kvorka: Spojenie Sásovej s Radvaňou a TESCO-m by ostalo zachované prostredníctvom L21. Myslím, že interval 30 min. v špičke by mohol stačiť, pretože ako táto linka je navrhnutá ako doplnková linka (pre cestujúceho je možnosť cestovať priamo určitý nadštandart, preto sa musí prispôsobiť, ale dôležité je, aby vôbec takáto linka existovala), pričom nosnými linkami pre Radvaň by boli L2+8 a pre Sásovú L22. Zvyšná linka premávajúca Sládkovičovou by nemala opodstatnenie, pretože tam pôjdu troleje, tak preto stačí jedna linka po Zvolenskej ceste.
Interval v špičke na L2+8 som navrhol preto len 15 minút, pretože si myslím, že v úseku Námestie slobody - Sládkovičova, pošta by aj v súbehu s L21 nastala až nadmerná ponúkaná kapacita spojov, ale nebránim sa ani intervalu 12 min. na L2 ?
Interval v špičke na L2+8 som navrhol preto len 15 minút, pretože si myslím, že v úseku Námestie slobody - Sládkovičova, pošta by aj v súbehu s L21 nastala až nadmerná ponúkaná kapacita spojov, ale nebránim sa ani intervalu 12 min. na L2 ?
Schuhu
Patriot: Sú tam naozaj dobré veci, ale mám pocit, že ten CP je dosť štedrý. Samozrejme to sa dá vhodne upraviť, napr. lepšou organizáciou súbehov.
Mám jeden dotaz k spájaniu L26+34 (tento návrh sa tu vyskytuje už pár rokov dozadu). Podľa môjho názoru to nie je najlepšie riešenie, pretože:
1. spájať kĺbovú linku so sólovou je podľa mňa nevhodné (aj keď by potom L26 premávala určite častejšie, určite je ekonomickejšie menej kĺbov ako viac sólov)
2. nespájal by som linku s priebežnou konečnou, pretože buď by mala tú duplovanú slučku cez Tatranskú, alebo by to točila bez prestávky na Tatranskej s prestávkou na Gaštanovej, čo by malo za následok znásobenie "prirodzeného" meškania na nábreží, čo je hlavným problémom súčasnej L26.
Ale rád si vypočujem vaše názory, ktoré hovoria v prospech tejto linky.
Napriek tomu si mylím, že by Sásová mohla mať priame spojenie s Podlavicami (nie síce ako nosná a kĺbová linka, ale ako doplnková linka v polhodinovom intervale v špičke a v hodinovom intervale v sedle a cez víkend). Trasa tejto linky by mohla byť ako navrhoval Patriot (L27). Pôvodné linky č. 34,35,36 by som určite nezrušil.
Navrhované linky č.28,29 sú podľa mňa zbytočné.
Ďalšie priame linky:
L26 rozdeliť medzi L6 (Železničná stanica-Tulská) a L26 (Železničná stanica-Tatranská)
L21 a 22 - stačí jedna linka L21 po trase Rakytovce-Kremnička-Zvolenská cesta-Nábrežie Teofila Štadlera-Nám.Slobody-Ďumbierska-Pieninská (30/30/60), s tým, že polovica spojov v "x" by v sedle končila pri Krematóriu.
Nezastávam názor aby bolo veľa liniek odvšadiaľ všade s malým počtom liniek, ale ani málo liniek s dobrými intervalmi (aj napriek dobrej prestupnej tarife). Pamätáte sa na CP z r. 1989 (44 liniek, pričom obslužná plocha bola ešte o niečo menšia), a nie nadarmo bola banskobystrická MHD jednou z najlepších. A okrem toho bol aj nástup všetkými dverami a časové predplatné lístky.
A ešte mám na vás 2 otázky:
1. Bolo by postačujúce spojenie linkami č. 103,104 so starou Sásovou s tým, že by sa tam zrušila zachádzka linky č.20 do Sásovej?
2. Bolo by únosné zrušiť L23 z Park. Mičinskej, v dôsledku čoho by malo Uhlisko spojenie linkami č. 20,80,103, 104?