pasma a casom, ale urcite nie poctom vykonanych jazd. Pretoze, okrem toho, ze to je zneprijemnovanie zivota stalym uzivatelom, teda tym, ktorych by som si mal najviac hyckat (najviac mi totiz zaplatia), vytvara to obrovsky tlak na vytvaranie priamych liniek odvsadial vsade.

(Zas na druhej strane, som ochotny este do istej miery tolerovat system jednorazovych neprestupnych listkov pre nepravidelnych pouzivatelov, aj ked to dnes je tiez uz zastaraly system. Ten by mohol v BB aspon spociatku byt, stale sa totiz bez vacsich staznosti pouziva napr. v Plzni, Hradci Kralove, Pardubiciach, Presove, Kosiciach a Ziline. Ale idealny system je tzv. prazsky alebo bratislavsky, kde listok je obmedzeny casom.)

To potrebujem k tomu, aby sa dala urobit napriklad taka vec: linku 6 doplnim na int. spic./sedlo/vikend 15'/20'/30' a presmerujem ju z Tulskej po trase 24-ky na Starohorsku, cim Tulskej zrusim spojenie so stanicou, tak aby ludia z Tulskej nenadavali, ale aby mali moznost prestupit na inu linku, ktora na tu stanicu pojde a pokial mozno pojde hned za sestkou

A ked ludia budu nastupovat vsetkymi dverami, skrati sa cas statia v zastavke, tym padom aj chronometraz, tym padom s rovnakou vypravou vozidiel budem moct vykonat viac spojov

Tak to si prirátaj ešte zo 10 nových vozov (najlepšie NP).
A ten debilný tarifný systém by mali zrušiť aj bez toho (už včera bolo neskoro).