Reakcia na: mirkobb #12270:
Netreba ísť až do Ústí nad Labem, stačí sa pozrieť do iných slovenských miest ako sa prevádzkuje trolejbusová doprava a ako sa obnovuje vozidlová park. Len v decembri zaradil DPMP do prevádzky 5 Citelisov a v tomto roku plánuje kúpiť ďalšie autobusy a trolejbusy. DPMŽ minulý rok zakúpil 5 autobusov B952E. Oba dopravné podniky dostali od svojho magistrátu na tento rok rovnakú dotáciu vo výške 90 mil. Sk. Keď sa tu spomínalo Ústí nad Labem, chcem pripomenúť, že v Žiline sa postavil za 8 rokov (17. 11. 1994 - 15. 11. 2002) trolejbusový systém za viac ako 800 miliónov korún z vlastných prostriedkov, ktorý sa v iných mestách budoval mnohé desaťročia za štátne peniaze. Bolo zakúpených 43 trolejbusov, vybudované trolejbusové depo a nová budova DPMŽ. K trolejbusovému systému v roku 2004 pribudla nová komunikácia a ďalšia trať medzi sídliskami Solinky a Vlčince, za viac ako 100 mil. Sk, samozrejme že z prostriedkov mesta. Trolejbusy premávajú medzi všetkými sídliskami a autobusy premávajú len do okrajových častí mesta. V pláne má DPMŽ a mesto pripravené ďalšie trolejbusové trate. Už v roku 2004 z hľadiska prepravy osôb bolo 60,1 % ku 39,9 % v prospech trolejbusov. K 31.12.2005 bolo v žilinskej MHD len 9 denných autobusových liniek, 2 nočné autobusové linky, 1 linka pre Tesco a 10 trolejbusových liniek, z toho dve protismerné 5/15 a 7/17. Tento mesiac sa pripravuje Nová koncepcia trolejbusovej dopravy (NKTD), kde sa počet trolejbusových liniek ešte zníži na 7.
Pri tejto skoro katastrofálnej situácii, ktorá v uplynulých dňoch vznikla v Banskej Bystrici vám úprimne prajem, aby sa vám podarilo obnoviť trolejbusovú dopravu a prebudiť ľudí k trolejbusovej doprave, ktorá je aj dôležitým mestotvorným prvkom. Je pravdou, ako tu už bolo napísané, že mestá bez elektrickej trakcie sú len mestá druhej kategórie. To už nehovorím o ekológii a o vysokej hodnote celého trolejbusového systému, ktorý sa prestal z jedného na druhý deň používať. Ako sledujem situáciu okolo dopravy v Banskej Bystrici je teraz takmer neriešiteľná, ale netreba strácať nádej. A keď magistrát nebude mať záujem o MHD, teda aj o občanov tak ako v iných slovenských mestách, tak s takýmito volenými zástupcami občanov je potrebné rozlúčiť sa.
Karol Nagy
"Ako je to s trolejbusmi a s nákladmi na ich prevádzku?"
Tarifný systém za elektrinu pre veľkých odberateľov sa skladá z mnohých položiek. Z nich sú však podstatné dve: spoplatňované je tzv. 1/4-hodinové maximum (kW) a el. práca (kWh), ktorá má inú cenu v noci, cez deň a cez špičku. Ak chceme dosiahnuť čo najnižšiu cenu el. energie, musíme sa snažiť čo najviac využiť 1/4 hodinové maximum - inými slovami, odoberať el. energiu čo najviac rovnomerne. A možno tu je pes zakopaný: Ak by chcel nový prevádzkovateľ trolejbusov dosiahnuť čo najvýhodnejšiu cenu el. energie, musel by takmer celý deň jazdiť s konštantným intervalom. Zvýšené nároky na prepravu v špičkách mohli napríklad vykrývať dodatkovými autobusovými spojmi. Inak rušenie trolejbusov a ich nahrádzanie autobusmi považujem za diletantské riešienie, vyplývajúce zrejme z toho, že nový prevádzkovateľ MHD nemá s nimi žiadne skúsenosti. Zrejme SAD Zvolen vôbec nevedela, do čoho ide. Vraj vodiči boli nútení v prvých dňoch ťahať až 18-hodinové šichty (čo na to bezpečnosť práce?), nový prevádzkovateľ nemal vôbec dostatok vozidiel (ani tých 35 ks čo zadržiava BBDS by nestačilo). Preto sľuby o extrémne nízkej cene, na čo naskočili poslanci sa môžu po čase ukázať planými. Mne len nie je jasné, prečo si poslanci BB nevyžiadali štúdiu napr. žilinskej Dopravnej univerzity. Snáď si títo poslanci myslia, že pojedli všetku múdrosť sveta, keď rozhodli, ako rozhodli?"
MOHLI BY STE MU NIEKTO ODPOVEDAŤ? JA TERAZ NESTÍHAM, viac než som mu napísal. ĎAKUJEM