Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ja som v tejto veci podaval podnet na SOI (nedodrzanie cenoveho vymeru) a ta odpoved to bol silny joke:

"Z písomného vyjadrenia poskytovateľa služby vyplýva, že uvádzaná linka č. 601455 zabezpečuje dopravu v rámci územia mesta Banská Bystrica a priľahlých obcí (Badín, Vlkanová, Hronsek). Vzhľadom na to, že táto linka bola v roku 2005 linkou MHD a od 1.1.2006 sa jej status zmenil v súlade so zákonom NR SR č. 168/1996 Z. z. o cestnej doprave v znení neskorších predpisov, na linku prímestskú, spoločnosť so zámerom integrovanej dopravy ponechala v rámci mesta platnosť tarify MHD. Zároveň, podľa vyjadrenia poskytovateľa služby, sa tým odstránil špekulatívny prístup niektorých cestujúcich, ktorí túto a tiež iné prímestské linky využívali predovšetkým na prepravu v rámci mesta a nevyužívali linky mestskej hromadnej dopravy."

Bola to presne integrovana doprava. Na malom uzemi, ale bola. V SAD ZV zrejme nevedeli zniest ze nieco take moze existovat aj mimo Usti nad Labem (co ako dozaista vieme je top prevadzka v Europe, dokonca aj hovoriace autobusy tam mali este pred BB) tak to radsej zrusili.

To je uplna hlupost, vsak tie linky tam jazdia stale akurat su formalne inak oznacene.

čiže tzv. "50-kové" linky boli prípadom kedy dediny na dané linky neprispievali, iba mesto ich platilo a cestujúci platili cestovné v nich?! Potom je to logické. Vyzeralo to takmer ako nejaká integrovaná doprava, lebo v rámci mesta to bolo za mestskú tarifu, a mimo mesta 2. pásmo. Už by som si to možno vedel priemietnúť do situácie v Žiline, kde jednotlivé dediny po odtrhnutí od Žiliny prišli o linky MHD, len teraz nechcem plácať, že ktoré.

ako vraví brefos - jednoducho, ak chceš, aby do tvojej dediny zachádzala MHD, musíš sa na ňu poskladať - tak je to v MT - na martinskú MHD sa skladajú mestá MT a Vrútky + obce Bystrička, Lipovec a Turč. Kľačany. A tak na Bystričku chodí L62 a na Lipovec a do Kľačian L27

BTW, ktorými dverami sa nastupuje do toho nového zázraku? Podľa fotiek to vyzerá tak, že pokladňa je pri 1. a 3. dverách..

Preto zmizli, lebo Hronsek, Harmanec, Malachov a iné, sú samostatné obce. Teda mesto nechcelo platiť tam MHD, lebo to nieje kataster mesta a mesto nič z toho nemá, napríklad dane a podobne. Ak by chcel čo ja viem Malachov MHD, tak ak nájde obec na to peniaze, tak si ju môže zaplatiť. Teraz kebyže sa odtrhnú Rakytovce, tak tam tiež asi MHD prestane premávať. Podobne je na tom Zvolen, kde do obcí Kováčová, Sliač, Lieskovec sa tiež zrušila MHD a v Žiari je to do obce Lutila. Kto chce nech to lepšie vysvetlí. ?

http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2129322f34332928ef2f262e29

V rubrike o histórií MHD v Banskej Bystrici som sa chcel dopátrať k dôvodu prečo zmizli tzv. "50-kové" linky, aj keď viem, že sú vedené ako prímestské linky, no zaujíma ma, že čo to spôsobilo vlastne? Zaujímalo by ma aj to, že prečo si nechá mesto BB robiť dopravu od takých mafiánov ako je SAD Zvolen ?

mňa by teda asi zaujímal obsah zmluvy medzi DPMBB a Škodovkou. Asi poverím niekoho známeho, nech do nej nahliadne v BB. Lebo potom to vyzerá, že asi nebolo veško v súlade s kostolným poriadkom...

to čo všetko pre boha SOR tam cpe pod tie podesty? ? ma zaujíma, že kam cpú iní výrobcovia trolejbusov tie veci, resp. kde naženú priestor na to, čo SOR doháňa podestami. Čo komu spravili užívatelia MHD, že musia toto znášať? ? to majú za vernosť mizerným službám dopravcov, že koľko ešte znesú? ?

zeby si aj v HK objednali "predlzene" sedacky pre 31 Tr? nebude to tym, ze nieco pod tym vyvysenym miestom skodovka umiestnila? mozno niekto z DPMBB bude vediet..
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=4525

Ten pôvodný interiér je "default" u všetkých autobusov NB12 (až na to že tie majú vzadu len trojsedačku) a aj u všetkých z tohto typu odvodených trolejbusov čo som doteraz videl; vychádzam teda z toho že je to základná verzia. Túto bystrickú si teda podľa mňa musel výslovne objednať DPM BB, pochybujem že by to v SORe urobili z vlastnej iniciatívy. Tým skôr že je to určite drahšie ako základ.
K jej (ne)praktickosti sa nechcem vyjadrovať kým ju neuvidím naživo.

áno, ale taký interiér tu bol na skúške ak sa dobre pamätám, a hovorilo sa že taký bude aj u nových trolejbusov. Pokiaľ však viem, interiér ani jeho usporiadanie nebolo v podmienkach súťaže, takže potom DPM dostal mačku vo vreci, ktorá ako vidno nebude to pravé orechové. ?

to čo SOR testoval ako prvé má výzbroj Cegelec, je to v linku, viem. Škoda však nie je zodpovedná za interiér toho vozidla, za ten zodpovedá SOR nie? Čo je však na hlavu postavené, že priestrannejšie vozidlo má iba o 5 miest viac na státie ako to menej priestranné a síce pomer je 67 : 62 miest na státie. Len tak pre zaujímavosť uvediem, že 60-65 osôb je počet ľudí na státie ktorý sa zmestí do kĺbového SOR-u a to už hovorím o tlačenke a zníženom komforte cestovania. Bohužiaľ, nedá mi to ale včera poobede v špičke sa do prednej časti v kĺbovom SORe+ kĺbe dostalo presne 37 ľudí, pričom vlečka pojme max. 15 osôb na státie. Teda sólo nemôže pobrať 62-67 ľudí na státie ?

akurat ze to nie je Skoda 30 Tr ?

tak to je ozaj sila, tá rpvá verzia je určite lepšia. O tom som ani netušil... ?

teda, dá sa to pochopiť tak, že keď nešlo trolejbusy odstrániť z mesta predtým posunutím výkonov pre SAD ZV, tak to vykonajú tak, že predajú trolejbusy SAD ZV a ten s nimi vo svojej réžií už nebude mať problém vykonať krátky proces?! ?
Nahradiť kĺbový trolejbus, hentakým pidi t-busom je hlavne podvod na ľuďoch v meste, ktorý využívajú jednotlivé linky, lebo ten trolejbus má možno tak do 30 miest pre stojacich a to už bude vo vozidle nepohodlne lebo v úzkych uličkách sa budú tlačiť jeden cez druhého.

Tu je prvá, lepšia verzia trolejbusu SOR 30Tr s prijateľným interiérom : http://www.sor.cz/site/download/TNB12-28-95-Cegelec-1297840852.jpg

A tu je bohužiaľ to, čo dostala BB : http://www.sor.cz/site/download/TNB12-32-94-Skoda-1297840815.jpg

toto podľa mňa v BB nenastane - teda myslím to skrátenie intervalov. Jednoducho výmena sólo za kĺb. Veď rovnako sa to dialo aj u autobusov v podaní SAD ZV, akeďže majú 51% v DPM, nebude to asi o inom.

jediné čo ma napadá, že zvýšené náklady budú z dôvodu, že aby sa zachovala kapacita na trolejbusových linkách, tak sa budú skracovať intervaly, lebo ak chcú zachovať kapacitu na linkách s 30Tr-kami aspoň na 80% pôvodného stavu, tak inak ako kratším intervalmi to nepôjde, t.j. aj viac nabehaných vzkm a viac šoférov. Na L1 alebo 6 ako si písal to pri nezmenenom alebo aj iba málo skrátenom intervale bude sodoma-gomora a ľudia budú zas môcť iba na t-busy pľuvať, lebo sa v nich budú tlačiť ?

To si myslim aj ja. Tie nove vozidla (ci uz busy alebo trolejbusy) su podla mna dotovane 2x. Raz Europskou Uniou a druhykrat mestom.