Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tak ale tu má Petik pravdu, a je to o tom, že:
- v čase tej žiadosti žiadny trolík nebol nepojazdný, áno životnosť sa im všetkým blížila ku konci, ale nielen objektívne, najmä subjektívne. Pretože busy sa začali vypravovať až vtedy, a zrazu a na všetkých linkách.
- postupnosť trolejbus - autobus - trolejbus to určite je, nikto nepopiera, akurát nastáva otázka, čo tá postupnosť bola v danom čase alebo až neskôr kvôli tým peniažkom.
- so zákonom o cestnej doprave malo pramálo spoločného to bastardenie, čo existuje aj teraz - súhrnný autobusovo-trolejbusový cestovný poriadok a tie 1Y a Y linky, čo tiež len svedčí o opaku.
- jednoducho si priznajme, že sú nahrádzajú autobusy, ktoré v MHD neboli využité, čiže ani neboli potrebné po tom, ako ich SAD ZV vrátil. To vyplýva aj z ich využitia na A.B.C linkách. Takže ich zaradenie na MHD na trolejbusové linky bolo účelové.
- mňa by ešte zaujímalo to zníženie ZI, vstup "investora", a aj posledné "podpisovanie" štatutárov - toto len dotvára myšlienku pre súkromný vačok. ?

GO vozidla 1508 začala v roku 2004 alebo 2005 a s DPMBB nemá nič spoločné.

Ano, bolo to ako pises, ale to nic nemeni na fakte, ze dotacia s trolejbusmi je dobre kamuflovany podvod.
Ako sa stalo, ze je zrazu tolko trolejbusov nepojazdnych?
Budem citovat z dislecerskeho fora:
Sedemstovka #6468: "Vieš dobre že DPMBB má NULOVÚ údržbu, čo vidno aj na trolejbusoch, ktoré sú už takpovediac v zúfalom stave, a nikto s tým nič nerobí, ale vidno to aj na Karosách"

Kolko GO sa spravilo za DPMBB? Co sa stalo s trolejbusom 1508? GO zacala v roku 2007!

Mimochodom aktualne sa objavuje v premavke 16 trolejbusov, takze 16 je viac menej provozuschopnych.

Ak by bol postup DPMBB vnimany ako spravny, znamenalo by to, ze v BB by uz nikby nemuseli kupit ani jedno nove vozidlo, lebo obmenu vozoveho parku by platili "danovnici". Zostarnu nam plynove autobusy? Nevadi. Nahradime ich starymi dieselovymi. A podame projekt na plynofikaciu vozoveho parku. Zostarnu trolejbusy? Detto...

super akcia
http://www.zssk.sk/sk/aktuality/vlak-a-lidl

Však to... Za tie roky sa tu udialo toľko nesprávnych rozhodnutí, z ktorých vyplýva množstvo neodvratných dôsledkov. Avšak vždy je lepšie urobiť niečo pozitívne, ako nič alebo pokračovať ďalej len negatívami.

strata zakaznikov je obrovska. Tym, ze sa neoplati chodit ZVHD musel tento krok prist. Otazka znie ci sa naozaj vratia zakaznici, lebo ten kto raz zacne chodit autom/peso/bicykel ten sa uz tazko vracia spet k hromadnej doprave hlavne k takej ktora viac nechodi ako chodi ?

NEUVERITEĽNÉ, avšak KONEČNE snáď už v celej sieti!!!

Prosím ťa, podnikni už konečne namiesto množstva rečí a meditácií všetky tie právne kroky, o ktorých si vždy hovoril, voči všetkým podvodným krokom SAD ZV a jej "spolupracovníkov", v dôsledku ktorých tu získala koryto i verejný majetok.

podla mojho nazoru by sa z tejto R1 mal najprv realizovat obchvat Ruzomberka s napojenim na D1. To by prinieslo vyssiu usporu casu ako rychlostna cesta s parametrami cesty II. triedy (Lupca - Korytnica).

Za rovnako dolezity povazujem obchvat Podbrezovej a Brezna. Rozvoj Horehronia pomoze aj BB. Ved cely usek od BB po Predajnu je kvalitna cesta I. triedy (aspon parametrami), potom nasleduju same obce a zuzene cesty.

Re #44174 Petik: este raz a naposledy. Postupnost skutocne je trolejbus - autobus - trolejbus. Keby neprisli nove peniaze, tak ten treti krok nikdy nenastane! Takze vaz svoje slova. Ja sa nemusim spoliehat len na slova a dojmy, problematika EU fondov mi je blizka.

To, ze najlepsie solo autobusy si nasli cestu prec z podniku je uz ina rozpravka, ale aj tie by pomohli len docasne.

Že Ty si bol ešte večer v hospode na pivku a tam si viedol nejakú akademickú debatu..? ? A potom po návrate domov stále "nažhavený" preniesol sem a pokračoval v rozpitvávaní zdanlivo jasného problému. ?
Ja osobne si myslím že ako po formálnej, tak aj po obsahovej je všetko ohľadne nahradenia starých trolejbusov novými v poriadku. ? Takže netreba za tým hľadať žiadnu senzáciu a hľadať za každú cenu na tom projekte "nejaké blchy" a následne rozoberať to tu, všetko ako má byť. ?

ako sa dalo cakat
http://ekonomika.sme.sk/c/5932080/stop-dostavbe-r1-poburil-primatorov.html

Re #44172 Kami: Mna skutocne nezaujima, ci bola zanedbana udrzba. V Bratislave jazdia aj starsie trolejbusy. A aj v bohatych zapadnych statoch premavaju aj starsie trolejbusy.
Sice velmi fandim trolejbusom v BB, ale vadi mi, ze zo svojich dani mam prispievat na podvod sukromnej spolocnosti len preto, ze zanedbali udrzbu a normalnu obnovu vozoveho parku.
Pretoze v BB nejde o ziadne nahradenie autobusov trolejbusmi, ale o nahradenie starych trolejbusov novymi, co je v rozpore s pravidlami dotacie, a myslim, ze v Luxemburgu alebo v Bruseli sa to skor alebo neskor dozvedia (kazdy dokaze zadat "OLAF" do googlu) a dufam, ze podvodnik (DPMBB) za to ponesie dosledky.
Pretoze ani dobra vec nemoze ospravedlnit podvod. S takou relativizaciou spravodlivosti ja nesuhlasim.

Re #44170 Isidor: Takze je to bohemizmus:) A 586/92 je tiez CNR? Aky je slovnesky ekvivalent? Som si myslel, ze danova reforma bola este federalna, lebo tie dane sme mali takmer identicke.

Ako ti už napísal Kami, skutočne stav trolejbusov bol/je zlý až zúfalý. Ak by sa nepodarilo zabezpečiť ich obnovu teraz, trolejbusy by v Banskej Bystrici skončili. Využitie eurofondov treba chápať ako vhodnú príležitosť, nemám pocit žeby došlo k úmyselnému zneužitiu. Častokrát sa tu oponuje, že trolejbusy nahradia nie autobusy, ale staršie trolejbusy (ktoré boli postupne od 12/2009 nahrádzané autobusmi), čo nie je v súlade s myšlienkou využitia projektu. Nie je to celkom pravda - ak by sa nové trolejbusy nekúpili, staršie trolejbusy by skôr či neskôr museli byť nahradené autobusmi, čiže z tohto pohľadu sa to naozaj dá chápať ako nahradenie autobusov.

nie, trolejbusy su v zufalom stave kvoli veku a (ne)udrzbe. Tieto faktory posobili este pred podanim projektu na nove trolejbusy. Z nudze cnost.

Re #44163 810zssk: zrejme je uz tarifa schvalena. Naozaj obsahuje PCL s platnostou 30 dni. Iniciativa sla z mesta (MsU).

Vo všetkých väčších českých mestách sa na pondelok 13. júna chystá 24 hodinový štrajk dopravcov prevádzkujúcich VHD vrátane železničiarov.
http://zpravy.idnes.cz/v-pondeli-ochromime-zemi-stavkou-ohlasili-dopravni-odborari-p5c-/domaci.aspx?c=A110609_114634_domaci_jw

dal si tu definíciu z _českého_ daňového zákona schváleného Českou národnou radou (nie federálnou!), čo to má spoločné so Slovenskom? Slovenské zákony používajú pojem "daňovník": http://www.zbierka.sk/zz/predpisy/default.aspx?Text=da%c5%88ovn%c3%adk
a to už aj v r.1992, kedy bol schválený vtedajší slovenský daňový zákon 511/1992:
§ 5 ods. 2: "Daňovníkom je osoba, ktorej príjmy, majetok alebo
činnosti priamo podliehajú dani."

Vsak som ti dal priamo definiciu z danoveho zakona. Pozri sa do Aspi, co je napisane v slovenskej verzii (to je este federalny zakon). Je tam "poplatnik" alebo "danovnik" (337/92 Zb. §6 odst 2)? Slovo "danovnik" v cestine neexistuje, mozno v tom je ten problem:-)

Okrem toho vacsina poplatkov ma charakter dane, takze keby sme chceli byt korektni, mali by sme povedat "zdravotna dan", "socialna dan", "dan za odpad", "dan za psa" a pod.
Mne sa ale najviac pozdava stary cesky vyraz "berně" (od toho odvodeny Berny Urad - "berňák"). Tym je jednoznacne urcene, ze vlada nam nieco berie.

len pri tejto informácii treba uviest, ze na krizovatke pod mostami pri europe, bol hned v zakrute za krizovatkou (smerom na maly kruhac) skrizeny kamion a autobusy mali velky problem tadial prejst, a preto vodic linky 90 volil radsej obchadzku daneho miesta

a čo to znamená konkrétne? Pod časovým lístkom si možno predstaviť všeličo.