Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Bohužiaľ, aj takéto veci sa stávajú, odpoveď od RJ na ich Facebooku:

Dobrý den, dnes ráno se při přestupu na vlak RJ 401 omdlel jeden z cestujících. Personál okamžitě cestujícímu poskytl první pomoc a zavolal záchrannou službu, navzdory tomu klient bohužel zemřel. Celá událost nás velmi mrzí a vyjadřujeme tímto hlubokou soustrast rodině. Cestujícím se spoje RJ 401 se omlouváme za zpoždění, k němuž došlo při snaze o záchranu života cestujícího. Zpoždění RJ 401 dosáhne 200 minut a zpožděn bude také spoj RJ 404 a to pravděpodobně o 180 minut. Klienti z těchto spojů mají možnost svoje jízdenky bezplatně stornovat. Ještě jednou se všem velmi omlouváme, celá událost nás skutečně mrzí. Radka za tým RegioJetu

RJ 401 z BA do KE má meškanie už bezmála 2 hodiny: http://meskanievlakov.tk/timetable/timetable.cfm?vlak=401

Ďalšia masívna redukcia diaľkovej dopravy SAD Lučenec
http://portal.cp.sk/News.aspx?c=7&mi=1

Spoje prechádzajúce cez Banskú Bystricu zrušené od 15.8.2016:
- 5:50(6) Tornaľa - 8:30(6) Banská Bystrica
- 12:50(6) Banská Bystrica - 15:35(6) Tornaľa
- 7:10x Tornaľa - 9:55x Banská Bystrica
- 12:50x Banská Bystrica - 15:35x Tornaľa
- 14:15(7) Rimavská Sobota - 16:15(7) Banská Bystrica
- 17:25(7) Banská Bystrica - Tisovec - 19:40(7) Rimavská Sobota
- 5:30 Rimavská Sobota - 7:55 Banská Bystrica - Žilina - 11:15 Trenčín
- 14:30 Trenčín - 17:10 Zvolen - 18:40 Rimavská Sobota

Tak už sa pohol, cez Harmanec jaskyňu prešiel s meškaním 82 minút. Už teraz som zvedavý čo bolo príčinou a či teda mu opäť došla nafta na rovnakom mieste po štyroch dňoch...

Už má 60 meškanie ?

Áno, je to tak ako píšeš. Rovnako ani ja neviem, ktoré HDV v daný deň išlo.

Ale, dnes 1.8.2016 je podľa tis.zsr situácia podozrivo rovnaká. RJ prešiel odbočkou Dolná Štubňa o 21:20 s meškaním 36 minút, no potom sa objavil údaj zo ŽST Čremošné, kde udáva meškanie vlaku pred príchodom a postupne sa zvyšuje zo spomínaných 36 minút (aktuálne je 47 minút). Žeby po 4 dňoch rovnaká situácia?

Tak som vygooglil, že pravidelne jazdí okuliarnik KDS, v prípade neschopnosti alebo plánovanej údržby bardotka Výhrevne Vrútky. Tak neviem, čo šlo ten deň.

Po včerajších intenzívnych búrkach zostala poškodená a neprejazdná cesta cez Kremnické Bane, obchádzka pre osobná autá vedie cez Krahule. SAD ZV by mala zverejniť informáciu o opatreniach na linkách č. 613409 a 613503, nakoľko skoré obnovenie premávky sa podľa vyjadrenia SSC nepredpokladá.

Myslím, že Výhrevne Vrútky ale to nie je podstatné, ŽltoZlo ho má prenajatý, tak sa má starať aj o to, aby mali natankované (nemal by som kritizovať, lebo s obľubou jazdím k pumpe na posledné výpary a tankuje naopak až po okraj hrdla, len aby som nemusel k pumpe príliš často).

šetrenie na nesprávnom mieste? čo to je za rušeň? nie náhodou ZSSK Cargo?

Mimoriadna udalosť na trati Banská Bystrica - Dolná Štubňa, odb. dňa 29.7.2016
Vlak RJ 1011 RegioJet uviazol v km 37,700 z dôvodu nedostatku pohonných hmôt na rušni. Dopravca RegioJet požiadal o poskytnutie rušňa na stiahnutie vlaku do ŽST Čremošné dopravcu ZSSKC. Trať uvoľnená o 23:00. Meškanie 107 minút.

zdroj: http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media-2016/august/nehody-a-mimoriadnosti-na-tratiach-zsr-za-30.-tyzden.html?page_id=4812

Nechýbalo veľa a ostal by stáť v niektorom z tunelov...

Napriek tomu si myslím, že rozdelenie Československa bolo OK. Vieš si predstaviť, ako by sa v Československu delili eurofondy?

To ano, ale tak na Balkane. My nie sme ziadne horkokrvne narody aby nieco podobne hrozilo. Tu moze dost tak k bitke v krcme.

http://bystrica.dnes24.sk/nezmyselne-zmeny-aj-pokusy-o-nocnu-dopravu-klucove-milniky-v-historii-bystrickej-mhd-244807

Rekonštrukcia sa robila jedine v Čremošnianskom tuneli, tam sa znižovala niveleta. Okrem toho sa rekonštruoval ešte Uľanský tunel I. (nad Uľankou) ale ten kvôli odvodneniu a sanácií svahu, keďže celý svah nad tunelom je nestabilný. Ostatné sa významne nerekonštruovali.

Papuľovanie vedie kľudne až k občianskej vojne.
A k prierezu - ak na to chceš eurofondy, musíš to dať do nákladných koridorov a mať profil minimálne UIC GC.

Mne sa tak zdá, že niveleta koľaje sa znižovala len vo vrcholovom Čremošnianskom tuneli, a to počas rekonštrukcie (1989-1993). O rekonštrukcii ostatných tunelov neviem.

Neviem, ako to presne s tymi prierezmi tunelov je, ale domnievam sa, ze v 80-rokoch sa znizovala niveleta kolaje v tuneloch prave kvoli elektrifikacii, hoci podla novsich noriem to uz zrejme zase nevyhovuje. Ak niekto vie viac, nech napise.
No a ak to bolo OK v 80-tych rokoch, znamena to zrejme, ze by to bolo na nejaku vynimku z noriem realizovatelne aj dnes.
Profil trate nahrava elektrifikacii, otazka je, ci je pocet vlakov dostatocny (10 parov rychlikov, asi 4 nakladne vlaky + v severnej polovici este 15 parov osobakov).
K bodu 2 - "papulovanie" rozhodne nevyvazi vsetky nevyhody. Teraz sa papuluje na EU.

Ešte vo štvrtok (14/07/16) keď som išiel 26-kou 11:20 zo zastávky Rudohorská horná, tak za Námestím slobody sa vodič nejak pozabudol a neodbočil na križovatke doprava, ale išiel rovno ako napr. 20-ka a 28-ka, čiže potom sa musel vracať popri žel. stanici. ?