Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Máš veľkú pravdu, zbytočné komplikovanie aktuálnej dopravnej tepny ktorou je Železničná stanica, zo ŽST sa po novom dostanem stále skvele do Podlavíc, na Fončordu a do Radvane všetkými linkami doteraz sem premávajúcimi. Zatiaľ čo spojenie zo Sásovou sa nejako intergalakticky zrušilo ?

Linku 97 nejdem ani komentovať, celkovo KATASTROFA.

A nakoniec je zaujímavé to že na Terminál sa dostanem zo Sásovej "perfecto" a z iných mestských častí
ani len jednou linkou ?? (neberem do úvahy L97, ktorá ja takmer nevyužiteľná ? ).

Napokon musíme poďakovať činnosti pána Modranského a "pracovnej skupiny pre MHD" za rozvážnu a veľmi účelnú robotu na týchto zmenách ktoré tento spolok navrhoval už od apríla tohto roka ? ?

Po nekonečný raz zase super oznam - čo ním chcel autor povedať? Zjavne len skopírovali text, čo došiel mailom a hotovo. Čo z toho vyplýva pre cestujúcich, pre ktorých ten oznam od dopravcu je určený? Budú jazdiť po nábreží a vynechajú zastávku Bellušova alebo ju nevynechajú a pôjdu len obchádzkou po paralelných uliciach? Dozvedeli sme sa dôvod, ale nie dôsledok, pre ktorý ten oznam vlastne malo byť podstatné ho zverejniť. Sakra to sa fakt v tej firme za skoro 12 rokov nenašiel jeden človek, čo by bol schopný napísať niečo súvislé a s odbornou starostlivosťou tak, ako to má byť?

Áno, je to najmodernejšie zbabraná stanica na Slovensku. Žiadne výstupište, žiadne stojisko ani len pre krátkodobé státie, nevhodne umiestnená zastávka MHD a nemožnosť ukončiť tu jej linky, takisto vodiči nezískali lepšie zázemie na konečnej zastávke, keďže na nej vozidlo nemôžu odstaviť. Však okrem toho, že je to nové (teda objektívne bez pochýb i krajšie zariadené) a doplnené elektronikou, objekt žiaľ nedostatočne poskytuje to, čo sa od neho vyžaduje po dopravnej stránke (prípadné poznámky o tom, že aj inde to tak je, sú irelevantné - treba si vybrať za vzor to, kde sú veci lepšie, nie horšie).
Ďalšie veľké množstvo nedostatkov je aj zbytočné vypisovať - viaceré vychádzajú i z toho, že objekt bol nezodpovedne spustený do prevádzky pre verejnosť napriek tomu, že vôbec nebol dokončený a plne funkčný (teda v podstate tam na 100 % toho funguje minimum) a ťažko vedieť, čo sa ešte vlastne má dorábať. A tak vlastne každý deň sa tam môže objaviť niečo, čo ešte včera nebolo. Skrátka zase politický marketing a ľúbivosť vyhrali nad profesionálnym prístupom.
Je paradoxom, keď primátor teraz na facebooku vyzýva, aby mu tam ľudia písali názory na AS (názor laickej verejnosti je pritom skutočne relevantný, ale len pre politika) - to sa radšej mal pýtať predtým, ako to tak hlúpo postavili, navyše keď im dopredu aj architekti dávali stanovisko o nevhodnosti dispozičného riešenia, tak to ignorovali. A takto sa tu robí všetko - však dávajte veci pripomienkovať dopredu a skutočne si z pripomienok aj zoberte lepšie a hlavne odborné riešenia. Nie že potom, keď je už neskoro, tak radšej budú všetci, ktorí vidia nedostatky, len demagogicky označovaní za zlých, proti niečomu, čo samozrejme vôbec nie je tak. No škoda, premrhali sme jedinú možnosť a pozitívne je len to, že v porovnaní s inými mestami to ešte veľmi dlho bude aspoň vyzerať výrazne lepšie, aj keď už to bude stále len nepodarok, ktorý namiesto autobusovej stanice je vlastne len moderne upravenou autobusovou zastávkou s diferencovanými nástupišťami. A kto by videl ako riešenie odstavovať autobusy na "parkovisku Mičinská" - stále treba pripomínať, že drvivá väčšina celej tej plochy je v správe Lesov SR a je teda dosť humorné, keď niekto odporúča parkovať na cudzom pozemku.

Hovoril som o skomplikovani prestupu (nutnost presunu medzi zastavkami), nie strate moznosti prestupit.

Nie, moja predstava je taka, ze MHD by nadalej mala byt smerovana do zastavky Zeleznicna stanica, ktora lezi idealne na "namesti" medzi autobusovou a zeleznicnou stanicou. MHD podla mna do Terminalu jazdit vobec nemala.

z ktorej linky na ktoru stratis prestup touto zmenou?

čím vlastne dávaš za pravdu SJT.1 že kludne mohli byt nastupišta primestskych liniek kludne pokope s MHD a vlakmi a obchody mohli byt na druhej strane, tento problem by tym odpadol. s tymto sa stotožnujem, tak ako s tvojim tvrdenim

Zhrnutie: V mene naplnenia politickej poziadavky aby "nieco jazdilo na AS" dojde k skomplikovaniu prestupov medzi linkami MHD a tiez medzi MHD a nosnou zeleznicnou dopravou, bez nejakeho relevantneho benefitu. Nadherne, tlieskam, Banska Bystrica to opat dala...

Dopravné obmedzenia na Bellušovej ul.
http://www.sadzv.sk/dopravne-obmedzenia/rekonstrukcia-ulice-bellusova-v-b-bystrici

To beriem, len ma prekvapilo to, že absolútne sa nezmenili odchody z AS... Osobne sa priznám neviem koľko to trvá prejsť z vlakovej stanice cez Terminal na nástupište MHD na AS. Už teraz boli v prípade 2-3 minútového meškania vlaku tie časy pritiahnuté za vlasy, teraz si to neviem celkom reálne predstaviť... ?

Takže od 1.10.2017 pôjdu na AS linky č. 20, 23, 28, 29 a 97.

Linky č. 20, 28 a 29 už v tejto súvislosti nebudú zachádzať na žel. stanicu. Linka č. 23 sa vracia naspäť na Park. Mičinská (nie Mičinská, Kazačok). Linka č. 97 bude na AS zachádzať a následne odtiaľ pokračovať cez Námestie slobody, Ul. 29. augusta na žel. stanicu. Takže komu bude ďaleko od autobusových nástupíšť k vlaku, môže využiť aj takúto alternatívu. ?

Nič iné sa čakať ani nedalo. MHD na AS nemôže mať konečnú, nakoľko tam nie je miesto na parkovanie. Logicky mi vychádzali len dve možnosti, dať konečnú na ŽST alebo na Park. Mičinská a následne zájsť aj na AS. Keďže na ŽST je tiež obmedzená kapacita státia, vyhrala to doterajšia konečná na Mičinskej.
Možno na linke 20 by som trocha skrátil jazdné doby o nejakú minútku. Podľa mňa zachádzka na AS bude trvať menej ako zachádzka na ŽST, ale to ukáže prax.

Sorry, ak som to dobre pozrel, ani 20, 28 a 29 nezachádza na železničnú stanicu... Riešenie "suchou nohou" zo železničnej stanice na autobusovú sa im vydarilo Očakával som, že aj z iných mestských častí tam zavíta nejaký ten bus, ale výraznú zmenu asi v BB čakať netreba... ?

Nové CP od 1.10 už na stránke... http://web.sadzv.sk/old/pages/mhd_bb_17/index.htm Zaujímavé je, že 28 už nebude chodiť cez železničnú stanicu ale len cez Autobusovú stanicu...

Preco by mal sofer chystat obcerstvenie? O com tocis? RJ ma na viacerych miestach postup prave taky, ze steward nastupuje az na nastupisti, kde caka na voz ktory dovezie len vodic. Mimochodom, riesenie ze odstavna plocha je mimo samotnej stanice vobec nie je atypicke, existuje vo viacerych mestach a je to prirodzene dane tym, ze pchat megavelku odstavnu plochu do centra mesta (kde vacsinou AS su) je vo viacerych rovinach nevhodne riesenie. Napokon aj v Bratislave vela dopravcov v zaujme uspory na poplatkoch odstavuje vozy mimo ASMN, napr. pod Pristavnym mostom (co je ovela extremnejsie riesenie). Jednoduchym riesenim by bolo zabezpecit socialne zariadenie pre vodicov zazmluvnenych dopravcov priamo na Micinskej.

A preco chces pchat obratisko do Terminalu, ked existuje obratisko pred Zeleznicnou stanicou, to uz fakt nechapem. Podla mna MHD v Terminali vobec nema co hladat, len to komplikuje vazby medzi jednotlivymi linkami MHD.

1. Nejedná sa len o majstrov zo ZŤS ale reálne skúsenosti ľudí čo tam robili aj vyššie a na vývoji niečoho sa podieľali. Za to, že všetko neboli výrobné technológie presne ako na západe ešte neznamená, že boli zlé. Len chorobný glorifikátor západu nedokáže uznať, že aj tu boli isté veci, ktoré boli popredu riešením hoci boli iné. Hlavne, to čo sa vtedy vyrábalo prežilo dobu, dnes má všetko životnosť ako včela, čiže bažiť po niečom čo nestojí za veľa iba preto, že odkiaľ to je a že to tu nieje, je poriadne krátkozraké ale opäť také typické pre pobláznenú pubertálnu slovenskú povahu podľahnúť boomu z nejakej kraviny a potom si trieskať hlavu o stôl ale aj to len pri pive.

2. Zaujímavé, že žiadny taký prípad nepoznám, minimálne nie že by sa brali úžernícke pôžičky na byt a zariadenie (napr. náš el presidente na čom zbohatol ...). To, že regály nekypeli tým čím dnes nevadilo, pretože sa jedlo tuzemské a kvalitné, a nie II. až III.tr. čo sa sem teraz vyváža. Otázka je, že či ten tvoj príklad čo si dal nemal 4-5 detí. Vtedy dvaja robili a stačilo to na uživenie 2-3 detí. Dnes ak máš dve deti a byt, tak si rovno môžu obaja rodičia brať pri týchto žobračenkách druhú robotu. X ľudí porovnáva čo zažilo prácu vtedy a dnes a kto si vidí ďalej od nosa i napriek tomu, že je za vodou a vidí ako žijú mladí dnes, tak vidí že mal to podstatne ľahšie. Len ty to nevidíš ... A vieš aký je sakra veľký rozdiel medzi dneškom a vtedajškom?! Že dnes študenti brigádujú aby mali čo jesť a čo na seba!!! To vtedy som nepočul ani od mamy a nežili v ich nie najmenšej rodine zle. Dnes by taká rodina a v tej lokalite kde žili mali riadne problémy prežiť. Vytiahni prdel z BA a choď do Brezna, Lučenca, či Revúcej alebo do Humenného, či Trebišova a potom drístaj. Vtedy šofér autobus nebol ani zďaleka taký žobrák ako je dnes, že ledva 600-650 čistého má a aj to po 15-20 rokoch služby!

3. Hentí zahraniční geroji sú to isté čo tie socialistické fabriky, pretože na vyžieranie dotácií sa ľahko podniká. Štát dá stimul, štát dá pozemky, štát postaví diaľnicu, štát hento, štát toto, štát odpustí dane a zisk sa vyváža domov a tu za cenu pracovnej sily, čo by platili v domovskej krajine jedného zaplatia 2-3 a robia vo vyššom tempe. Viď. Volkswagen a to ešte VW je asi najlepší zamestnávateľ čo sa týka platov a prístupu z tých zahraničných, i keď tiež tam s nadčasmi sú na hrane zákonníka práce no kreatívni personalisti a ekonómovia to zahrajú. Daj také stimuly našim domácim serióznym podnikateľom a budú tiež takí majstri ako hentí vyžierači dotácií od štátu zo západu a Kórey. ?

Keď tam pôjdu aj so šoférom pripraviť si veci na jazdu naspäť, tak myslíš, že šofér bude za nich chystať občerstvenie? Nejde len o stewardky. Ide o celkovo desiatky šoférov, ktorí tam denne pauzujú, resp. pauzovali na bývalej autobusovej stanici (SAD ZV, LC, Arriva, SAD PD, TN, súkromníci, ...) a teraz budú ako blbci chodiť pešo. Keď už tak mohli z parkoviska pre rozkysnuté rite v IAD ukrojiť a spraviť tam stojisko pre autobusy. Alebo opačne ... autobusová časť mala byť tam, kde parkovisko a parkovisko mali švacnúť dole, kde schovali autobusy. Inak prečo nikoho nenapadlo urobiť to ako jeden terminál aj s obratiskom pre MHD?! Mohlo sa zreorganizovať aj obratisko pre MHD z toho pomerne živelného usporiadania aké tam je na ostrovčekoch a prebiehajúcich ľudí pomedzi autobusy a trolejbusy.

Preco by stewardi RegioJetu chodili na Micinsku?

Dobrý večer, som tu správne, na imhd.sk?

Že si odpovedal niečim iným než som po tebe chcel, prekusnem. Ale na ten obsah mi fakt nedá nereagovať. Súlasím jedine s našou povahou nestarania sa a vyčkávania, zvyšok sú vcelku bludy. Zaradom:

1) Ak 90% zahraničných odoberateľov máš po politickej linke, a tá politika zo dňa na deň padne a odhalí vnútorný krach všetkých tých zmluvných krajín, tak áno, zo dna na deň nemáš odoberateľov. Domáci trh bažil po západných veciach už len preto, že dovtedy neboli a vývoz do civilizovaných krajín pochoval zánik PZO a vôbec celého systému obchodných vzťahov. Tých pár licenčných Hannomagov a podobné pokusy (v rozsahu plávacích rukávikov pre topiaceho sa mamuta) proste prichádzali príliš pomaly, neskoro a v malom počte. A nepotrebujem poznať nostagické klebety majstrov zo zťs, aby som to chápal. Iste sa mnohí snažili, ale fakty čierne na bielom nepustia.

2) "Vtedy čo sa dalo vyžiť" - konkretizuj prosím, kedy.
Lebo zo socializmu mám mnoho osobných súseností o opaku, napr. ako absolvent priemyslovky musel okrem roboty ešte brigádne jazdiť v ČSAD, lebo jeho plat + plat ženy učiteľky nestačil na zariadenie bytu ani pri tých šialene dotovaných cenách všetkého.

3) "Robili v našich fabrikách" tak po a), robili alebo boli zamestnaní? Lebo viem o celých oddeleniach veľkých podnikov, kde nebolo do čoho pichnúť, a práve mantra udržania tejto prezamestnanosti potom ťahala tie firmy k zemi. A po b), fakt máš pocit, že domáci majitelia sa osvedčili viac ako zahraniční??? Česť výnimkám, ale posledné desaťročia ma presviedčajú o opaku. A hlavne, nech je majiteľ aj z Marsu alebo Alfy centauri, dôležitý je predsa jeho postoj k zamestnancom a záujem na rozvoji firmy, nie nejaká nálepka v podobe národnosti (ktorú navyše nikto v Európe nemá jednoznačne danú, keďže sme sa tu miešali hlava nehlava).