Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ikarusy 280 sa už z ulíc BB pomaly ale isto vytrácajú:
11.2.2004 boli nasadené na linkách MHD (asi) len vozidlá:
linka 24: 086AI, 367AJ
linka 26: 815AF
linka 90: 26-02

Inak, všetci už môžu pokojne spávať, nové CP liniek 34-36 sú už na webe...

ja keď som bol včera na Striebornom námestí, tak od Rooseveltky došla 25-ka s trojminútovým meškaním a stála na zastávke tak dlho, že ju o 10 minút dobehla ďalšia 25-ka. Odišli naraz... 24-ka meškala v tom čase tiež 6 minút, takže tam bol riadny chaos.

To iba dokazuje, že nástup prednými dvermi nie je do budúcnosti únosný. MHD už tak-či-tak ostala atraktívnou iba pre študentov a dôchodcov. Tí znesú všetko, ale platia len polovičné cestovné (alebo jazdia úplne zadarmo), čo sa iste prejavuje na tržbách.

Re #2271 PIT: v Rumunsku CFR nakúpila niekoľko jednotiek Desiro, ktoré sú tiež určené len pre regionálnu dopravu. Rumuni ich však nasadili na diaľkové rýchliky. V jednotke je len jedno vákuové WC, údajne sa stalo, že WC sa pokazilo a vlak musel zastaviť na šírej trati (aby sa cestujúci nepos*ali)

Re #2272 S499.1023: na väčšine vlakov by už postačila aj súprava HDV + 2 x plesnivé Bhčko. Inak, neviem, či je to aj turnusované, alebo len zaskakujú za neschopnú 812/840, ale na niektorých osobákoch medzi ZV-BB jazdia stále motoráky r. 850 a 851 (s prípojným vozňom Bp).

Územné plány. Bez peňazí sa darí plniť len nepodstatnú časť a čo sa osídlenia týka ,tak najprv zamestananosť a nárast populácie resp. prisťahovalectvo ro..v . Socializmus padol a mega aglomerácia tiež. Potrebuje ju vôbec niekto ? Reálne uvažujúci človek určite nie.
A takéto megalomanské územné plány ma pripravené každý kraj.

V príspevku 2262 som sa ti PIT ospravrdlnil.!

No presne tak, ako píšeš. Stadler je vozidlo na prímestskú dopravu. Inak neviem čo tam chcú modré gumy nasadiť na prímestskú až to zadrôtujú:-). Asi pantografy v zložení "olúpaná laminátka-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivé béháčko-plesnivý hytlák-olúpaná laminátka":-).
I.

Kyvadlová doprava by nebola na 21 km úseku problémom ani pri jednokoľajnej trati. Keby ZSSK nasadila 2 nové motorové jednotky radu 840 (ktoré sú výrazne dynamickejšie i rýchlejšie) na túto trať, mohli by zabezpečiť kvázi medzimestskú kyvadlovú "rýchlodráhu", ktorá by bola doplnená vlakmi diaľkovej a medzištátnej dopravy. Samozrejme najväčším problémom by bol opäť ľudský faktor, pretože kým nemá dostatočnú motiváciu rušňovodič i výpravca, každý má čáás a jazda sa predlžuje a všetko to vopred predpokladá snahu nejakého rozumného človeka, ktorý má dostatočnú moc a chuť niečo zlepšiť. Nakoniec tieto nové súpravy podľa môjho názoru sú nevhodné pre diaľkovú dopravu, ako je napr. Žilina - Zvolen (priame vozne i zo Skalitého, Cadce), Zvolen - Košice, či Košice - Humenné a mali by ich využívať na to, na čo sú konšteuované - na prímestskú a regionálnu dopravu.

Myslis ze elektrifikacia umozni intervalovu dopravu? V tomto som dost skepticky, na jednokolajke sa to asi nepodari.
Ale urcite sa zlepsi vedenie vlakov v regione. Navrhujem viest vlaky z Levic az do BB. Zr zo Ziliny do Brezna (miesto ZV) - potom by ZSSK mohla konkurovat busom aj na trase BB-Brezno.

Oprava.
Na uhlisku parkovisku je samozrejme len CP L34.

Kvízová otázka:
V ktorom meste sú na zastávkach umiestnené CP liniek, ktoré cez príslušnú zastávku vôbec nejazdia?
...
Samozrejme, že ste uhádli.
Na Uhlisku, parkovisku je ešte stále CP L34, 35, 36 (aspoň, že tam je ešte oznam o zmenách od 7. 2.). To však ale neplatí pre zastávku Bellušova, kde takýto oznam nie je , ale CP L34 tam visí pre oba smery!

DIŠTANCUJEM SA OD PRÍSPEVKU #2264, KTORÝ POD MOJÍM NICKOM NAPÍSAL JURO. TAKÝTO NEZMYSEL BY STE Z MOJICH ÚST NIKDY NEPOČULI.
Priepustnosť spomínanej trate bola prekročená už asi v 70-tych rokoch a už v tom čase mala byť dokonca zdvojkoľajnená. Len keďže na Slovensku sa robí vždy všetko opačne, vysoko zaťažená železničná trať sa nerozvíjala po technickom hľadisku a urobilo sa všetko preto, aby nastala recesia a potom je možné povedať, že už to nie je nutné. Skrátka čo sa na Slovensku neurobí hneď... Pre zaujímavosť - Nariadenie vlády SR č. 263/1998 Z. z., ktorým sa vyhlasuje záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrický kraj, Príloha č. 2 Záväzná časť územného plánu veľkého územného celku Banskobystrického kraja hovorí v bode:

"1.3 rozvíjať banskobystricko-zvolenské ťažisko osídlenia
s priestorom Stredoslovenského regionálneho centra ako
jedného zo štyroch metropolitných centier Slovenska ako
ťažisko osídlenia celoštátneho až medzinárodného významu,"

(pre tých, čo zabudli, o čom sa tu hovorí)

"6.2 v oblasti rozvoja železničnej dopravy
6.2.1 rezervovať priestor pre výhľadový koridor
vysokorýchlostnej trate ako územnú rezervu
s predpokladom jej postupného spresňovania v ďalších
stupňoch územnoplánovacej dokumentácie,
6.2.2 modernizovať južný ťah v celej dĺžke - hranica
Nitrianskeho kraja (Nové Zámky/Palárikovo - Levice)
- Zvolen - Lučenec - Fiľakovo - hranica Košického
kraja (Košice),
6.2.3 elektrifikovať trať Zvolen - Banská Bystrica DO ROKU
2000 a rezervovať priestor na výhľadové
ZDVOJKOĽAJNENIE TRATE (po prekročení priepustnosti),"

Z uvedeného je vidieť, že to, o čom sa tu rozprávame malo už veľmi dávno existovať a nie aby sme sa obávali, či predsalen 10 rokov po položení základného kameňa (29. 08. 1995 - je na I. nástupišti žel. st. Zvolen osob. st.) sa táto ešte len začne realizovať. ZSSK by potom konečne mohla začať poskytovať dostatočnú ponuku vlakov premávajúcich do Banskej Bystrice a vytvárať tak štandardné prepojenie so svetom, nie ako je tomu teraz, kedy má BB viacnásobné prepojenie len do Zvolena, Brezna a Žiliny. Je to aj jeden z ďalších predpokladov modernizácie prepravy a vytvorenia integrovaného systému prímestskej dopravy osôb v aglomerácii Banská Bystrica - Zvolen podľa Národnej správy o rozvoji osídlenia a bývania v Slovenskej republike - Habitat - Istanbul +5 (z roku 2001), časti Návrhu verejnoprospešných stavieb dopravnej infraštruktúry pre zabezpečenie územného rozvoja Slovenska v súlade s Koncepciou územného rozvoja Slovenska - II. návrh.

No ono sa to pekne počúva ale vy si myslíte že bude niečo z tej elektrifikacie medzi ZV a BB? Sa to malo už stavať pred 10 rokmy. To sa zase niekto nabali.

Myslím si, že z tých peňazí, čo bude stáť elektrizácia ZV-BB by si na trati ZV-KE moc nespravil. A elektrizácia ZV-BB je dosť doležitá jednak pre vedenie rýchlikov BA-ZV až do BB bez preprahu, jednak pre prímestskú intervalovú dopravu.
I.

Hej ty jeden, slusne sa vyjadrovat nevies? A zistit si, koho stranka to je, si nevies?

Hej vy co sa ,,starate" o aktualizaciu stranky ...takto novy cestovny poriadok linky c.34 35 36 nepozname?

Ja sa ospravedlňujem ale autorom predchádzajúceho príspevku som ja. PIT prosím o prepáčenie.
Ďakujem.

Na tu elektrifikáciu je zatiaľ pri dnešných výkonoch na tejto trati zbytočne vyhadzovať peniaze. Nutnejšie je dať do poriadku trať Zvolen - Košice,ktorá je podstatne významnejšia !!! Dúfam,že si to železnice uvedomujú , ale ak nie tak im to pripomeniem .Dosť bolo rozhadzovania aj naších peňazí .

Ad elektrifikácia žel. trate Zvolen - Banská Bystrica.
http://www.sme.sk/clanok-1253391.html

zdravim vas

len dnes som objavil tuto stranku na nete a musim povedat ze je super vsetky info co potrebujem na nej najdem

zelam vela uspechov jej tvorcom

s pozdravom

maros

Pre zaujímavosť:
Včera spoj 22/1655 s odchodom z Nám. slobody 16:59c strávil na tejto zastávke niečo cez 7 min a odchádzal 17:05:48, teda s meškaním +6:48. Už na Ceste k nemocnici ho predbehol nasledujúci spoj, ktorý má ísť 10 min po ňom (a zjavne nedodržal odchod z Nám. slobody). Zo zastávky Magurská odchádzal až 17:20. Takže v prostriedku MHD som strávil 21 min , čiže o 9 min viac, ako by tomu malo byť podľa CP. Pri hodinovej mzde napr. 70 Sk ma takto cesta MHD s použitím ČK vyšla 11,50 + 10,50 = 22 Sk.