Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Jasne že ten príspevok je účelový, a niekto kto to odfotil chcel asi len za každú cenu vyvolať "senzáciu". Poznám osobne obidvoch vodičov, a tak mi nedalo, aby som sa na to neopýtal. Odpoveď znela, že obiehajúci autobus sa na chvíľku pristavil pri kolegovi, otvoril predné dvere a vymenili si pár viet ohľadom rozpisu služieb, následne obiehajúci autobus pokračoval ďalej, celé to vraj trvalo nie viac ako 15-20 sekúnd, a aj za ten čas sa za nimi žiadne auto nenachádzalo, takže nikoho tým neobmedzovali!

V diskusii sa jedna obyvatelka vyjadril ze ten prispevok je mozno ucelovy.

Podla mna patri DPM BB, ale teraz jazdi pre (SAD) MHD Zvolen. V lete bude v BB.

Podľa mňa tá fotografia vznikla len pri obiehaní jedného vozidla druhým a niekto sa jednoducho chytil príležitosti urobiť sa veľmi rýchlo múdrym - odfotil a pridal odveci komentár.
Okrem iného aj preto, že ZV-166CA na linke č. 100 cez Viestovu vždy len prechádza (nemá tam nikdy prestoj).

Scestné príspevky, ktoré do tejto rubriky vôbec nepatria?
http://www.bystricoviny.sk/spravy/parkujem-ako-pako-na-ceste-s-dvomi-autobusmi-vedla-seba/

Táto situácia nastáva jeden krát v pracovných dňoch o 11:35, keď vozidlo 165CA linky 80 má prestoj 7 minút od 11:33 do 11:40 na konečnej Viestova. Za ním o 2 min. o 11:35 prichádza vozidlo 166CA linky 100, ktorá priebežnou zastávkou bez prestoja len prechádza (priebežná konečná sa udáva už Bellušova), okamžite po nástupe a výstupe cestujúcich dokončieva jednosmernú slučku po Uhlisku a ďalej pokračuje vo svojej trase. Dlhšie prestoje u linky 80 sú 4x: 17, 22 a 37 minút, ostatné sú 0, 2 a 7 minút.

Jedna otázka pomimo... Možno sa tu už o tom písalo, ale nechce sa mi to celé čítať. Vláčik Pretórium teraz aktuálne vlastne komu patrí? DPM alebo SAD? Stojí tu na dvore SAD ZV, má bystrické EVČ a polepy má v postate všetky možné. AJ DPm, aj SAD ZV a erb mesta Zvolen.

Klasické SADistické informácie bez akýchkoľvek ďalších tarifných, či prepravných podmienok. Nekonečná neschopnosť, ako celá supergalaxia.

O cyklobuse v médiách:
http://bbonline.sk/cyklobus-bude-opat-jadzit-na-donovaly-sachticky-i-pod-kralovu-studnu/
http://bystrica.sme.sk/c/7220461/od-soboty-zacinaju-opat-jazdit-cyklobusy.html
http://bystrica.dnes24.sk/dobre-spravy-cyklobus-bude-chodit-aj-tento-rok-do-ktorych-lokalit-mozete-vyrazit-177072 (s tradičnou ilustračnou?)
http://www.bystricoviny.sk/sport/cyklobus-zacne-jazdit-od-soboty-31-maja/

Bud sme vykopavali otvorene dvere, alebo niekto zasiahol. Kazdopadne som rad.

Hotel Kráľova studňa na svojom webe informuje nasledovne:
"Cyklisti a turisti pozor! Aj tento rok pripravujeme cyklobus v regióne Banská Bystrica. Cestovný poriadok už čoskoro."

pozdravujem vodiča 85333 na linke 21 (ZV-719CN, 07:05 príchod na NSL), ktorý zjavne ignoruje permanentné zastávky, ani nespomalil a nereagoval ani na dodatočnú signalizáciu na Štefánikovom nábreží smerom na Sásovú. Krásna vizitka dopravcu v rannej špičke ?

Už dlhšiu dobu nejazdí ZV-726CN (hradená ZV-308BI) a s častými výpadkami aj ZV-719CN (hradená ZV-352BI) a ZV-858CM (hradená ZV-315BI). Stále však máme v rezerve ZV-309BI (jazdí pomerne málo) a ZV-355BI (za posledný mesiac podľa výpravy nejazdila vôbec). Nedostatok kĺbov by preto nemal byť problémom. Na druhej strane, je máj-jún, čiže mesiace s menším dopytom a SAD-ka je odvážnejšia vypravovať na kĺbové poradia aj sóla.

Re cyklobus: ak bude cyklobus v roku 2014, tak pravdepodobne jeho financovanie bude obmezené len na jeden zdroj - a to je Mesto Banská Bystrica. Preto si treba uvedomiť, že tomu bude prispôsobený aj rozsah prevádzky (ak nejaká vôbec bude). Myslím, že v najbližších dňoch bude jasnejšie ako to v skutočnosti je.

nejak nám nahradzujú kĺby sólami posledné dni, to akože nie je dosť kĺbakov vo vozovni či ako si to vysvetlovať

V roku 2012 odviezol 1500 cestujucich, pritom stal 2,3 mil Kc. No ak vydrzi jazdit 10 rokov, tak len odpisy na jedneho cestujuceho budu 153 Kc (5,60€). Tomu hovorim dobra investicia!

http://bystrica.sme.sk/c/7215421/do-centra-mesta-sa-vrati-turisticky-vlacik-pretorium.html

Chapem, ale ta konzistentnost je podla mna dolezita. Cize ak to robit (a chceme aby to zilo z ludi co maju cestovne listky na viac jazd - sietove, tratove..), tak urcite investovat aj do prerabky napr. Bdteerov a dalsich veci co tam jazdia. A naopak, neznizovat prvou triedou kapacitu napr. 861ky do Medzilaboriec, lebo to tam proste v zivote nepredas.

V Prahe tiež jednotka na regionálke začínala v časoch, keď bolo ešusov pár a na väčšine vlakov jazdili žaby. Nemôžeš chcieť všetko zo dňa na deň.

S jednotkou na regionalke je to zlozitejsie z toho dovodu ze keby sa objednali napr. esusy tak by na vacsine liniek jazdili aj vlaky bez jednotky (ten isty problem co je dnes napr. na rychlikoch BA-TT, kde polovica z nich je bez prvej triedy a teda si nikto tratovy listok na prvu triedu nekupi). A naopak, niektore jednotky jazdia v regionoch kde tu prvu triedu nepredas. Cize skor by bolo dobre si zadefinovat na ktorych tratiach sa da jednotka predavat (okolie vacsich miest v ekonomicky silnejsich regionoch + vsade kde je subeh s rychlikmi), pre tieto trate spracovat samostatny obeh a tam nasadzovat vlaky s prvou triedou, ci uz by to boli esusy, nejaky ABdteer, alebo co.

Mimochodom, ZSSK by sa mohla zbavit trvania na tom ze prva trieda musi byt cely vozen (odmyslime 3x ARmeer ktory aj tak operuje v takom cudnom rezime kde nikto presne netusi aka trieda to je) a zacat opat nakupovat aj kombinovane vozne prva+druha trieda. Lebo rozumiem argumentu ze na taky Zemplin nechcu radit vozen prvej triedy ktory by bol slabo obsadeny, lebo by kvoli nemu museli znizit pocet miest v aj tak plnej druhej triede. Ale vyhradit par oddielov by tam zmysel malo. To iste prievidzske rychliky, rozne posily na 120ke, atd.

Skratka, absencia konzistentnosti v jej nasadzovani dokonale mnohych ludi odradi od kupy prvej triedy.