Trepanie isteho sefa SAD Zv /tazko sa mi pise to meno/ zacina dost nebezpecne. V duchu 100x opakovana loz sa moze stat pravdou som si v autobuse vypocul rozhovor dovch starsich paniciek. celi rozhovor sa niesolv duchu ako spatne je ked sa mesto snazi znovu vratit "tie stare rozhegane zhrdzavene trolejbusi" ked mame "nove pekne autobusi" /v uvodzovkach pouzite original vyrazi/
a ze kto to zaplati a preco nejaky "novoznikuty sukromny podnik" karfe SAd/ke do kapusti.
A ze to je urcite daky dalsi tunel.
jednoducho vypada ze babky pozerali tie spravne spravi castejsie ako je zdrave a dobre. ?
mam obavi ze ak bude ten clvoek este dost dlho trepat po novynach a televiziach tak nakoniec tomu ludia uveria a postavia sa proti Tr.
a ze kto to zaplati a preco nejaky "novoznikuty sukromny podnik" karfe SAd/ke do kapusti.
A ze to je urcite daky dalsi tunel.
jednoducho vypada ze babky pozerali tie spravne spravi castejsie ako je zdrave a dobre. ?
mam obavi ze ak bude ten clvoek este dost dlho trepat po novynach a televiziach tak nakoniec tomu ludia uveria a postavia sa proti Tr.
Petik
Mame tu niekolko znamych cisiel – nachadzaju sa na strankach DP, takze kazdy kto ma o to zaujem si ich moze najst. Na zaklade toho mozeme urobit velmi zjednodusene porovnanie autobusov a trolejbusov.
DP si prenajal od vlastnikov celu siet, meniarne, administrativne priestory a 25 trolejbusov (6 solo a 19 klb) za cenu 17mil. Sk rocne (15.6 BBDS, 1.4 mesto). K tomu ma 2 vlastne trolejbusy. Kedze tieto nie su predmetom uvedenych najomnych zmluv, nebudeme ich do nasledovnych kalkulacii zapocitavat.
Pocitajme, ze klbovy bus/t-bus je o 50% drahsi ako solo, vychadzaju mi nasledovne priemerne rocne najmy: solo trolejbus 490 tis.Sk/rok, klb. 740 tis. Sk/rok.
Trolejbusy su po generalnych opravach a ich stav je zda sa dobry, v zasade porovnatelny s novymi autobusmi. Ich zivotnost je povedzme 4-5 rokov, ale toto nie je dolezite, lebo ak sa niektory trolejbus v buducnosti vyradi, nebude sa zan platit najom.
Skusme teraz spocitat, aka by bola hodnota tohto trolejbusu, keby sa pouzival rovnako ako novy autobus, cize 10 rokov. Pre vypocet pouzijem urokovu sazbu 5% na diskontovanie najmov platenych v buducnosti. (Pre tych co nerozumeju preco: najom 740 tisic o dva roky ma dnes hodnotu asi 670 tisic – to je casova hodnota penazi – rozdiel je urok, ktory dostanem, ak zaplatim hned. Ak ma niekto zaujem o bezplatnu lekciu financnej matematiky, rad ju poskytnem pri najblizsej navsteve Banskej Bystrice.)
Cena jedneho sucasneho trolejbusu, pri predpoklade ze by bolo mozne pouzivat ho podobne dlho ako novy autobus je teda rovnych 6mil. Sk. Tato cena pritom uz ZAHRNA troleje, meniarne atd, a z hladiska prevadzkovych nakladov sa uz od autobusu zasadne nelisi. Teda az na to, ze zerie elektrinu a nie naftu. A samotna trakcna elektrina bude myslim v porovnani s naftou lacnejsia. Sice cena nazahrna naklady na udrzbu vedenia, ale zase zahrna najom priestorov, kde DP sidli.
Staci teda napisat, za kolko kupil SAD ZV jeden novy klbovy autobus a mame zjednodusene nakladove porovnanie autobus vs. trolejbus.
Je evidentne, ze spustenie trolejbusov nebude pre mesto ziadna financna katastrofa, naopak je porovnatelna s autobusovou dopravou, ale navyse este aj ekologicka.
A este k tvojej narazke na to, ze DPMBB nema ziaden majetok. Ma predsa 30 autobusov, ktore prenajime SAD ZV.