Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale celkovo k tým regionálnym som ich teraz pozeral a vidím že sa stále na kopu zastávok nedá dostať. Napríklad to úplne vynecháva fončordu a trasu cez 29 augusta. Ak mám pravdu povedať tak na pršiansku chodím veľmi zriedkavo, takže 97 využívam jedine na prepravu z fončordy do mesta ale hlavný dôvod je aj ten že sa tam cez víkend nedá pre veľa ľudí ako dostať.

No celkovo mi ale príde pršianska nejaká zabudnutá. Chápem že je tam kúsok blbá cesta pre autobusy a tiež je pravda, že to nie je nejaká extrémne dôležitá časť mesta ale podľa mňa by dosť pomohlo buď pridať linky smerom na sásovú a nemocnicu alebo minimálne pri 97 mať častejšie intervaly. A ešte doplním že hlavne nedele by dokázal večerný spoj dosť pomôcť linkám 6,7,26, 24(a ďalším) keďže vtedy veľa študentov chodí na internáty ktorých je veľa na fončorde a tým pádom sú vtedy tieto linky z osobnej skúsenosti väčsinou preplnené.

to ma nikdy nenapadlo že tadiaľ idú aj regionálne. Ďakujem krasne.

Aj ja súhlasím, ak by som mohol tak by som dal na ňu aspoň hodinový interval cez víkend. Aj to dám navrhnúť

Tak niektorí sa dokážu dostať, keďže vedia použiť aj víkendové spoje regionálnej linky 060602 smer Horné Pršany 7:00 a 15:10, ku ktorým sa pravdepodobne doplnil pár spojov na L97, lebo chceli niečo medzi tými časmi. Čiže dokopy je to 7:00, 9:50 a 15:10 a do mesta 7:35, 10:20 a 15:40.

Vysvetlí mi niekto logiku linky 97 cez víkend? Raz za deň ide na železničnú a raz za deň na pršiansku. Podľa mňa úplne zbytočné. Akože som rád že vôbec ide, na to sa nesťažujem ale nevidím dôvod mať linku keď sa v ten deň nedokážem dostať naspäť

Bolo by príjemné, keby autor článku podal informáciu o dôvode a ešte príjemnejšie, keby si sa naučil čítať, pretože nevidím nikde nič o politike, ale o doprave a následkoch takýchto hlúpych akcií, ktoré napr. v BA pravidelne Mária nosnú električkovú dopravu. Kvorka má absolútnu pravdu.

A ani ja nemienim autom obchádzať pol mesta pre takéto pseudoakcie.

Bolo by príjemné, keby sa aspoň sem neplietla politika.

Nech si idú pred národnú radu, úrad vlády alebo na námestie. V piatok takto blokovať mesto? Kto to povolil na úkor obyvateľov a dopravy? Zajtra idem ja a chcem uzavrieť nábrežie, bude protest zdravého rozumu. Myslíš že mi to povolia? A

Protivládny protestný pochod.

Čo za šaškáreň bude na Námestí slobody, že nebudú jazdiť linky MHD zajtra medzi 18:00 a 19:30? Článok tu máme, ale dôvod nikde.

Tak predsa sme sa dočkali nových autobusov...konkrétne dvojdverového Citelisu ZV967CI, ktorý bol už takmer 2 roky odstavený. To v BB na vozovi už neostalo nič trojdverové schopné jazdy ?

Hromada spojov liniek 101, 107, 110 a 117 doslova kopíruje železnicu. Ani o zastávku naviac, ako sú existujúce stanice. Myslel som si, že vznikom IDS takéto súbehy skončia.
Ak sa budú dotovať autobusové linky jazdiace popri koľajniciach, tak potom nebudú peniaze na Postajove nápady

Zhrnul posledných 20 rokov ak dobre čítam, takže čítaj s porozumením.

Trochu nerozumiem, akú úlohu má zohrávať SAD BB v tejto diskusii, keď už (bohužiaľ) ani neexistuje.

Podľa mňa MHD v BB nie je na ideálnej úrovni. Vidieť, že tým, že sa prakticky nič s ňou za posledných 10 rokov neurobilo. Oproti ostatným krajským, či dokonca niektorým väčším okresným mestám zaostáva. Tento týždeň som zrovna mal 2 hodiny v BB, ktoré som využil na odvezenie sa s MHD a musím skonštatovať, že jediné, čo sa mení je vozový park (aj to extremné pomaly, veď ešte niekedy počas korony jazdili vysokopodlažné Karosy).

Nejaká optimalizácia linkového vedenia by možno prišla vhod, ale osobne si nemyslím, že v súčasnosti je vedenie liniek až tak zlé. Aj tých kopec liniek na Sásovú vie v celkoch robiť spoločný interval (napr. 21+22+23, 24+25+27), skôr by som videl priestor na zlepšienie liniek typu 43, 80 a pod, ktoré ani len nemajú pravidelný interval.

Ďalším problém vidím absencia platby platobnou kartou, nejakej rozumnej aplikácie (CVAK mi príde veľmi chabý) a pod. Milo ma prekvapilo, že človek si vie behom pár minút zvirtualizovať svoju dopravnú kartu a môže ju používať s kreditom na MHD. Ja som si takto zvirtualizoval, transdatácky ISIC, dobil kredit za 5€ a povozil som sa. Musel som sa najprv zaregistrovať, vyplniť osobné údaje atď. Celý proces so schvalením žiadosti trval maximálne asi 20 minút (to som omylom ešte zle nahral fotku ISICu, načo som bol upozornený zamestancom SAD Zvolen), čo mi prišlo ako rýchle. Ale, keď sa pozriem ako bežný cestujúci, tak určite systém, ktorý je v NR, TN, ZA, kde si človek len pri označovači vyberie cestovný lístok a zaplatí platobnou kartou mi príde najpohodlnejší.

Určite by pomohla aj opätovná integrácia s prímestskými linkami, vďakačomu by mohli byť aj niektoré MHD linky zlúčené s prímestom a premávať v normálnom intervale.

A ešte tam veci blokuje starý známy Slávik

Vieš, zjavne si tu nový. Kopec dobrých nápadov by sa tu našlo. Len nie je vôľa. A nie všetko stojí veľa peňazí. Niečo dokonca nič a niektoré veci by ich aj ušetrili. Lenže ani VUC a ani MsU to nerobia dobre, roky nič pozitívne. A tá paródia na IDS: teraz museli zdražieť, lebo 3 mesiace jazdilo všetko skoro zadarmo.

To je pekné a máš šajnu, koľko to stojí a či je na to?

No teba sme tu potrebovali Myslíš, že veci, ktoré tu spomínaš, tu nevieme už 20 rokov? Lenže v Blbotíne nad Hronom sa bežne bojuje za to, aby MHD vôbec existovala, keďže SAD BB, SAD ZV, MsÚ i súčasný DPM, sú ukážkové subjekty k tomu, ako sa to nemá robiť, resp. nemá potrebu sa snažiť niečo robiť. Však tu sa napr. muselo tvrdo zachraňovať existenciu trolejbusovej dopravy (o čom má tu viacero z prispievajúcich osobnú skúsenosť, aj keď už nie takú chuť súčasný stav komentovať) namiesto toho, aby sa konečne niekto začal zaoberať dostavbou dráhy do Sásovej (ale s napojením tak od Partizánskej cesty, ako aj od Tajovského a Huštáku, čo by umožnilo neskutočnú variabilitu trolejbusových liniek), o ktorej MsÚ za 30 - 35 rokov ani necekol, nie to ešte niečo urobil (to je tak, keď si donekonečna rozprávajú o nejakom fiktívnom najmodernejšom vozidlovom parku, čo aj tak nie je pravda, ako jedinom parametri kvality dopravy). A je jasné, že k zefektívneniu celej siete a prevádzky MHD je to potrebné a navyše v súčasnosti je možné do ďalších okrajových častí kombinovať s baterkáčmi. Skrátka v tomto meste sa vždy premrhajú všetky ponúkané príležitosti a hádam zásadne sa nespraví to, čo je odskúšané, funguje alebo môže priniesť osoh, ale buď pokusy "pokus-omyl" alebo "a je to", či radšej nechať tak, lebo snaha a práca vytvárajú robotu a problémy. A pomaly každý, koho by to trápilo, radšej odtiaľto vezme nohy na plecia alebo zaneviera na VHOD.
Druhá vec je trošku aj zostávať v realite a nie vymýšľať aj nad rámec zmysluplnosti - BB zase tiež nie je tristotisícové mesto, kde má zmysel všetko kúskovať niekde na "hranici mesta" (k integrácii raz snáď dôjde - aj keď amaterizmus IDS BBSK je nekonečná hrôza - kedy by bolo jedno, či sa jedná o MHD alebo RAD; ale nemôže to fungovať ako v minulosti, že RAD jazdila s tarifou MHD na základe ničoho a mesto na ňu neprispievalo roky vôbec), či narobiť spoje v trojminútovom intervale a pod.

Čo sa týka priemyselného parku Šalková, tak podľa rôznych vizualizácií I. etapy stavby R1 (a aj fyzickej činnosti v teréne) by mala byť postavená aj miestna komunikácia prepájajúca preložku cesty I/66 cez Šalkovú a hlavnú cestu cez priemyselný park. To by následne umožnilo prejazd RAD priamo cez priemyselný park, či už v prípade liniek idúcich centrom Slovenskej Ľupče, ako aj liniek od Brezna, Poník a Môlče + L42. Namiesto jazdy od Šalkovej po I/66 popred bývalú cementáreň by mohli (všetky alebo časť spojov) prechádzať priamo cez priemyselný park s možnými dvoma zastávkami - v mieste zastávkových ník pri spoločnosti Integra na Priemyselnej 18 a na súčasnej zastávke MED-ART a po moste ponad R1 späť na Partizánsku cestu, SAD. Vzhľadom na početnosť spojov RAD + L42 by sa tam obsluha zvýšila extrémne. Ťahať tam samostatnú linku MHD by tak bolo potrebné len za predpokladu plného PP a dostatočného prepravného prúdu z nejakého konkrétneho smeru. Inak by možno postačoval na začiatok aj prestup na tieto linky RAD + L42 a pod. Vedenie RAD cez PP je úplne jednoduché opatrenie k realizácii, avšak ešte vyžaduje nejaký čas, kým bude cesta postavená a nie je preto asi potrebné zase vymýšľať zbytočne hory-doly. Inak by ma zaujímalo, koľko reálne osôb pracuje v súčasnosti v PP a malo by aj záujem využívať VHOD. Lebo ono keby tam boli stovky - tisíce ľudí, tak by malo možno zmysel postaviť aj železničnú zastávku v mieste cca za spoločnosťou CPS Components na Technickej 5... lenže tento PP sa napĺňa životom relatívne extrémne pomaly.