To, ze Havirov vznikol ako komunisticka noclaharen pre robotnikov v ostravsko-karvinskom revire v 50. rokoch a postupom casu sa rozrastol na dnesnych 80-90 tisic, to mi je jedno. Ale ktorykolvek cesky dopravny fanusik ti povie, ze z miest tejto velkosti ma Havirov BEZKONKURENCNE najhorsiu dopravu. Ostatne mesta tejto velkostnej kategorie (50-110) su Hradec, Pardubice, Liberec, Usti, Teplice, Vary, Kladno, Budejovice, Jihlava, Olomouc a Zlin, a NIKDE to nie je s MHD tak biedne ako v Havirove, aj ked Kladno sa tomu limitne blizi.
vasi: Ostravska MHD je v ramci CR asi skutocne najlepsia. Tramvaje tam jazdia po perfektnych tratiach zvacsa na samostatnom telese s otvorenym zvrskom, maju tam monolitne vyhybky, huste intervaly, perfektne premakany system prestupov v nocnej MHD, samotne elektricky su velmi ciste, zavadzaju sa NP elektricky, DPO si rekonstruuje a vyraba aj vlastne elektricky s dokonalou bezudrzbovou vyzbrojou Cegelec. Trolejbusy v Ostrave maju perfektny stav trolejoveho vedenia s rychloprejazdnymi vyhybkami, po ktorych sa aj rychlo jazdi, vozy su udrziavane v bezchybnom stave, DPO si vyraba vlastne NP trolejbusy Solaris (opat s vyzbrojou Cegelec), okrem nich ma aj niekolko NP 21 Tr. Ostravske trolejbusy jazdia rychlo. Tarifny system v Ostrave je zacleneny do ODIS spolu s vlakmi CD, sukromnymi medzimestskymi autobusmi, kompletnou sietou MHD v Opave. Samozrejmostou su casove jednorazove listky, uz vobec nehovoriac o takej samozrejmosti, ako nastup na vsetky dvere.
Samozrejmostou je cistota vozidiel i zastavok, mraky digitalnych displejov, na zastavkach sa postupne osadzuju bezbarierove tzv. Kasselske obrubniky. DPO okrem ineho okrem Trollin napr. vyraba uplne nove elektricky typu KT8 s NP strednym clankom pre ruske mesto Volgograd. Opravy elektrickovych trati i trolejovych vedeni sa realizuju vo velmi kratkej dobe, takze vyluka casto nepresiahne 1 vikend.
Za seba dodavam, ze sa chcem dozit dna, kedy v Prahe budu jazdit take elektricky, ako maju v Ostrave, po takych tratiach, ako maju v Ostrave, s vylukami tak kratkymi, ako maju v Ostrave. (O trolejbusoch ani nehovoriac, Trollino by bolo pre Prahu vyhra v loterii.)
Re Papyr+vasi: Ja nehodnotím históriu vzniku mesta.
Nefascinuje, ja len porovnávam to, čo som videl za pár dní pobytu. A pri takomto porovnaní sa BB nechytá. V BB chodím MHD len sviatočne, lebo každý iný spôsob premiestňovania je rýchlejší...
A ostravské trolejbusy sú viac menej len do počtu, takže neviem, čo teba na nich fascinuje.
LUK: Plne suhlasim s Papyrom. Neviem, kedy koho mohlo napadnut, ze v takej diere, ako je to "Ostravske sidlisko" Havirov, je dobra mestska doprava. Ved skoro cela Havirovska MHD sa sustreduje na dopravu ludi do civilizovanejsich miest v okoli. Tak hnusna doprava nie je ani v podobnom sidlisku Kladne.
A neviem ako si dospel k tomu, ze ostravska MHD je najlepsia. To by ma fakt zaujimalo. Osobne chodim do Ostravy dost casto, mam tam rodinu a jedine, co sa mi na ich MHD paci, je to, ze tam jazdia trolejbusy.
O tom, že najlepšia MHD je v Ostrave, sa tu už písalo. Teraz som ale našiel ďalšie mesto s výbornou MHD. A ak vedúci pracovníci SAD BBDS chcú zachovať súčasný systém fungovania MHD, tak by sem mali ísť na stáž aby videli, ako vlastne má takýto systém fungovať.
Mesto Havířov je veľkosťou porovnatelné s BB. MHD v Havířove prevádzkuje ČSAD Havířov. Odbavovací systém je podobný ako v BB. A predsa tamojšia MHD funguje a má švih. Žiadne preplnené autobusy, žiadne prestoje na zastávkach.
Prevádzkovaných je 22 autobusových liniek (14 celodenných, 1 nočná). Zaradené sú do číslovacieho schématu prímestských liniek, tabuľky sú rovnaké ako v prímestskej, ale na zastávkach sú klasické MHD-éčkové vývesky s rozdelenými odchodmi v prac. dni, sobotu, nedeľu a sviatok. Na zastávkach sú vcelku vkusné označníky: http://www.csad-havirov.cz/hav/pic/pic_os_2.jpg
Väčšina liniek je pekne odtaktovaná s prekladmi. Vyťaženejšie spoje sú zdvojené. Za celý čas som objavil len jeden spoj, ktorý bol veľmi plný, v ostatných by na spočítanie stojacich cestujúcich stačili prsty na oboch rukách (podotýkam v špičke!!!).
Vozový park je tvorený hlavne Karosami B732/932/952. V menšej miere sú zastúpené aj B741/941. Vyskytuje sa aj zopár vozov Agora, SOR a Vario (nie som si ale istý, že sa používa v MHD). Celkove je v dobrom technickom stave, 30% je prestavaných na pohon zemným plynom. Tieto sú v celozelenom nátere, ostatné sú biele alebo klasické červeno-biele.
Používa sa odbavovací systém EMtest. V novododaných vozoch aj s vonkajšími tranparentami. V každom voze sú hodiny. V starších vozoch sa používajú plastové tabule. Toto by som vytkol ako nedostatok, lebo aj na prednom okne je len malé číslo a na niektorých vozoch nie je trasa ani na bočnom okne. Na zadnom okne býva číslo zobrazené systémom a lá Pragotron. Celkove to pôsobí dosť nevýrazne.
Cestovné sa uhrázda v hotovosti alebo elektronickou peňaženkou, alebo je možné využiť predplatné časové lístky. Podľa druhu karty pokladňa pípa asi piatimi tónmi.
Ceny cestovného v MHD:
Základné cestovné 10,- Kč(v hotovosti)/6,30 (z čip. karty)
Zľavnené cestovné 5,-/3,-.
Prestup z čip. karty do 45 min. 3,20 resp. 1,50.
Dôchdcovia platia v prac. dni v čase 4.00-8.00 a 12.00-16.00 plné cestovné, v ostatnom čase zľavnené cestovné...
časové CL z čip. karty (neprenosné):
1.pásmo 2.pásmo 1.pásmo zľ. 2.pásmo zľ.
7 dní 70,- 75,-
30 dní 230,- 240,- 115,- 120,-
90 dní 620,- 650,- 310,- 325,-
Ceny cestovného sú ale vylepené len vo vozidlách...
Nechcem obhajovat debilov co take nieco robia, ale je smiesne, ked dopravny podnik pouzije ako staly oznacovnik nieco, co je privarene k staremu kolesu a len tak pohodene v priestore zastavky.
Ak ste dnes postrehli, že chýba zastávka na Parkovisku Mičinská, tak pláva v Hrone. Niečo podobné ako v pondelok niekto zahodil dopravnú značku na Srnkovej, tak aj dneska sa niekto odvážil zahodiť zastávku do Hrona (a to ešte na takom frekventovanom mieste a za bieleho dňa, lebo ak sa dobre pamätám, tak ráno tam ešte bola).
Petik: S tými modrými Ikarusmi na Striebornom námestí (L54) to mohlo byť tak ako si napísal, lebo zo Strieborného námestia išiel smerom k parku(aspoň tým smerom).
Dnes sa aj mne podarilo vidieť na autobusovej stanici žltú C744.
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Papyr
vasi: Ostravska MHD je v ramci CR asi skutocne najlepsia. Tramvaje tam jazdia po perfektnych tratiach zvacsa na samostatnom telese s otvorenym zvrskom, maju tam monolitne vyhybky, huste intervaly, perfektne premakany system prestupov v nocnej MHD, samotne elektricky su velmi ciste, zavadzaju sa NP elektricky, DPO si rekonstruuje a vyraba aj vlastne elektricky s dokonalou bezudrzbovou vyzbrojou Cegelec.
Trolejbusy v Ostrave maju perfektny stav trolejoveho vedenia s rychloprejazdnymi vyhybkami, po ktorych sa aj rychlo jazdi, vozy su udrziavane v bezchybnom stave, DPO si vyraba vlastne NP trolejbusy Solaris (opat s vyzbrojou Cegelec), okrem nich ma aj niekolko NP 21 Tr. Ostravske trolejbusy jazdia rychlo.
Tarifny system v Ostrave je zacleneny do ODIS spolu s vlakmi CD, sukromnymi medzimestskymi autobusmi, kompletnou sietou MHD v Opave. Samozrejmostou su casove jednorazove listky, uz vobec nehovoriac o takej samozrejmosti, ako nastup na vsetky dvere.
Samozrejmostou je cistota vozidiel i zastavok, mraky digitalnych displejov, na zastavkach sa postupne osadzuju bezbarierove tzv. Kasselske obrubniky. DPO okrem ineho okrem Trollin napr. vyraba uplne nove elektricky typu KT8 s NP strednym clankom pre ruske mesto Volgograd. Opravy elektrickovych trati i trolejovych vedeni sa realizuju vo velmi kratkej dobe, takze vyluka casto nepresiahne 1 vikend.
Za seba dodavam, ze sa chcem dozit dna, kedy v Prahe budu jazdit take elektricky, ako maju v Ostrave, po takych tratiach, ako maju v Ostrave, s vylukami tak kratkymi, ako maju v Ostrave. (O trolejbusoch ani nehovoriac, Trollino by bolo pre Prahu vyhra v loterii.)